可傾斜的駕駛室組件制造技術

本發明專利技術公開了一種駕駛室組件，其與具有框架(14)的機器(10)一起使用。該駕駛室組件可以包括：具有第一側和第二側的操作者駕駛室(12)；將操作者駕駛室連接到所述框架的多個駕駛室安裝件(28)；以及液壓缸(46)，所述液壓缸在一端連接到操作者駕駛室并在相對端連接到框架。所述多個駕駛室安裝件可以選擇性地從操作者駕駛室斷開，以允許液壓缸將所述操作者駕駛室向所述操作者駕駛室的第一側或第二側傾斜。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】可傾斜的駕駛室組件
本公開一般地涉及一種駕駛室組件，更具體地說，涉及一種能夠在兩個方向上傾斜的駕駛室組件。
技術介紹
鐵路軌道需要定期維護以保持良好的工作狀態。通常由各種專用養路機器維護鐵路軌道，這些養路機器在沿著鐵路軌道的長度行進的同時工作。例如，沿著鐵路軌道的長度行進的機器所執行的養路操作可以包括：分布沉積在垂直于鐵路軌道鋪設的鐵路枕木之間的軌道道碴；壓實鐵路軌道之下的道碴；調平軌道道碴的高度；整形軌道道碴肩臺；和清掃軌道道碴。這種養路機器的一個示例是道碴調節器。該道碴調節器典型地包括操作者駕駛室，操作者駕駛室裝設操作機器所需的控制器。操作者駕駛室由框架支撐，框架還提供了用于發動機、輪軸和輪組的安裝。位于駕駛室下方的是殼體，該殼體包含道碴調節器的可維護液壓裝置。例如，殼體包括動力傳動系統、泵、閥、過濾器和流體。需要定期接近可維護液壓裝置以確保道碴調節器處于良好的工作狀態。由于操作者駕駛室位于可維護液壓裝置的頂部，因此操作者難以獲得對液壓區域的接近以執行維護任務。獲取對道碴調節器的可維護液壓裝置的接近通常是這樣實現的：將操作者駕駛室相對于框架以一定角度傾斜以暴露可維護液壓裝置。在該位置，操作者駕駛室在操作者駕駛室朝向其傾斜的機器的一側占據大量的空間。裝備有可傾斜的操作者駕駛室的一個鐵路車輛的示例公開在授予等人的德國專利申請第19621962A1號中，其公開于1996年10月24日。雖然可傾斜駕駛室提供了充分地接近駕駛室下方的空間，但它仍然不是最佳的。這是因為傳統的駕駛室僅在單個方向上傾斜和/或以不期望的角度傾斜。因為鐵路軌道通常定位成彼此平行，在鐵路車輛的駕駛室朝向其傾斜的一側的空間并不總是可用的。例如，坐落在相鄰的鐵路軌道上的其他鐵路車輛可能會阻擋駕駛室沿特定方向或在特定角度上傾斜。本專利技術的駕駛室組件解決了上述問題中的一個或多個和/或本領域中的其他問題。
技術實現思路
在一個方面中，本公開涉及與具有框架的機器一起使用的駕駛室組件。該駕駛室組件可以包括：具有第一側和第二側的操作者駕駛室；將操作者駕駛室連接到框架上的多個駕駛室安裝件；以及，一端連接到操作者駕駛室而相對端連接到框架上的液壓缸。多個駕駛室安裝件可以選擇性地從操作者駕駛室斷開，以允許液壓缸將操作者駕駛室朝向操作者駕駛室的第一側或第二側傾斜。在另一個方面中，本專利技術可涉及一種駕駛室組件。該駕駛室組件可以包括操作者駕駛室、框架、將操作者駕駛室連接到所述框架的多個駕駛室安裝件、在一端連接到操作者駕駛室且在相對端連接到所述框架的液壓缸、以及選擇性地可連接在所述框架和所述多個駕駛室安裝件之間以將駕駛室固定于傾斜位置的鎖定桿。所述多個駕駛室安裝件可以選擇性地從駕駛室斷開，以允許液壓缸使得操作者駕駛室相對于框架傾斜。附圖說明圖1是示例性公開的機器的側視圖；圖2是示例性公開的銷組件的放大透視圖，該銷組件可與圖1的機器結合使用；圖3是圖1的機器的正視圖；圖4是示例性公開的鎖定桿組件的放大的透視圖，該鎖定桿組件可與圖1和圖3的機器結合使用；圖5是示出在第一傾斜位置的駕駛室組件的正視圖，該駕駛室組件可與圖1和圖3的機器結合使用；和圖6是示出在第二傾斜位置的圖5的駕駛室組件的正視圖。具體實施方式圖1示出了機器10的一種示例性實施方式。機器10可為移動式機器，其執行與鐵路維護、采礦、建筑、農業，或其他類似行業相關的一些類型的操作。例如，機器10可以是道碴調節器、樹木修剪機、輪式裝載機、拖運卡車、反鏟挖土機、挖掘機、或自動平地機。在此實施方式中，機器10是道碴調節器。機器10可以構造成與鐵路軌道23接合。機器10可包括操作者駕駛室12，操作者駕駛室12裝設操作機器10所必需的控制器。操作者駕駛室12可以包括操作者輸入裝置13，操作者輸入裝置13接納來自操作者的表示需要的機器操縱(例如機器速度、制動、和/或工具控制)的輸入。操作者輸入裝置13可以包括單軸或多軸操縱桿、踏板、或定位成靠近操作者座椅的其他已知輸入裝置。操作者輸入裝置13可以啟動機器10的運動，例如行進和/或工具運動。例如，當操作者移動操作者輸入裝置13時，操作者可以所需的速度和/或以所需的力來影響在所需方向上的相應機器運動。在操作者駕駛室12附近可以設置通道16和梯子18以允許操作者攀登駕駛室12或從駕駛室下來。操作者駕駛室12可以由框架14支撐，該框架提供用于發動機11的安裝。框架14可包括由多個輪軸22連接的多個車輪20。兩個車輪20可以剛性地連接在每個輪軸22的相對兩端，使得車輪20和輪軸22一起轉動。車輪20可以接合鐵路軌道23并被發動機11驅動而旋轉。操作者駕駛室12可以定位成相對于框架14與車輪20相對。操作者駕駛室12之下(例如，在操作者駕駛室12和框架14之間)可以是包含機器10的可維護液壓裝置的液壓裝置區域32。例如，液壓裝置區域32可以包含動力傳動系統、泵、閥、過濾器和流體。操作者駕駛室12可以在前端24和后端26處通過多個駕駛室安裝件28連接到框架14上。駕駛室安裝件28可允許操作者駕駛室12可拆卸地連接到或可樞轉地連結到框架14上以允許接近液壓裝置區域32，這將在下文中詳細描述。在本專利技術的公開的實施例中，駕駛室安裝件28可設置在操作者駕駛室12的大致拐角處。如圖2所示，每個駕駛室安裝件28可以是固定銷34、開口銷36和墊圈38的組件，該組件將操作者駕駛室12的一個或多個耳片40連接到框架14的一個或多個接片17上。在公開的實施例中，一個耳片40位于駕駛室安裝件28的中心，而兩個接片17以間隔開的配置位于駕駛室安裝件28的兩側以接納耳片40。耳片40可以焊接到操作者駕駛室12，且接片17可以焊接到框架14。耳片40和接片17可包括接納固定銷34的對齊的孔19。固定銷34可包括在一端處的突起，該突起阻止固定銷34完全穿過孔19，并作為拆卸固定銷34的把手。固定銷34還可以由墊圈38和開口銷36固定在駕駛室安裝件28的相對側。如果需要，開口銷36可被鏈栓接至操作者駕駛室12或者框架14，以防止拆卸后丟失。在這種結構中，當拆卸在操作者駕駛室12的一側的固定銷34時，可允許操作者駕駛室12相對于框架14繞著剩下的固定銷34樞轉。當從所有的駕駛室安裝件28上拆卸固定銷34時，操作者駕駛室12可完全脫離框架14。如圖3所示，液壓缸46可以連接在操作者駕駛室12和框架14之間、在操作者駕駛室12的大致橫向和縱向中心處。如果需要的話，液壓缸46可以可選地相對于操作者駕駛室12定位在任何數量的其他區域內。然而，應當理解，由于液壓缸46相對于操作者駕駛室12定位成靠近橫向和縱向上的大致中心，所以液壓缸46的操作可以更穩定。在本專利技術的公開的實施例中，液壓缸46可以在桿端48處連接到操作者駕駛室12的下表面并在頭端50處連接到框架14的上表面。這種結構可允許所需量的力從液壓缸46傳送到操作者駕駛室12。可以設想，如果需要的話，可以可選地利用相反的結構。液壓缸46可以是傳統的設計。例如，液壓缸46可以包括活塞(未示出)，該活塞在管內移動。管可在桿端48和頭端50處由蓋子(未示出)密封，并且連接到活塞桿，活塞桿在桿端48處通過相關聯的蓋子中的孔離開所述管。可以通過操作者輸入裝置13控制液壓缸46延伸或縮回本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于具有框架(14)的機器(10)的駕駛室組件(10)，包括：具有第一側和第二側的操作者駕駛室(12)；多個駕駛室安裝件(28)，所述駕駛室安裝件將所述操作者駕駛室連接到所述框架；和液壓缸(46)，所述液壓缸在一端連接到所述操作者駕駛室，并在相對端連接到所述框架，其中，所述多個駕駛室安裝件可以選擇性地從所述操作者駕駛室斷開，以允許所述液壓缸將所述操作者駕駛室向所述操作者駕駛室的所述第一側或所述第二側傾斜。

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】2012.05.31 US 13/485,2421.一種用于具有框架(14)的機器(10)的駕駛室組件，包括：具有第一側和第二側的操作者駕駛室(12)；多個駕駛室安裝件(28)，所述駕駛室安裝件將所述操作者駕駛室連接到所述框架；液壓缸(46)，所述液壓缸在一端連接到所述操作者駕駛室，并在相對端連接到所述框架，其中，所述多個駕駛室安裝件可以選擇性地從所述操作者駕駛室斷開，以允許所述液壓缸將所述操作者駕駛室向所述操作者駕駛室的所述第一側或所述第二側傾斜；和鎖定桿(30)，所述鎖定桿被構造成將所述操作者駕駛室固定在傾斜位置，所述鎖定桿包括收起位置，在該收起位置，所述鎖定桿的相對兩端都固定到所述框架上。2.如權利要求1所述的駕駛室組件，其特征在于，所述多個駕駛室安裝件包括定位在所述操作者駕駛室的角...

【專利技術屬性】
技術研發人員：C·戴維斯，G·吉布森，
申請(專利權)人：鐵路發展服務公司，
類型：發明
國別省市：美國;US