城市軌道交通雙層車輛段制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種城市軌道交通雙層車輛段，涉及城市軌道交通技術(shù)領(lǐng)域。包括上下兩層車輛段建筑結(jié)構(gòu)，所述上下兩層車輛段的軌道通過(guò)出入段線軌道與所述軌道交通系統(tǒng)的正線軌道連接，所述上下兩層之間的聯(lián)絡(luò)線軌道設(shè)置在出入段信號(hào)轉(zhuǎn)換軌道的后方。所述車輛段，能實(shí)現(xiàn)雙層車輛段的下層停車和上層檢修，減少了車輛段的用地面積，節(jié)約了土地資源。此外還可以在該車輛段上蓋頂板上建設(shè)商住房等其他建筑，進(jìn)一步提高了土地的利用率，節(jié)約了土地資源。（*該技術(shù)在2024年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
【專利摘要】本技術(shù)公開了一種城市軌道交通雙層車輛段，涉及城市軌道交通
。包括上下兩層車輛段建筑結(jié)構(gòu)，所述上下兩層車輛段的軌道通過(guò)出入段線軌道與所述軌道交通系統(tǒng)的正線軌道連接，所述上下兩層之間的聯(lián)絡(luò)線軌道設(shè)置在出入段信號(hào)轉(zhuǎn)換軌道的后方。所述車輛段，能實(shí)現(xiàn)雙層車輛段的下層停車和上層檢修，減少了車輛段的用地面積，節(jié)約了土地資源。此外還可以在該車輛段上蓋頂板上建設(shè)商住房等其他建筑，進(jìn)一步提高了土地的利用率，節(jié)約了土地資源。【專利說(shuō)明】 城市軌道交通雙層車輛段
本技術(shù)涉及城市軌道交通
，尤其涉及一種節(jié)省空間和土地資源的城市軌道交通車輛段的雙層建筑結(jié)構(gòu)及其生產(chǎn)工藝的布局優(yōu)化。結(jié)束了車輛段只能平面布置的歷史，建成了國(guó)內(nèi)第一座城市軌道交通雙層車輛段。經(jīng)過(guò)三年的安全運(yùn)營(yíng)驗(yàn)證，充分證明具有全國(guó)性的示范工程效應(yīng)。
技術(shù)介紹
城市土地資源有限、空間狹小擁擠，現(xiàn)有交通工具由于受道路資源的限制加上交通信號(hào)燈的影響，運(yùn)行速度和效率也受到限制，應(yīng)對(duì)日益增加的客流，采用高架橋設(shè)計(jì)但高架橋墩占據(jù)路面空間，很多城市新建地鐵和輕軌，但地鐵輕軌成本高，出租車運(yùn)營(yíng)效率低、快速公交占據(jù)路面資源，普通公交速度慢不適應(yīng)城市快節(jié)奏的生活，這些交通工具和設(shè)施均不能有效解決擁堵。 在解決交通問(wèn)題上人們也提出很多方案，如根據(jù)交通擁堵狀況合理調(diào)節(jié)車流量，單雙號(hào)限行能使得道路上車輛減少，征收交通擁堵費(fèi)讓通往擁堵區(qū)域車流量減少，但這些方案只是在現(xiàn)有交通的基礎(chǔ)上采取的措施，只能起到緩解的作用，而不是終極的解決辦法，隨著汽車車輛數(shù)量的增加其問(wèn)題又將凸現(xiàn)，因此尋找到一種能解決交通問(wèn)題的根本方法具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種城市軌道交通車輛段的雙層建筑結(jié)構(gòu)，所述軌道交通雙層車輛段，能實(shí)現(xiàn)下層停車和上層檢修，結(jié)束了車輛段只能平面布置的歷史，建成了國(guó)內(nèi)第一座城市軌道交通雙層車輛段。減少了傳統(tǒng)車輛段的占用土地面積，節(jié)約了土地資源。 為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本技術(shù)所采取的技術(shù)方案是:一種城市軌道交通雙層車輛段，其特征在于:包括上下兩層車輛段建筑結(jié)構(gòu)，所述上下兩層車輛段的軌道通過(guò)聯(lián)絡(luò)線軌道進(jìn)行連接，所述上下兩層軌道用于下層停車和上層檢修，將一層到二層的聯(lián)絡(luò)線設(shè)置在出入段線信號(hào)轉(zhuǎn)換軌道的后方。 進(jìn)一步的技術(shù)方案在于:所述聯(lián)絡(luò)線軌道連接車輛段上下兩層，立體交叉，上下重疊，其最大縱坡為40%。，最小曲線半徑為150m。 進(jìn)一步的技術(shù)方案在于:所述上下兩層車輛段，下層停車庫(kù)采用DC1500V鋼鋁接觸軌供電系統(tǒng)，上層檢修庫(kù)使用DC1500V安全滑觸線供電系統(tǒng)。 采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果在于:所述軌道交通系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)雙層運(yùn)行和雙向通行，減少了交通系統(tǒng)的占用空間和占用面積，節(jié)約了土地資源。此外還可以在軌道交通的頂部的地面上建設(shè)房屋等，進(jìn)一步提高了土地的利用率，節(jié)約了土地資源。 【專利附圖】【附圖說(shuō)明】 下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本技術(shù)作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。 圖1是本技術(shù)所述軌道交通雙層車輛段建筑結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本技術(shù)所述軌道交通雙層車輛段的結(jié)構(gòu)圖； 其中:1、軌道2、聯(lián)絡(luò)段軌道3、上層車輛段4、下層車輛段。 【具體實(shí)施方式】 下面結(jié)合本技術(shù)實(shí)施案例中的附圖，對(duì)本技術(shù)實(shí)施案例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施案例僅僅是本技術(shù)的一部分，而不是全部的實(shí)施技術(shù)措施。基于本技術(shù)中的實(shí)施案例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他技術(shù)措施，都屬于本技術(shù)保護(hù)的范圍。 在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本技術(shù)，但是本技術(shù)還可以采用其他不同于在此描述的其它方式來(lái)實(shí)施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本技術(shù)內(nèi)涵的情況下做類似推廣，因此本技術(shù)不受下面公開的具體實(shí)施案例的限制。 如圖1-2所示，本技術(shù)一種城市軌道交通雙層車輛段，包括上下兩層車輛段建筑結(jié)構(gòu)，所述上下兩層車輛段的軌道通過(guò)出入段線軌道與所述軌道交通系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)雙層車輛段的下層停車和上層檢修，將一層到二層的聯(lián)絡(luò)線設(shè)置在出入段線信號(hào)轉(zhuǎn)換軌道的后方，雙層建筑結(jié)構(gòu)、立體出入段線、聯(lián)絡(luò)線、接觸軌供電系統(tǒng)、車輛整備、車輛檢修、綜合管理、后勤保障及培訓(xùn)基地，有機(jī)的融為一體。徹底改變了傳統(tǒng)的車輛段工藝布置理念和傳統(tǒng)思路。所述聯(lián)絡(luò)線軌道連接車輛段上下兩層，立體交叉，上下重疊，其最大縱坡為40%。，最小曲線半徑為150m。 雙層車輛段設(shè)計(jì)必須首先解決兩層車庫(kù)線路布置方案，應(yīng)滿足各種運(yùn)營(yíng)工況要求關(guān)鍵技術(shù)難題，保證車輛段使用功能。設(shè)計(jì)通過(guò)對(duì)各種運(yùn)營(yíng)需求的分析和模擬計(jì)算，提出了“段外一層，段內(nèi)兩層”的線路布置原則，將第二層至第一層的線路定位為聯(lián)絡(luò)線，設(shè)置在出入段線信號(hào)轉(zhuǎn)換軌的后方，簡(jiǎn)化了信號(hào)設(shè)計(jì)和行車調(diào)度。 所述建筑結(jié)構(gòu)不僅為雙層超級(jí)大柱厚板結(jié)構(gòu)，且其上蓋還要進(jìn)行物業(yè)開發(fā)，克服了物業(yè)住宅為大底盤多塔結(jié)構(gòu)、豎向結(jié)構(gòu)荷載不均勻的技術(shù)難題，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換層設(shè)在三層，距地面23.9m高度完成高位轉(zhuǎn)換，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，超越了相關(guān)《抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定。設(shè)計(jì)采用“高層建筑結(jié)構(gòu)空間有限元分析與設(shè)計(jì)軟件一 SATWE”對(duì)平臺(tái)結(jié)構(gòu)進(jìn)行結(jié)構(gòu)整體分析和時(shí)程分析，并采用“高層建筑結(jié)構(gòu)空間有限元分析與設(shè)計(jì)軟件一 PMSAP”進(jìn)行復(fù)核，保證了結(jié)構(gòu)安全。使雙層車輛段上蓋建筑通過(guò)轉(zhuǎn)換平臺(tái)成功進(jìn)行物業(yè)開發(fā)。 所述上下兩層車輛段，第一層停車庫(kù)采用DC1500V鋼鋁接觸軌供電系統(tǒng)，第二層檢修庫(kù)使用DC1500V安全滑觸線供電系統(tǒng)，即確保安全，又提高了效率。所述上下兩層車輛段建筑結(jié)構(gòu)比現(xiàn)行《規(guī)范》大大減少了結(jié)構(gòu)變形縫的數(shù)量，優(yōu)化了使用功能，降低了漏水風(fēng)險(xiǎn)，降低了運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本。 上、下層聯(lián)絡(luò)線軌道采用了大坡道、小半徑無(wú)縫線路設(shè)計(jì)，輪軌作用力、鋼軌溫度應(yīng)力、斷軌力等十分復(fù)雜，同時(shí)受柱網(wǎng)、限界等諸多因素限制，無(wú)法采用獨(dú)立的橋梁結(jié)構(gòu)，只能利用建筑柱網(wǎng)作為主結(jié)構(gòu)體系。充分、混合利用了《橋梁規(guī)范》及《建筑規(guī)范的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)》，破解了 “建橋合一”的技術(shù)難題。 由于二層車庫(kù)調(diào)車作業(yè)和大型部件運(yùn)輸不方便，設(shè)計(jì)優(yōu)化了作業(yè)工藝，采取“就地現(xiàn)車修程”為主的作業(yè)方式，在車頂作業(yè)平臺(tái)設(shè)置了電源插座等設(shè)施，列車的空調(diào)、車門等故障可在原位進(jìn)行檢查和修理，最大限度地減少了調(diào)車和大部件裝卸作業(yè)。 對(duì)于上下層調(diào)車工藝，提出了 “普通車自走，故障車雙機(jī)牽引”的設(shè)計(jì)方案，使用普通工程車適應(yīng)了上下層出入段線大坡道、小半徑的線路標(biāo)準(zhǔn)。 所述雙層車輛段設(shè)計(jì)必須首先解決二層車庫(kù)線路布置方案應(yīng)滿足各種運(yùn)營(yíng)工況要求這一關(guān)鍵技術(shù)難題，保證車輛段使用功能。對(duì)各種運(yùn)營(yíng)需求的分析和模擬計(jì)算，提出了“停車進(jìn)入一層，檢修進(jìn)入二層”的線路布置原則，將二層至一層的線路定位為聯(lián)絡(luò)線軌道，設(shè)置在出入段線信號(hào)轉(zhuǎn)換軌的后方，簡(jiǎn)化了信號(hào)設(shè)計(jì)和行車調(diào)度。并對(duì)列車上、下二層車庫(kù)、調(diào)車、故障車取送等工況進(jìn)行了仿真計(jì)算研宄，提出上下層聯(lián)絡(luò)線軌道的線路平縱斷面設(shè)計(jì)參數(shù)，可執(zhí)行出入段線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，即最大縱坡40%。，最小曲線半徑150m。 車輛段的建筑設(shè)計(jì)對(duì)二層周、月檢修庫(kù)的作業(yè)工藝進(jìn)行了創(chuàng)新優(yōu)化，提出了 “慣性入庫(kù)+滑觸線就位”的方案，既提本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種城市軌道交通雙層車輛段，其特征在于：包括上下兩層車輛段建筑結(jié)構(gòu)，所述上下兩層車輛段的軌道(1)通過(guò)聯(lián)絡(luò)線軌道(2)進(jìn)行連接，所述上下兩層軌道用于下層停車和上層檢修，將一層到二層的聯(lián)絡(luò)線設(shè)置在出入段線信號(hào)轉(zhuǎn)換軌道的后方。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：劉卡丁，周勇，楊少林，劉維，朱小剛，張波，孫波，杜心言，張中安，駱漢賓，劉獻(xiàn)佳，方昌福，陳漢謀，趙文銀，金先京，陳罄超，熊建，衡會(huì)，徐久勇，宋朝斌，楊培銳，周運(yùn)斌，周書偉，周歡，吳軍，汪曉江，袁玨，葉沖，向駿，張宏，張翼，江安，萬(wàn)曲波，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：劉卡丁，周勇，楊少林，劉維，
類型：新型
國(guó)別省市：廣東;44