汽車滑行節油器制造技術

本實用新型專利技術公開了一種汽車滑行節油器，是安裝在變速箱與傳動軸之間，裝置是由前后兩個離合器及功能轉換器組成，前離合器的離合，取決于前軸的轉動方向及功能轉換器對其的控制，后離合器的離合，則取決于前軸與后軸的轉速差，即前軸快于后軸即合，前軸慢于后軸即離；由于汽車在日常向前行駛過程中，前離合器多數處于分離狀，當遇到剎車或收油門，前軸的轉速低于后軸的轉速時，后離合器斷開發動機與車輪間的聯系，使汽車處于滑行狀態，防止了發動機因被動反拖而廢油，進一步延長了汽車滑行距離，達到了節油目的，同時減少了變速箱被動磨損現象的發生。（*該技術在2017年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
本技術涉及一種汽車節油裝置，即汽車滑行節油器。目前已公布的專利號為99208522.5，由馬春如專利技術的轎車滑行裝置，它主要包括：由外套、滑行裝置本體、滑動套組成，其外套為環形體，內孔有內棘齒，外圓一端有漸開線花鍵，另一端有連接球籠螺栓孔；滑行裝置本體一端加工有棘爪槽，另一端加工有半軸連接盤，在齒輪盤上開有漸開線花鍵齒輪，轎車滑行裝置漸開線花鍵齒輪上的齒形為錐齒；該裝置在倒車時，必需先拉動操作桿使滑套與外套連接后才能倒車，而且還需再此拉動操作桿使滑套與外套分離后，才能繼續使用滑行功能。本技術針對上述裝置的不足，提供一種在不妨礙使用滑行功能的前提下，前行或倒車均可無需人為控制，自動離合的汽車滑行節油器。本技術目的的實現是通過提供一種汽車滑行節油器，其特征在于：它是由通過螺栓與發動機變速箱法蘭盤連接的前軸，和與車輪傳動軸連接的后軸，以及位于其間的前離合器和后離合器及功能轉換器組成。其中，前離合器是由帶前阻尼器的軸套，和帶齒的前壓盤，及位于前壓盤上的螺紋與前軸上的前螺紋，配合后所形成的前螺紋副，以及位于后軸上的齒和前軸上的擋圈組成；前離合器的離合，取決于軸套的工作模式，以及前軸的轉動方向。后離合器是由后軸上的后阻尼器，和帶齒的后壓盤，及位于后壓盤上的螺紋與前軸上的后螺紋，配合后所形成的后螺紋副，以及位于后軸上的齒和前軸上的擋圈組成；后離合器的離合，取決于前軸的轉動方向及轉速差。功能轉換器是由執行系統和控制系統組成；執行系統是由軸套及其上的磨片，和固定在發動機上與軸套連接，并帶有鎖片、復位彈簧、螺桿、拉桿及拉線的拉環，以及與拉線連接的電磁鐵組成：控制系統是由電腦及半自動開關和路況傳感器組成；功能轉換器的作用是通過控制軸套的工作模式，進而控制前壓盤的工作狀態，達到控制關閉或恢復滑行功能的目的。在使用中，可采用自動或半自動方法關閉或恢復滑行功能，其中自動狀態下是由路況傳感器將所采集的信息經電腦判斷后，自動關閉或恢復滑行功能，半自動則是由人為的操作而關閉或恢復滑行功能。關閉時，讓電磁鐵通電，電磁鐵通過拉線和拉桿使螺桿轉動，螺桿旋轉時產生旋轉升程，使鎖片和拉環解除對磨片的夾力，讓軸套可以轉動；此時，前-->阻尼器利用與前壓盤的摩擦阻力將前壓盤鎖住，在后軸帶動軸套和前壓盤旋轉時，使前壓盤上的齒與后軸上的齒嚙合；此時，無論前軸與后軸的轉動方向和轉速怎樣變化，始終保持連接狀態，以關閉滑行功能。恢復時，讓電磁鐵斷電，復位彈簧使螺桿回轉，螺桿回轉時產生旋轉升程，使鎖片和拉環將磨片鎖住，促使軸套停止轉動，恢復前阻尼器與前壓盤的摩擦阻力，讓前壓盤隨機軸向移動，以恢復滑行功能。在使用中，如將汽車滑行節油器安裝在變速箱左側，其前螺紋副為左旋螺紋；而后螺紋副則為右旋螺紋，而如汽車滑行節油器安裝在變速箱右側，前螺紋副即為右旋螺紋，而后螺紋副則為左旋螺紋。假設將汽車滑行節油器安裝在變速箱左側，在軸套不轉動時，當汽車前行時，其轉矩為左旋轉矩，前軸轉動時帶動前壓盤利用與前阻尼器的摩擦阻力，并在前螺紋副的引導下，使前壓盤上的齒與后軸上的齒脫開，促使前離合器分離，隨后處于隨機狀態；同時，后壓盤利用與后阻尼器的摩擦阻力，并在后螺紋副的引導下，使后壓盤上的齒與后軸上的齒嚙合，促使后離合器結合，將發動機的轉矩傳到車輪上，使汽車前行。當汽車倒車時，其轉矩為右旋轉矩，前軸轉動時帶動前壓盤利用與前阻尼器的摩擦阻力，并在前螺紋副的引導下，使前壓盤上的齒與后軸上的齒嚙合，促使前離合器結合，并將發動機的轉矩傳到車輪上，使汽車后行；同時，后壓盤利用與后阻尼器的摩擦阻力，并在后螺紋副的引導下，使后壓盤上的齒與后軸上的齒脫開，促使后離合器分離，隨后處于隨機狀態。由于汽車在日常向前行駛過程中，軸套不轉，此時前離合器處于分離狀態，當遇收油門，前軸的轉速低于后軸的轉速時，后壓盤利用與后阻尼器的摩擦阻力，并在后螺紋副的引導下，使后壓盤上的齒與后軸上的齒脫離，促使前軸與后軸斷開，讓汽車處于滑行狀態；此時既防止了發動機因被動反拖而廢油，進一步延長了汽車滑行距離，達到了節油目的，同時又減少了變速箱被動磨損現象的發生。本技術汽車滑行節油器在應用中，可采用另外一種功能轉換器，它是由執行系統和控制系統組成；執行系統是由軸套和固定在發動機上帶有螺桿、復位彈簧、拉桿、拉線的拉環，和與拉線連接的電磁鐵組成，控制系統是由電腦及半自動開關和路況傳感器組成；在使用中，可采用自動或半自動方法關閉或恢復滑行功能。-->本技術汽車滑行節油器在應用中，可采用第三種功能轉換器，它是由執行系統和控制系統組成；執行系統是由軸套和固定在發動機上帶有拉線及鎖片的拉環，以及與拉線連接帶有推簧的電磁鐵組成；控制系統是由電腦及半自動開關和路況傳感器組成；在使用中，可采用自動或半自動方法關閉或恢復滑行功能。下面結合附圖對本技術汽車滑行節油器做進一步說明。圖1示出的是本技術汽車滑行節油器實施例的剖視圖，兼鎖片和拉環將磨片鎖住，軸套處于不轉狀態下，前后離合器都分離時的示意圖。圖2示出的是本技術汽車滑行節油器實施例，功能轉換器的結構圖。圖3示出的是本技術汽車滑行節油器實施例，前離合器結合的示意圖。圖4示出的是本技術汽車滑行節油器實施例，后離合器結合的示意圖。圖5示出的是本技術汽車滑行節油器實施例，采用的另外一種功能轉換器的示意圖。圖6示出的是本技術汽車滑行節油器實施例，采用的第三種功能轉換器的示意圖。圖中：1、前離合器；2、后離合器；3、法蘭盤；4、螺栓；5、前軸；6、前螺紋副；7、前阻尼器；8、前壓盤；9、齒；10、齒；11、擋圈；12、后阻尼器；13、后壓盤；14、后螺紋副；15、齒；16、齒；17、后軸；18、傳動軸；19、功能轉換器；20、軸套；21、磨片；22、鎖片；23、拉環；24、復位彈簧；25、螺桿；26、拉桿；27、拉線；28、電磁鐵；29、電腦；30、半自動開關；31、路況傳感器；32、功能轉換器；33、螺桿；34、復位彈簧；35、拉桿；36、功能轉換器；37、鎖片；38、拉線；39、電磁鐵；40、推簧。圖1示出的是本技術汽車滑行節油器，其特征在于：它是由通過螺栓4與發動機變速箱法蘭盤3連接的前軸5，和與車輪傳動軸18連接的后軸17，以及位于其間的前離合器1和后離合器2及功能轉換器19組成。其中，前離合器1是由帶前阻尼器7的軸套20，和帶齒9的前壓盤8，及位于前壓盤8本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車滑行節油器，其特征在于：它是由通過螺栓（４）與發動機變速箱法蘭盤（３）連接的前軸（５），和與車輪傳動軸（１８）連接的后軸（１７），以及位于其間的前離合器（１）和后離合器（２）及功能轉換器（１９）組成，　　　　其中，前離合器（１）是由帶前阻尼器（７）的軸套（２０），和帶齒（９）的前壓盤（８），及位于前壓盤（８）上的螺紋與前軸（５）上的前螺紋，配合后所形成的前螺紋副（６），以及位于后軸（１７）上的齒（１０）和前軸（５）上的擋圈（１１）組成，　　　　后離合器（２）是由后軸（１７）上的后阻尼器（１２），和帶齒（１５）的后壓盤（１３），及位于后壓盤（１３）上的螺紋與前軸（５）上的后螺紋，配合后所形成的后螺紋副（１４），以及位于后軸（１７）上的齒（１６）和前軸（５）上的擋圈（１１）組成，　　　　功能轉換器（１９）是由執行系統和控制系統組成；執行系統是由軸套（２０）及其上的磨片（２１），和固定在發動機上與軸套（２０）連接，并帶有鎖片（２２）、復位彈簧（２４）、螺桿（２５）、拉桿（２６）及拉線（２７）的拉環（２３），以及與拉線（２７）連接的電磁鐵（２８）組成；控制系統是由電腦（２９）及半自動開關（３０）和路況傳感器（３１）組成。...

【技術特征摘要】
CN 2007-5-21 20072009373591.一種汽車滑行節油器，其特征在于：它是由通過螺栓(4)與發動機變
速箱法蘭盤(3)連接的前軸(5)，和與車輪傳動軸(18)連接的后軸(17)，
以及位于其間的前離合器(1)和后離合器(2)及功能轉換器(19)組成。
其中，前離合器(1)是由帶前阻尼器(7)的軸套(20)，和帶齒(9)的
前壓盤(8)，及位于前壓盤(8)上的螺紋與前軸(5)上的前螺紋，配合后所
形成的前螺紋副(6)，以及位于后軸(17)上的齒(10)和前軸(5)上的擋圈
(11)組成。
后離合器(2)是由后軸(17)上的后阻尼器(12)，和帶齒(15)的后壓
盤(13)，及位于后壓盤(13)上的螺紋與前軸(5)上的后螺紋，配合后所形
成的后螺紋副(14)，以及位于后軸(17)上的齒(16)和前軸(5)上的擋圈
(11)組成。
功能轉換器(19)是由執行系統和控制系統組成；執行系統是由軸套(20)
及其上的磨片(21)，和固定在發動機上與軸套(20)連接，并帶有鎖片(22)、
復位彈簧(24)、螺桿(25)、拉桿(26)及拉線(27)的拉環(23)，以及與拉
線(27)連接的電磁...

【專利技術屬性】
技術研發人員：白福全，
申請(專利權)人：白福全，
類型：實用新型
國別省市：51[中國|四川]