電動車后橋制造技術

本實用新型專利技術涉及一種電動車后橋，包括電動機、與電動機輸出軸連接的變速箱、與變速箱輸出端相連接的半軸、與變速箱固定連接的半軸軸套、與半軸一端固定連接的輪轂，其中，變速箱由箱體及設于箱體內的主動軸、變速齒輪組、撥叉、差速器組成。本實用新型專利技術的優點是結構緊湊合理、可實現多級變速，能適應多種不同路面動力需要，是一種較為理想的電動車后橋。（*該技術在2017年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種電動車后橋。
技術介紹
目前市場上常見的三輪或四輪電動車，多為在電動機和后橋間采用皮帶、鏈條或傳動軸來傳遞動力，結構復雜、動能消耗高、工作噪音大、皮帶、鏈條等傳動部件維護與保養繁瑣，且當電動車起步及載貨上坡、路況較差時，明顯動力不足；另外，也出現了一些將電動機與減速機構設計為一整體并與后橋相連接的電動車，但仍存在著結構設計不合理、未實現多級變速、復雜路面存在動力缺陷等缺點。
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題是提供一種結構緊湊合理、可實現多級變速，能適應多種不同路面動力需要的電動車后橋。本技術解決其技術問題所采用的技術方案為：電動車后橋，包括電動機1、與電動機1輸出軸連接的變速箱2、與變速箱2輸出端相連接的半軸A1、A2、與變速箱2固定連接的半軸軸套3、與半軸一端固定連接的輪轂10，所述變速箱2由箱體4及設于箱體4內的主動軸5、變速齒輪組、撥叉6、差速器7組成，其中，變速箱主動軸5與電動機1的輸出軸鍵配合，變速齒輪組由同軸設于主動軸-->5上且與主動軸5花鍵配合的一個以上齒輪組成的主動齒輪組8及對應固定設置于差速器7上的從動齒輪組9構成，主動齒輪組8的齒輪之間設有撥叉6，撥叉6裝配在箱體4上，主動齒輪組8與從動齒輪組9中的齒輪所形成的傳動副為大、小齒輪嚙合或小、大齒輪嚙合，差速器與半軸A1、A2花鍵配合。所述電動機1固定連接于半軸軸套3上。本技術所取得的技術進步在于：本技術具有結構緊湊合理、可實現多級變速，能適應多種不同路面動力需要等優點，是一種較為理想的電動車后橋。附圖說明圖1為本技術結構示意圖。具體實施方式以下結合附圖對本技術作進一步描述：如圖1所示，變速箱主動軸5與電動機1的輸出軸花鍵配合，主動齒輪組8與主動軸5花鍵配合，從動齒輪組9與差速器7通過螺栓固定連接，主動齒輪組8及從動齒輪組9均為由兩個齒輪組成的塔輪，撥叉6通過軸承裝配于箱體4上并置于主動齒輪組8的兩個齒輪之間，電動機1通過螺栓與半軸軸套3固定連接，其余結構如前所述。-->本文檔來自技高網...

【技術保護點】
電動車后橋，包括電動機（１）、與電動機（１）輸出軸連接的變速箱（２）、與變速箱（２）輸出端相連接的半軸（Ａ１）、（Ａ２）、與變速箱（２）固定連接的半軸軸套（３）、與半軸一端固定連接的輪轂（１０），其特征在于所述變速箱（２）由箱體（４）及設于箱體（４）內的主動軸（５）、變速齒輪組、撥叉（６）、差速器（７）組成，其中，變速箱主動軸（５）與電動機（１）的輸出軸鍵配合，變速齒輪組由同軸設于主動軸（５）上且與主動軸（５）鍵配合的一個以上齒輪組成的主動齒輪組（８）及對應固定設置于差速器（７）上的從動齒輪組（９）構成，主動齒輪組（８）的齒輪之間設有撥叉（６），撥叉（６）裝配在箱體（４）上，主動齒輪組（８）與從動齒輪組（９）中的齒輪所形成的傳動副為大、小齒輪嚙合或小、大齒輪嚙合，差速器與半軸（Ａ１）、（Ａ２）花鍵配合。

【技術特征摘要】
1.電動車后橋，包括電動機(1)、與電動機(1)輸出軸連接的變速箱(2)、與變速箱(2)輸出端相連接的半軸(A1)、(A2)、與變速箱(2)固定連接的半軸軸套(3)、與半軸一端固定連接的輪轂(10)，其特征在于所述變速箱(2)由箱體(4)及設于箱體(4)內的主動軸(5)、變速齒輪組、撥叉(6)、差速器(7)組成，其中，變速箱主動軸(5)與電動機(1)的輸出軸鍵配合，變速齒輪組由同軸設于主動軸(5)上且與...

【專利技術屬性】
技術研發人員：蘇振光，
申請(專利權)人：蘇振光，
類型：實用新型
國別省市：13[中國|河北]