機動車傳動裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術提供了一種機動車傳動裝置，包括引擎、油箱、與引擎和油箱連接的總泵、與總泵連接的推進器、分別與總泵和油箱連接的換向閥、與換向閥連接的分泵等。該裝置采用液壓傳動方式，能方便地實現機車的無級變速行駛，且結構簡單、造價低，占用底盤空間小，維修方便。由于設置有油缸，在用于貨車時，可通過方向閥控制油的流向，達到自動卸貨的目的，而在通常情況下，油缸處的方向閥關閉，機車保持正常行駛，十分方便。（*該技術在2007年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
?機動車傳動裝置本技術涉及一種機動車傳動裝置，特別是一種能實現機動車無極變速的液壓傳動裝置。現有機動車的傳動均采用引擎、離合器總成、齒箱總成、傳動軸總成、差速器總成、半軸等驅動輪胎旋轉。該種傳動裝置機構復雜，且對精加工、熱處理及材質的要求較高，因而造價高，且給維護帶來較大的困難，同時還存在著中低檔車不能實現無極變速行駛的缺點。本技術的目的在于提供一種機動車傳動裝置，該裝置的傳動機構全部采用液壓傳動，能方便地實現車輛的無極變速行駛，并能達到結構簡單、造價低、維修方便的目的。本技術的解決方案是該傳動裝置由引擎、油箱、傳動機構等組成，其特征是傳動機構包括與引擎和油箱連接的總泵、與總泵連接的推進器、分別與總泵和油箱連接的換向閥、與換向閥連接的分泵，而總泵與油箱、推進器之間，換向閥與總泵、油箱之間，換向閥與分泵之間均通過輸油管連通。上述傳動機構還包括油缸，而油缸則包括活塞、推桿、油腔、與換向閥出油管連接的進油管、與換向閥回油管連接的出油管、分別設置在分泵進油管和油缸進油管上的方向閥，以便于貨車自動卸貨時使用。上述總泵包括定子、轉子、葉片、移動套、與油箱連接的進油管、與換向閥連接的出油管，并在總泵進油管上設置有濾油網。上述分泵包括定子、轉子、葉片、外套、與換向閥出油管連接的進油管、與換向閥回油管連接的出油管，并在該出油管上設置有方向閥。上述推進器包括電機、油腔、活塞、渦輪、渦桿、推力軸、機架及與總泵連接的輸油管。本技術的優點在于采用液壓傳遞動力，只需總泵、推進器、分泵、換向閥及方向閥等即可實現，因而結構簡單，占用底盤空間小，維修方便。由于定子的偏心無級別，所以通過總泵定子的偏心程度控制輸入分泵的油量，從而控制-->其轉速，能方便地實現無極變速行駛。由于設置有油缸，在需自動缸貨時，可通過方向閥使油流向油缸，壓進油腔，將推桿壓出，使貨廂傾斜。而在通常情況下，則可關閉油缸處的方向閥，使機車自然行駛，十分方便。圖1是本技術結構示意圖；圖2是總泵主視圖；圖3是總泵俯視圖；圖4是推進器主視圖；圖5是圖4的A-A剖視圖；圖6是推進器俯視圖；圖7是分泵主視圖；圖8是分泵左視圖；圖9是分泵定子展開圖；圖10是圖9的B-B剖視圖；圖11是圖9的C-C剖視圖。下面結合附圖對本技術實施例作進一步詳述。本技術由引擎1、油箱3、與油箱連接的總泵2、與總泵2連接的推進器18、分別與總泵2和油箱3連接的換向閥7、與換向閥7連接的設于車后輪胎處的分泵12等組成。總泵2與油箱3之間通過進油管4連接，與換向閥7之間通過出油管6連接，與推進器18之間通過輸油管32連接。換向閥7與油箱3之間通過回油管17連接，與分泵12之間通過換向閥7出油管11和分泵進油管13以及換向閥回油管16和分泵出油管14等連接。在換向閥7的出油管11和回油管16上還并聯有油缸73。油缸73包括活塞76、推桿78、油腔77等，在分泵12的進油管13上設置方向閥75，在油缸73的進油管上設置方向閥74。機車起動時，先發動引擎1帶轉總泵2，將油箱3中的油通過進油管4吸入總泵2中，若換向閥7的變速桿9處于中間位置，閥芯10亦處于中間位置，此時總泵2泵出的油經回油道8流回油箱。若變速桿9向前推入前進檔位，踩下油門-->擋板，當引擎1轉速由怠速逐漸提高時，如提高到900轉/分時，表針20尾部同電源21接通，尖部同電源22接通，經過觸點47傳至推進器18的電機44，帶動渦桿45、渦輪46，由于渦輪46內螺紋作用，使推力軸29向前推進活塞30，將油腔31中的油壓進油管32，使總泵2中的油塞33推進活塞34和推軸35前進，移動套37向前推進，總泵2的定子39偏心，使其由空轉變成泵油現象，將從進油管4中進入總泵2的油通過出油管6壓進換向閥7。由于變速桿9向前推入前進檔位，因而換向閥7的回油管8被堵塞，油則通過出油管11，分泵進油管13進入分泵12，油從分泵外套50的進油口66流進定子51的進油口52、58、62，推動葉片54、55、60、63旋轉，將油從出油口57、61、65經出油槽68壓入外套50的出油口69，最后進入出油管14，經回油管16、換向閥7、回油管17流回油箱3，由于葉片54、55、60、63的旋轉帶動轉子56，將動力傳至錐軸59，帶動后輪胎旋轉，從而達到向前行駛的目的。當機車后退時，則將變速桿9向后拉，換向閥7的進油道6被堵塞，回油管8變為進油管，流向分泵12的油的流向與機車前進時完全相反，分泵12由順轉變為逆轉，驅動輪胎反向旋轉，達到后退的目的。若需減速時，放開油門踏板，引擎1轉速逐漸下降，當引擎1的轉速降至600轉/分時，表針20倒向電源23，接通觸點27，推進器18的電機24帶轉渦桿25、渦輪26、推力軸29旋轉，由于渦輪46內螺紋的作用，推力軸29后退，拉動活塞30、32，使油腔31、33變為真空，回位簧43、移動套37受內壓作用，總泵2的定子39自動回位，與轉子38同心，壓力消失，停止供油，機車停止行駛。由于總泵2的定子39的偏心程度決定向分泵12的供油量，從而決定了機車行駛的速度，而定子39的偏心是無級別的，因而機車能進行無極變速行駛。該裝置用于貨車自動卸貨時，先打開方向閥74、關閉方向閥75，將變速桿9向前推，閥芯10被拉出，油經換向閥7的出油管11、方向閥74、活塞76將油壓進油腔77，推桿78被壓出，使貨廂傾斜，達到自動卸貨的目的。-->將變速桿9向后拉，閥芯10被壓進，將改變油的流向，推桿78退回，貨廂回到原位，此時打開方向閥75，關閉方向閥74，機車又可正常行駛。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種機動車傳動裝置，包括引擎、油箱、傳動機構等，其特征在于傳動機構包括與引擎和油箱連接的總泵、與總泵連接的推進器、分別與總泵和油箱連接的換向閥、與換向閥連接的分泵、總泵與油箱、推進器之間，換向閥與總泵、油箱之間，換向閥與分泵之間均通過輸油管連通。

【技術特征摘要】
1、一種機動車傳動裝置，包括引擎、油箱、傳動機構等，其特征在于傳動機構包括與引擎和油箱連接的總泵、與總泵連接的推進器、分別與總泵和油箱連接的換向閥、與換向閥連接的分泵，總泵與油箱、推進器之間，換向閥與總泵、油箱之間，換向閥與分泵之間均通過輸油管連通。2、根據權利要求1所述的傳動裝置，其特征在于傳動機構還包括油缸，且油缸包括活塞、推桿、油腔、與換向閥出油管連接的進油管、與換向閥回油管連接的出油管、分別設置在分泵進油管和油缸進油管上的方向閥。3、根據權利要求1所述的傳動裝置，其特征在于所述的總...

【專利技術屬性】
技術研發人員：劉智，
申請(專利權)人：劉智，
類型：實用新型
國別省市：51[中國|四川]