軌道交通車輛用輪裝式制動盤的連接結構制造技術

本實用新型專利技術涉及一種軌道交通車輛用輪裝式制動盤的連接結構，包括車輪連接件、盤體和連接螺釘，盤體包括一體的內側摩擦環、外側摩擦環及盤碗，盤碗通過弧形的幅板與內側摩擦環相接，內側摩擦環與外側摩擦環之間沿圓周方向設有散熱筋，盤碗的內端面設有與車輪連接件相配的內定位孔，車輪連接件的端部設置在盤碗的內定位孔內，盤碗上設有至少三個臺階孔，車輪連接件上設有與臺階孔對應的臺階安裝孔；具有軸向開口的彈性圓柱銷設置在盤碗的臺階孔和車輪連接件的臺階安裝孔內，連接螺釘穿過盤碗、彈性圓柱銷并與車輪連接件連接。本實用新型專利技術結構簡單，組裝定位精度更高，拆卸方便，能減少制動過程結構應力，提高連接結構的可靠性。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
軌道交通車輛用輪裝式制動盤的連接結構
本技術涉及一種軌道交通車輛用輪裝式制動盤的連接結構，屬于軌道交通車輛用制動盤
。
技術介紹
盤形制動裝置作為軌道交通的主要基礎制動方式，制動時吊掛在轉向架上的制動夾鉗推動閘片壓緊制動盤實施制動。目前現有的制動盤按照其安裝結構可分為軸裝式及輪裝式兩種，其分別對應地安裝在車軸及車輪上。常見的輪裝制動盤一般由兩片獨立的整體式或分體式摩擦環緊固安裝在車輪輻板兩側，摩擦環周向均布有緊固件連接孔和定位銷安裝槽，摩擦環內側設計有散熱筋，摩擦環散熱筋與車輪腹板貼合。上述結構輪裝制動盤對摩擦環上的緊固件連接孔和定位銷安裝槽的位置公差及尺寸精度要求較高，且加工工序多，制造成本高；同時，對于整體式摩擦環在檢修更換時，在車輪輻板內側的摩擦環需通過切割的方式拆卸，并重新安裝分體式摩擦環，檢修維護成本較高，且分體式摩擦環的結構強度及可靠性相比整體式摩擦環較差。 針對低地板車輛的輪裝制動盤如專利號201220020049.X、名稱為“一種輕軌車輛用輪緣制動盤”，兩片摩擦環均位于車輪腹板一側，并通過連接法蘭盤上的安裝孔與車輪連接，雖然加工及更換較為方便，可降低制造和維護成本，但其設計的空心軸徑部分在制動過程承受的結構應力較大。再則，連接法蘭結構采用螺栓連接至車輪，無準確的定位結構，且制動扭矩通過螺栓傳遞，制動過程連接螺栓承受的制動扭矩較大，列車運行可靠性不高。
技術實現思路
本技術的目的是提供一種結構安全可靠、拆卸方便，且與車輪安裝定位精度高的軌道交通車輛用輪裝式制動盤的連接結構。 本技術為達到上述目的的技術方案是:一種軌道交通車輛用輪裝式制動盤的連接結構，包括車輪連接件、盤體和用于連接車輪連接件和盤體的連接螺釘，其特征在于:所述的盤體包括一體的內側摩擦環、外側摩擦環及盤碗，盤碗通過弧形的幅板與內側摩擦環相接，內側摩擦環與外側摩擦環之間沿圓周方向設有散熱筋，盤碗的內端面設有與車輪連接件相配的內定位孔，車輪連接件的端部設置在盤碗的內定位孔內，盤碗上設有至少三個臺階孔，車輪連接件設有與臺階孔對應的臺階安裝孔；具有軸向開口的彈性圓柱銷設置在盤碗的臺階孔和車輪連接件的臺階安裝孔內，連接螺釘穿過盤碗、彈性圓柱銷并與車輪連接件旋接。 本技術的盤體采用一體的內側摩擦環、外側摩擦環及盤碗，內側摩擦環、外側摩擦環通過散熱筋連接，盤碗通過弧形的幅板與內側摩擦環相接，不僅能減少盤體零部件的數量及加工、組裝工序，節約生產成本，而且可提高盤體結構強度，減少制動過程的結構應力，增強盤體的可靠性。本技術內、外摩擦環通過車輪連接件布置在車輪腹板的外側，檢修更換時，無須切割盤體摩擦環，檢修維護方便。本技術采用盤碗結構，且盤碗的內端面上設有與車輪連接件進行相配的內定位孔，方便與車輪連接件的定位安裝，使制動盤與車輪的安裝定位精度更高。本技術在盤碗及車輪連接件上設有能承受制動扭矩的彈性圓柱銷，當連接螺釘連接失效時，由彈性圓柱銷傳遞扭矩，保證連接螺釘不承受剪切力，避免連接螺釘因承受剪切力而出現斷裂的情況，提高連接結構的可靠性和列車運行的安全性。 【附圖說明】 下面結合附圖對本技術的實施例作進一步的詳細描述。 圖1是本技術軌道交通車輛用輪裝式制動盤連接結構的示意圖。 圖2是本技術制動盤的結構示意圖。 圖3是圖2的A-A剖視結構示意圖。 圖4是圖3的B-B剖視結構示意圖。 其中:1 一盤體，1-1 一內側摩擦環，1-2—外側摩擦環，1-3—散熱筋，1_4一盤碗，1-5—外定位孔，1-6—幅板，1-7—外摩擦面，1-8—內摩擦面，1-9 一內定位孔，1_10—臺階?L，2—彈性圓柱銷，3—連接螺釘，4一車輪連接件，4-1 一臺階安裝孔，5—彈簧墊片，6—中間連接件。 【具體實施方式】 見圖1?4所示，本技術軌道交通車輛用輪裝式制動盤的連接結構，包括車輪連接件4、盤體1和用于連接車輪連接件4和盤體1的連接螺釘3。 見圖1?4所示，本技術的盤體1包括一體的內側摩擦環1-1、外側摩擦環1-2及盤碗1-4，內側摩擦環1-1、外側摩擦環1-2及盤碗1-4具有同一軸心線，內側摩擦環1-1的內側設有內摩擦面1-8，而外側摩擦環1-2的外側設有外摩擦面1-7，內、外側摩擦面與閘片相對，盤碗1-4的內端面與內側摩擦環1-1的內摩擦面1-8之間具有間距h，該間距h在15?40mm,如h為20mm、35mm或40_等,盤碗1_4通過弧形的幅板1_6與內側摩擦環1_1連接，可保證盤體1的結構強度，減少制動過程的結構應力。見圖3所示，本技術幅板1-6的截面呈彎曲形，可根據配合使用的夾鉗布置要求及車輪連接件4上其他部件所需的安裝空間確定幅板1-6的曲率。 本技術內側摩擦環1-1與外側摩擦環1-2沿圓周方向設有復數個柱狀散熱筋，見圖1、3和4所示，本技術的散熱筋1-3為柱狀結構并沿盤體1的縱向和橫向排列設置，且散熱筋1-3包括直徑相等的圓柱形柱狀散熱筋和設置在盤體1內、外兩側的不完整的圓柱形柱狀散熱筋；或本技術的散熱筋1-3為柱狀結構并沿盤體1的縱向和橫向排列設置，且散熱筋1-3包括多邊形柱狀散熱筋及設置在盤體1內、外兩側的不完整的多邊形柱狀散熱筋；本技術的散熱筋1-3為柱狀結構并沿盤體1中心軸線呈散發均布排列，且散熱筋1-3包括直徑相等的圓柱形柱狀散熱筋及設置在盤體1內、外兩側的不完整的圓柱形柱狀散熱筋；還可以是散熱筋1-3為柱狀結構并沿盤體1中心軸線呈散發均布排列，散熱筋包括多邊形柱狀散熱筋以及設置在盤體1內、外兩側的不完整的多邊形柱狀散熱筋。在車輛運行過程中，通過多個柱狀散熱筋1-3起到散熱作用。本技術內側摩擦環1-1的內摩擦面1-8與外側摩擦環1-2的外摩擦面1-7平行設置，且內側摩擦環1-1和外側摩擦環1-2外徑相同。 見圖1、3所示，本技術盤碗1-4的內端面上設有與車輪連接件4相配的內定位孔1-9，車輪連接件4的端部設置在盤碗1-4的內定位孔內，盤碗1-4上設有至少三個以上的臺階孔1-10，車輪連接件4設有與臺階孔1-10對應的臺階安裝孔4-1，臺階孔1-10與臺階安裝孔4-1同軸，具有軸向開口的彈性圓柱銷2分別設置在盤碗1-4的臺階孔1-10和車輪連接件4的臺階安裝孔4-1內，各彈性圓柱銷2的軸向開口朝向盤體1的中心軸線，連接螺釘3穿過盤碗1-4、彈性圓柱銷2并與車輪連接件4連接。當連接螺釘3連接失效時，可由彈性圓柱銷2傳遞扭矩，保證連接螺釘3不承受剪切力，避免連接螺釘3在失效時因承受剪切力而出現斷裂的情況，可提高盤體1的工作可靠性。見圖1、3所示，本技術盤碗1-4上均布設有4?12個臺階孔1-10，車輪連接件4上設有對應的4?12個的臺階安裝孔4-1，4?12個彈性圓柱銷2安裝在盤碗1-4的臺階孔1-10和車輪連接件4的臺階安裝孔4-1內，各彈性圓柱銷2可壓配安裝在盤碗1-4的臺階孔1-10和車輪連接件4的臺階安裝孔4-1內，臺階孔1-10的臺階面及臺階安裝孔4-1的臺階面對彈性圓柱銷2進行軸向限位。 見圖1、3所示，本技術盤碗1-4外端面在中心部分設有用于對中間連接件6端部進行定位的外本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種軌道交通車輛用輪裝式制動盤的連接結構，包括車輪連接件(4)、盤體(1)和用于連接車輪連接件(4)和盤體(1)的連接螺釘(3)，其特征在于：所述的盤體(1)包括一體的內側摩擦環(1?1)、外側摩擦環(1?2)及盤碗(1?4)，盤碗(1?4)通過弧形的幅板(1?6)與內側摩擦環(1?1)相接，內側摩擦環(1?1)與外側摩擦環(1?2)之間沿圓周方向設有散熱筋(1?3)，盤碗(1?4)的內端面設有與車輪連接件(4)相配的內定位孔(1?9)，車輪連接件(4)的端部設置在盤碗(1?4)的內定位孔(1?9)內，盤碗(1?4)上設有至少三個臺階孔(1?10)，車輪連接件(4)設有與臺階孔(1?10)對應的臺階安裝孔(4?1)；具有軸向開口的彈性圓柱銷(2)設置在盤碗(1?4)的臺階孔(1?10)和車輪連接件(4)的臺階安裝孔(4?1)內，連接螺釘(3)穿過盤碗(1?4)、彈性圓柱銷(2)并與車輪連接件(4)旋接。

【技術特征摘要】
1.一種軌道交通車輛用輪裝式制動盤的連接結構，包括車輪連接件(4)、盤體(1)和用于連接車輪連接件(4)和盤體(1)的連接螺釘(3),其特征在于:所述的盤體(1)包括一體的內側摩擦環(1-11外側摩擦環(1-2)及盤碗(1-4),盤碗(1-4)通過弧形的幅板(1-6)與內側摩擦環(1-1)相接，內側摩擦環(1-1)與外側摩擦環(1-2)之間沿圓周方向設有散熱筋(1-3),盤碗(1-4)的內端面設有與車輪連接件(4)相配的內定位孔(1-9),車輪連接件(4)的端部設置在盤碗(1-4)的內定位孔(1-9)內，盤碗(1-4)上設有至少三個臺階孔(1-10),車輪連接件(4)設有與臺階孔(1-10)對應的臺階安裝孔(4-1)；具有軸向開口的彈性圓柱銷⑵設置在盤碗(1-4)的臺階孔(1-10)和車輪連接件⑷的臺階安裝孔(4-1)內，連接螺釘(3)穿過盤碗(1-4)、彈性圓柱銷(2)并與車輪連接件(4)旋接。2.根據權利要求1所述的軌道交通車輛用輪裝式制動盤的連接結構，其特征在于:所述的散熱筋(1-3)為柱狀結構并沿盤體(1)的縱向和橫向排列設置，且散熱筋(1-3)包括直徑相等的圓柱形柱狀散熱筋和設置在盤體(1)內、外兩側的不完整的圓柱形柱狀散熱筋。3.根據權利要求1所述的軌道交通車輛用輪裝式制動盤的連接結構，其特征在于:所述的散熱筋(1-3)為柱狀結構并沿盤體(1)的縱向和橫向排列設置，且散熱筋(1-3)包括多邊形柱狀散熱筋和設置在盤體(1)內、外兩側的不完整的多邊形柱狀散熱筋。4.根據權利要求1所述的軌道交通車輛用輪裝式制動盤的連接結構，其特征在于:所述的散熱筋(1-3)為柱狀結構并沿盤體(1)中心軸線呈散發均布排列，且散熱筋...

【專利技術屬性】
技術研發人員：方明剛，郭立賓，金文偉，黃彪，王常川，
申請(專利權)人：常州南車鐵馬科技實業有限公司，
類型：新型
國別省市：江蘇;32