【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)公開了一種機(jī)械蓄能裝置，特別系制一種電動(dòng)汽車用機(jī)械蓄能裝置。
技術(shù)介紹
目前國(guó)內(nèi)外的電動(dòng)汽車主要分為：燃料電池電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車三類。燃料電池電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車都具有良好的動(dòng)力性能，續(xù)駛里程長(zhǎng)，但由于其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高，大規(guī)模的推廣應(yīng)用受到一定的限制；純電動(dòng)汽車采用蓄電池向電機(jī)供電使電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而驅(qū)動(dòng)汽車行駛，它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操縱性能好，無(wú)須燃油、無(wú)污染、噪音低，使用成本低，維護(hù)使用簡(jiǎn)單方便，經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益巨大的優(yōu)點(diǎn)。但由于僅使用蓄電池作為動(dòng)力源，能量補(bǔ)充方式單一，續(xù)駛里程短、行駛速度較低、充電時(shí)間長(zhǎng)、給人們的使用帶來(lái)諸多不便，阻礙了電動(dòng)汽車的推廣應(yīng)用。特別是采用傳統(tǒng)的車輛驅(qū)動(dòng)裝置，在起步、上坡時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)和蓄電池處于過(guò)載及大電流放電狀態(tài)下工作，導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)電機(jī)及蓄電池的使用壽命縮短，使用成本增加，并且，能量轉(zhuǎn)換率低，因此，設(shè)計(jì)一種機(jī)械蓄能裝置，在起步、上坡時(shí)輸出能量，輔助電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)，無(wú)疑將有效改善蓄電池及驅(qū)動(dòng)電機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，延長(zhǎng)其使用壽命，降低電動(dòng)汽車的使用成本，加速電動(dòng)汽車的推廣應(yīng)用。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)之不足而提供一種結(jié)構(gòu)合理、性能穩(wěn)定、車輛在起步、上坡時(shí)可輸出能量，輔助電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)的電動(dòng)汽車用機(jī)械蓄能裝置。為達(dá)到上述目的，本技術(shù)采用的技術(shù)方案是：一種電動(dòng)汽車用機(jī)械蓄能裝置，包括殼體、定位軸、蓄能單元、輸出齒軸、單向齒輪，所述定位軸、輸出齒軸平行安裝在殼體上，在所述定位軸、輸出齒軸之間的殼體之間安裝首尾通過(guò)花鍵相接的蓄能單元，所述輸出齒軸端部設(shè)有一與安裝在殼體上的單向齒輪嚙合的輸出齒輪，所述輸出齒...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種電動(dòng)汽車用機(jī)械蓄能裝置，包括殼體、定位軸、蓄能單元、輸出齒軸、單向齒輪組成，其特征在于：所述定位軸、輸出齒軸平行安裝在殼體上，在所述定位軸、輸出齒軸之間的殼體之間安裝首尾通過(guò)花鍵相接的蓄能單元，所述輸出齒軸端部設(shè)有一與安裝在殼體上的單向齒輪嚙合的輸出齒輪，所述輸出齒輪上插裝有一安裝在殼體上的定位銷，所述蓄能單元由擋板、棘輪軸、棘爪、齒輪、蓄能彈簧組成，所述齒輪、蓄能彈簧、擋板依次安裝在棘輪軸上，所述擋板的一側(cè)固定在定位軸上，蓄能彈簧一端固裝在棘輪軸上，另一端與定位軸相連，齒輪的外齒圈與輸出齒軸相嚙合，棘爪一端通過(guò)定位銷安裝在齒輪上，另一端與棘輪軸外圓周上的棘齒相嚙合。
【技術(shù)特征摘要】
1、一種電動(dòng)汽車用機(jī)械蓄能裝置，包括殼體、定位軸、蓄能單元、輸出齒軸、單向齒輪組成，其特征在于：所述定位軸、輸出齒軸平行安裝在殼體上，在所述定位軸、輸出齒軸之間的殼體之間安裝首尾通過(guò)花鍵相接的蓄能單元，所述輸出齒軸端部設(shè)有一與安裝在殼體上的單向齒輪嚙合的輸出齒輪，所述輸出齒輪上插裝有一安裝在殼體上的定位銷，所述蓄能單元由擋板、棘輪軸、棘爪、齒...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：黎福根，張聲良，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：豐日電氣集團(tuán)股份有限公司，
類型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：43[中國(guó)|湖南]
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