后置式后橋倒檔器制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)保護(hù)一種后置式后橋倒檔器，具有箱體、輸入軸、輸出軸、齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和換檔機(jī)構(gòu)。其齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是正倒檔齒輪副，由帶錐齒輪的輸入軸、前進(jìn)檔齒輪、倒檔齒輪構(gòu)成的兩對(duì)齒輪副組成，輸入軸與前進(jìn)檔齒輪和倒檔齒輪嚙合，前進(jìn)檔齒輪和倒檔齒輪具有相同的齒數(shù)，并空套在輸出軸上，這兩個(gè)齒輪均分別制有四個(gè)腰形槽。換檔機(jī)構(gòu)分別與前進(jìn)檔齒輪和倒檔齒輪結(jié)合，并與輸出軸連接；輸出軸一端制有螺旋錐齒，與后橋中的被動(dòng)螺旋錐齒輪嚙合，構(gòu)成主減速器齒輪傳動(dòng)副。本倒檔器既具有正、倒檔功能，又作為后橋主減器中的主動(dòng)錐齒輪與其被動(dòng)齒輪一起構(gòu)成后橋主減速齒輪副，并且不改變目前使用的后橋結(jié)構(gòu)。（*該技術(shù)在2017年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)屬于車輛傳動(dòng)系
，具體涉及一種用于三輪或四輪摩托車的直接與后橋構(gòu)成整體的正、倒檔裝置。
技術(shù)介紹
目前三輪或四輪摩托車普通采用兩輪摩托車用發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)置變速器，但變速器均無(wú)倒擋。為了使裝備該發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛具有倒車功能，通常的做法是在發(fā)動(dòng)機(jī)箱體上安裝一個(gè)獨(dú)立的倒擋器，再連接普通的后橋。這種倒檔器由于受安裝空間的限制和現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)箱體結(jié)構(gòu)的制約，致使主動(dòng)齒輪支承剛度差且安裝時(shí)主動(dòng)齒輪內(nèi)花鍵與發(fā)動(dòng)機(jī)副軸外花鍵難以保證同心，因此倒檔器零件特別是主動(dòng)齒輪易于損壞。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的在于針對(duì)現(xiàn)有三輪或四輪摩托車倒檔器存在的上述不足，設(shè)計(jì)一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用可靠，可直接與普通后橋聯(lián)接為一整體的倒檔器。本技術(shù)的技術(shù)方案如下：本倒檔器具有箱體與置于箱體的輸入軸、輸出軸、齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和換檔機(jī)構(gòu)。所述的齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是正倒檔齒輪副，由帶錐齒輪的輸入軸、前進(jìn)檔齒輪、倒檔齒輪三個(gè)螺旋錐齒輪構(gòu)成的兩對(duì)齒輪副組成，帶錐齒輪的輸入軸為主動(dòng)齒輪，同時(shí)與前進(jìn)檔齒輪和倒檔齒輪嚙合，前進(jìn)檔齒輪和倒檔齒輪具有相同的齒數(shù)，并空套在輸出軸上，并且這兩個(gè)齒輪均分別制有四個(gè)腰形槽。換檔機(jī)構(gòu)分別與前進(jìn)檔齒輪和倒檔齒輪結(jié)合，并與輸出軸連接；輸出軸一端制有螺旋錐齒，與后橋中的被動(dòng)螺旋錐齒輪嚙合，構(gòu)成主減速器齒輪傳動(dòng)副。所述的換檔機(jī)構(gòu)由嚙合齒、嚙合套、雙向接合齒、撥叉、撥叉軸、搖臂和連桿構(gòu)成。嚙合齒上制有矩形內(nèi)花鍵，與輸出軸上的外花鍵結(jié)合，嚙合齒上還制有漸開線外花鍵，與嚙合套上的漸開線內(nèi)花鍵滑動(dòng)聯(lián)接；雙向接合齒空套在輸出軸上，其一端制有四個(gè)凸臺(tái)，分別嵌入對(duì)應(yīng)齒輪的腰形槽內(nèi)，另一端制有漸開線外花鍵，可與嚙合套的內(nèi)花鍵滑動(dòng)聯(lián)接；撥叉軸、搖臂和連桿則組成曲柄滑塊機(jī)構(gòu)，將搖臂的轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為撥叉軸、撥叉-->及嚙合套的移動(dòng)。所述的檔位保持機(jī)構(gòu)由撥叉、定位錐銷和定位彈簧構(gòu)成，可將換檔機(jī)構(gòu)保持在前進(jìn)檔和倒檔兩個(gè)不同位置。按照該技術(shù)方案制造的倒檔器，既具有正、倒檔功能，又作為后橋主減器中的主動(dòng)錐齒輪與其被動(dòng)齒輪一起構(gòu)成后橋主減速齒輪副，并且不改變目前使用的后橋結(jié)構(gòu)。本倒檔器可分同軸式和交軸式。同軸式配裝橫置式發(fā)動(dòng)機(jī)稱為橫置式后橋倒檔器，交軸式配裝后置發(fā)動(dòng)機(jī)，稱為后置式后橋倒檔器。附圖說明圖1是后置式倒檔器主要傳動(dòng)零部件結(jié)構(gòu)圖圖2是本倒檔器正倒檔換檔機(jī)構(gòu)主要零部件結(jié)構(gòu)圖圖3是本倒檔器檔位保持機(jī)構(gòu)主要零部件結(jié)構(gòu)圖圖4是本倒檔器安裝孔位示意圖具體實(shí)施方式如圖1所示，本后置式倒檔器主要由輸出軸1、前進(jìn)檔齒輪2、雙向接合齒3、嚙合齒4、嚙合套5、軸承蓋6、輸入軸7、倒檔齒輪8，軸承座9、箱體10、連桿11、搖臂12、撥叉軸13、撥叉14、定位錐銷16和定位彈簧17等構(gòu)成。發(fā)動(dòng)機(jī)副軸通過萬(wàn)向傳動(dòng)軸與本倒檔器的輸入軸7聯(lián)接，輸入軸7帶有螺旋錐齒輪。帶螺旋錐齒輪的輸入軸7、前進(jìn)檔齒輪2、倒檔齒輪8三個(gè)螺旋錐齒輪構(gòu)成兩對(duì)齒輪副，帶錐齒輪的輸入軸7為主動(dòng)齒輪，同時(shí)與前進(jìn)檔齒輪2和倒檔齒輪8嚙合，前進(jìn)檔齒輪2和倒檔齒輪8具有相同的齒數(shù)，并空套在輸出軸1上，并且這兩個(gè)齒輪均分別制有四個(gè)腰形槽。兩個(gè)雙向接合齒3空套在輸出軸1上，并背對(duì)背置于嚙合齒4的兩側(cè)，其上的四個(gè)凸臺(tái)分別嵌入相鄰的前進(jìn)檔齒輪2或倒檔齒輪8的腰形槽內(nèi)，嚙合齒4通過矩形花鍵與輸出軸7聯(lián)接，通過漸開線花鍵與嚙合套5滑動(dòng)聯(lián)接。結(jié)合圖2，撥叉14與嚙合套5連接，撥叉軸13和撥叉14用螺釘聯(lián)接，連桿11通過銷軸分別與撥叉軸13和搖臂12聯(lián)接。再參見圖3，定位錐銷16由定位彈簧17的彈簧力抵靠在撥叉14的圓柱面上，實(shí)現(xiàn)定位。倒檔器通過圖4中的四個(gè)安裝孔15用螺栓聯(lián)接到后橋上，與后橋構(gòu)成一個(gè)傳動(dòng)整體。駕駛員換前進(jìn)擋時(shí)，操縱搖臂12，并帶動(dòng)連桿11、撥叉軸13、撥叉14和嚙合套5移動(dòng)，嚙合套5左移，使嚙合套5與嚙合齒4和雙向結(jié)合齒3通過漸開線花鍵結(jié)合為一-->體，動(dòng)力經(jīng)輸入軸7、前進(jìn)齒輪2、雙向結(jié)合齒3、嚙合套5、嚙合齒4傳遞給輸出軸1。輸出軸1通過錐齒輪帶動(dòng)后橋主減速器的被動(dòng)齒輪，使車輛向前行駛。定位錐銷16由定位彈簧17的彈簧力抵靠在撥叉14的圓柱面上，使倒檔器有關(guān)零件保持在前進(jìn)檔位置。需要倒車時(shí)，駕駛員反方向操縱搖臂12，帶動(dòng)連桿11，撥叉軸13，撥叉14和嚙合套5反方向移動(dòng)，嚙合套5右移，使嚙合套5與嚙合齒4和右邊的雙向結(jié)合齒通過漸開線花鍵結(jié)合為一體，動(dòng)力經(jīng)輸入軸7、倒檔齒輪8、右邊的雙向結(jié)合齒、嚙合套5和嚙合齒4傳輸給輸出軸1。此時(shí)輸出軸1反向旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)倒檔。同樣由定位錐銷16和定位彈簧17將倒檔器有關(guān)零件保持在倒檔位置。-->本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
后置式后橋倒檔器，具有箱體（１０）、置于箱體內(nèi)的輸入軸（７）、齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、換檔機(jī)構(gòu)和輸出軸（１）；其特征是，箱體內(nèi)的齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為正倒檔齒輪副，由帶錐齒輪的輸入軸（７）、前進(jìn)檔齒輪（２）、倒檔齒輪（８）三個(gè)螺旋錐齒輪構(gòu)成的兩對(duì)齒輪副組成；帶錐齒輪的輸入軸（７）同時(shí)與前進(jìn)檔齒輪（２）和倒檔齒輪（８）嚙合，前進(jìn)檔齒輪（２）和倒檔齒輪（８）具有相同的齒數(shù)，并空套在輸出軸（１）上；換檔機(jī)構(gòu)分別與前進(jìn)檔齒輪（２）和倒檔齒輪（８）結(jié)合，并與輸出軸（１）連接；輸出軸（１）一端制有螺旋錐齒，與后橋中的被動(dòng)螺旋錐齒輪嚙合，構(gòu)成主減速器齒輪傳動(dòng)副。

【技術(shù)特征摘要】
1.后置式后橋倒檔器，具有箱體(10)、置于箱體內(nèi)的輸入軸(7)、齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、換檔機(jī)構(gòu)和輸出軸(1)；其特征是，箱體內(nèi)的齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為正倒檔齒輪副，由帶錐齒輪的輸入軸(7)、前進(jìn)檔齒輪(2)、倒檔齒輪(8)三個(gè)螺旋錐齒輪構(gòu)成的兩對(duì)齒輪副組成；帶錐齒輪的輸入軸(7)同時(shí)與前進(jìn)檔齒輪(2)和倒檔齒輪(8)嚙合，前進(jìn)檔齒輪(2)和倒檔齒輪(8)具有相同的齒數(shù)，并空套在輸出軸(1)上；換檔機(jī)構(gòu)分別與前進(jìn)檔齒輪(2)和倒檔齒輪(8)結(jié)合，并與輸出軸(1)連接；輸出軸(1)一端制有螺旋錐齒，與后橋中的被動(dòng)螺旋錐齒輪嚙合，構(gòu)成主減速器齒輪傳動(dòng)副。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后置式后橋倒檔器，其特征在于，換檔機(jī)構(gòu)由雙向結(jié)合齒(3)，嚙合齒(4)、嚙合套(5)、連桿(11)、搖臂(12)和撥叉軸...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：涂江林，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：涂江林，
類型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：85[中國(guó)|重慶]