一種夏季降低背壓冬季回收乏汽余熱的裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術提供一種夏季降低背壓冬季回收乏汽余熱的裝置及其方法，包括排汽進口，凝汽器外殼，冷卻水管，前水室，后水室，凝結水出口和前水室隔板，前水室隔板將前水室分隔成前上水室和前下水室，第一進水口位于上水室外側，第二進水口位于下水室外側，還包括后水室隔板，后水室隔板將后水室分隔成后上水室和后下水室，第一出水口位于后上水室，第二出水口位于后下水室；后上水室和后下水室之間連接有聯通管，所述聯通管上設有閥門。該裝置可以用作尖峰冷卻器、乏汽余熱回收裝置和/或普通凝汽器。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
一種夏季降低背壓冬季回收乏汽余熱的裝置
本專利技術涉及一種夏季降低背壓冬季回收乏汽余熱的裝置，屬于熱工
。
技術介紹
現行凝汽器為管殼式結構換熱器，如圖1所示，由前水室5、凝汽器外殼2、隔板6和冷卻水管3、后水室9組成。運行時，冷卻水由冷卻水進口 7進入冷卻水管3，汽輪機排汽由排汽進口 I進入凝汽器殼體，被冷卻水管3內的冷卻水冷卻凝結后，由凝結水出口 8排出；冷卻水在下層冷卻水管3吸收乏汽的熱量后，通過后水室9進入上層的冷卻水管3，進一步與汽輪機排汽換熱后，由冷卻水出口 4排出，被送到冷卻塔或空冷塔。這種傳統的凝汽器功能單一，而且夏季由于氣溫高，極端情況下汽輪機的背壓超限會導致機組停機。
技術實現思路
本專利技術的目的是克服現有技術和裝置的不足，提供一種新型的夏季降低背壓冬季回收乏汽余熱的裝置。 為了實現上述目的，本專利技術提供一種夏季降低背壓冬季回收乏汽余熱的裝置，包括排汽進口，凝汽器外殼，冷卻水管,前水室,后水室,凝結水出口和前水室隔板，前水室隔板將前水室分隔成前上水室和前下水室，第一進水口位于上水室外側，第二進水口位于下水室外側，其特征在于，還包括后水室隔板，后水室隔板將后水室分隔成后上水室和后下水室，第一出水口位于后上水室，第二出水口位于后下水室。 后上水室和后下水室之間連接有聯通管，所述聯通管上設有閥門。 第一進水口、第二進水口、第一出水口和第二出水口上分別設有閥門。 第一進水口通入第一路冷卻水,第二進水口通入第二路冷卻水,第一出水口和第二出水口分別連接冷卻塔和/或空冷塔，第一路冷卻水的平均溫度高于第二路冷卻水的平均溫度。 第一進水口通入熱網循環水回水，第二進水口通入循環冷卻水，第一出水口連接熱網加熱器；循環冷卻水側壓力等于或略大于熱網水循環水回水側壓力。 第二進水口通入冷卻水，第一進水口連接冷卻塔和/或空冷塔；或第一進水口通入冷卻水，第二進水口連接冷卻塔和/或空冷塔。 所述裝置用作尖峰冷卻器、乏汽余熱回收裝置和/或凝汽器。 本專利技術還提供一種夏季降低背壓冬季回收乏汽余熱的裝置的冷卻方法，關閉聯通管上的閥門，第一路冷卻水由第一進水口進入前上水室，在冷卻水管中與從排汽進口 I進入的汽輪機排汽換熱，換熱后的冷卻水由第一出水口排出，進入冷卻塔和/或空冷塔；第二路冷卻水由第二進水口進入前下水室，在冷卻水管中與汽輪機排汽進一步換熱，換熱后的冷卻水由第二出水口排出，進入冷卻塔和/或空冷塔；被冷卻凝結的凝結水由凝結水出口排出。 本專利技術還提供一種夏季降低背壓冬季回收乏汽余熱的裝置的熱量回收方法，關閉聯通管上的閥門，溫度低于被冷卻的蒸汽的溫度的熱網循環水回水由第一進水口進入前上水室，在冷卻水管中與從排汽進口 I進入的汽輪機排汽換熱，換熱后的熱網循環水回水由第一出水口排出，進入熱網加熱器；冷卻水由第二進水口進入前下水室，在冷卻水管中與汽輪機排汽進一步換熱，換熱后的冷卻水由第二出水口排出，進入冷卻塔和/或空冷塔；被冷卻凝結的凝結水由凝結水出口排出。 本專利技術還提供一種夏季降低背壓冬季回收乏汽余熱的裝置的凝汽器冷卻方法，關閉第一出水口和第二出水口上的閥門，打開聯通管上的閥門，冷卻水由第二進水口進入前下水室，在冷卻水管中與汽輪機排汽換熱，換熱后的冷卻水進入后下水室，通過聯通管進入后上水室，再次進入冷卻水管進一步與從排汽進口 I進入的汽輪機排汽換熱，換熱后的冷卻水由第一進水口排出，進入冷卻塔和/或空冷塔；被冷卻凝結的凝結水由凝結水出口排出。 【附圖說明】 圖1為現有技術中已有的凝氣器的結構示意圖。 圖2為本申請所述的夏季降低背壓冬季回收乏汽余熱的裝置的整體示意圖。 【具體實施方式】 如圖2所示，本專利技術提供一種夏季降低背壓冬季回收乏汽余熱的裝置，包括排汽進口 I，凝汽器外殼2，冷卻水管3，前水室5，后水室10，凝結水出口 8和前水室隔板6，前水室隔板6將前水室5分隔成前上水室和前下水室,第一進水口 4位于上水室外側,第二進水口 7位于下水室外側，其特征在于，還包括后水室隔板13,后水室隔板13將后水室分隔成后上水室和后下水室,第一出水口 9位于后上水室,第二出水口 14位于后下水室。 后上水室和后下水室之間連接有聯通管11，所述聯通管11上設有閥門12。 第一進水口 4、第二進水口 7、第一出水口 9和第二出水口 14上分別設有閥門(未示出)。 本裝置有兩個重要作用。作用一，作為尖峰冷卻器，夏季用于降低汽輪機的背壓。作用二，作為乏汽余熱回收裝置，冬季用于集中供熱。 作為尖峰冷卻器使用時，用于降低汽輪機背壓，上下分隔室分別進入不同系統的循環冷卻水。上水室循環冷卻水的平均溫度高于下水室循環水的平均溫度以防止凝氣裝置的振動。此時，第一進水口 4通入第一路冷卻水，第二進水口 7通入第二路冷卻水，第一出水口 9和第二出水口 14分別連接冷卻塔和/或空冷塔(未示出)。第一路冷卻水的平均溫度高于第二路冷卻水的平均溫度。 關閉聯通管11上的閥門12，第一路冷卻水由第一進水口 4進入前上水室，在冷卻水管3中與從排汽進口 I進入的汽輪機排汽換熱，換熱后的冷卻水由第一出水口 9排出，進入冷卻塔和/或空冷塔；第二路冷卻水由第二進水口 7進入前下水室，在冷卻水管3中與汽輪機排汽進一步換熱，換熱后的冷卻水由第二出水口 14排出，進入冷卻塔和/或空冷塔；被冷卻凝結的凝結水由凝結水出口 8排出。 在原凝氣器可以滿足汽輪機的正常背壓工況時，打開聯通管11的截止閥12，后水室聯通，與原凝汽器的工作方式一致。此時，所述裝置用作凝汽器。凝汽器的冷卻方法為，關閉第一出水口 9和第二出水口 14上的閥門(未示出)，打開聯通管11上的閥門12，冷卻水由第二進水口 7進入前下水室，在冷卻水管3中與汽輪機排汽換熱，換熱后的冷卻水進入后下水室，通過聯通管11進入后上水室，再次進入冷卻水管3進一步與從排汽進口 I進入的汽輪機排汽換熱，換熱后的冷卻水由第一進水口 4排出，進入冷卻塔和/或空冷塔(未示出)；被冷卻凝結的凝結水由凝結水出口 8排出。 或者冷卻水由第一進水口 4進入前下水室，在冷卻水管3中與汽輪機排汽換熱，換熱后的冷卻水進入后上水室，通過聯通管11進入后下水室，再次進入冷卻水管3進一步與汽輪機排汽換熱，換熱后的冷卻水由第二進水口 7排出，進入冷卻塔和/或空冷塔(未示出)；被冷卻凝結的凝結水由凝結水出口 8排出。 作為余熱回收裝置使用時，上分隔室進入熱網循環水回水，熱網水回水不可超過乏汽溫度，下分隔室進入循環冷卻水，保證循環冷卻水側壓力等于或略大于熱網水側以避免因隔板泄露造成循環冷卻水污染。此時，第一進水口 4通入熱網循環水回水，第二進水口7通入冷卻水，第一出水口 9連接熱網加熱器(未示出)。第二出水口 14連接冷卻塔和/或空冷塔(未示出)。 關閉聯通管11上的閥門12，溫度低于被冷卻的蒸汽的溫度的熱網循環水回水由第一進水口 4進入前上水室，在冷卻水管3中與從排汽進口 I進入的汽輪機排汽換熱，換熱后的熱網循環水回水由第一出水口 9排出，進入熱網加熱器；冷卻水由第二進水口 7進入前下水室，在冷卻水管3中與汽輪機排汽進一步換熱，換熱后的冷卻水由第二出水口 14排出，進入冷卻塔和/或空冷本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種夏季降低背壓冬季回收乏汽余熱的裝置，包括排汽進口，凝汽器外殼，冷卻水管，前水室，后水室，凝結水出口和前水室隔板，前水室隔板將前水室分隔成前上水室和前下水室，第一進水口位于上水室外側，第二進水口位于下水室外側，其特征在于，還包括后水室隔板，后水室隔板將后水室分隔成后上水室和后下水室，第一出水口位于后上水室，第二出水口位于后下水室。

【技術特征摘要】
1.一種夏季降低背壓冬季回收乏汽余熱的裝置，包括排汽進口，凝汽器外殼，冷卻水管，前水室，后水室，凝結水出口和前水室隔板，前水室隔板將前水室分隔成前上水室和前下水室，第一進水口位于上水室外側，第二進水口位于下水室外側，其特征在于，還包括后水室隔板，后水室隔板將后水室分隔成后上水室和后下水室，第一出水口位于后上水室，第二出水口位于后下水室。2.如權利要求1所述的裝置，其特征在于，后上水室和后下水室之間連接有聯通管，所述聯通管上設有閥門。3.如權利要求2所述的裝置，其特征在于，第一進水口、第二進水口、第一出水口和第二出水口上分別設有閥門。4.如權利要求1-3任一項所述的裝置，其特征在于...

【專利技術屬性】
技術研發人員：周世武，張鐵鑫，孫桂祥，宋春節，閆麗果，羅曉，
申請(專利權)人：中能服北京節能投資有限公司，
類型：新型
國別省市：北京;11