一種列車電源并聯系統技術方案

本實用新型專利技術公開了一種列車電源并聯系統，包括：列車網絡，以及兩路以上與列車網絡相連的電源支路，電源支路的輸出端相互并聯于并聯點后為列車負載提供電源。電源支路包括與列車網絡相連的電源，以及與電源相連的蓄電池，電源的輸入端連接至網壓端，電源的輸出端并聯于并聯點。本實用新型專利技術能夠解決現有電源并聯供電系統功率不大、控制復雜、可靠性不高的技術問題，增強了電路應用的靈活性、硬件設備少、成本低、輸出電流閉環控制更穩定、控制精度更高、提供的功率更大、分散布局更靈活。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】本技術公開了一種列車電源并聯系統，包括：列車網絡，以及兩路以上與列車網絡相連的電源支路，電源支路的輸出端相互并聯于并聯點后為列車負載提供電源。電源支路包括與列車網絡相連的電源，以及與電源相連的蓄電池，電源的輸入端連接至網壓端，電源的輸出端并聯于并聯點。本技術能夠解決現有電源并聯供電系統功率不大、控制復雜、可靠性不高的技術問題，增強了電路應用的靈活性、硬件設備少、成本低、輸出電流閉環控制更穩定、控制精度更高、提供的功率更大、分散布局更靈活。【專利說明】一種列車電源并聯系統
本技術涉及軌道交通電氣
，尤其是涉及一種應用于多臺電源并聯共同為負載供電并實現對蓄電池充電的列車電源并聯系統。
技術介紹
隨著磁懸浮列車、地鐵列車、動車組、高鐵等軌道交通車輛對電源供電設備分散布局，以及大負載功率等需求的提升，也對供電設備的功率提出了越來越高的要求。要滿足這些要求就需要多臺電源能夠進行并聯供電，以滿足負載的功率要求。例如:磁懸浮列車的直流330V電源、地鐵列車的直流IlOV電源等都采用并聯供電，而且要求各個電源對各自蓄電池進行充電控制。同時，為了實現多臺電源對各自的蓄電池進行充電，也提出了在網壓失電的情況下，列車負載由蓄電池共同供電，從而實現列車應急牽引等功能。 另外，電源的更新換代，對電源供電系統也提出了更高的要求，例如:分散布局、控制簡單、均流精度高、安全可靠等方面的要求。目前，在現有技術中，與本技術專利申請最接近的技術方案是直流直接并聯方案。直流直接并聯方案由于采用簡單的直流直接并聯形式，所以一般只適用于兩臺并聯的情況以實現自動均流，而不適于兩臺以上的多臺電源并聯系統，同時，均流不可控，精度不高、可靠性不高。因此，現有技術的直流直接并聯技術方案顯然滿足不了應用的新要求。
技術實現思路
有鑒于此，本技術的目的在于提供一種列車電源并聯系統，能夠解決現有電源并聯供電系統功率不大、控制復雜、可靠性不高的技術問題。 為了實現上述技術目的，本技術具體提供了一種列車電源并聯系統的技術實現方案，一種列車電源并聯系統，包括:列車網絡，以及兩路以上與所述列車網絡相連的電源支路，所述電源支路的輸出端相互并聯于并聯點后為列車負載提供電源。所述電源支路包括與所述列車網絡相連的電源，以及與所述電源相連的蓄電池，所述電源的輸入端連接至網壓端，所述電源的輸出端并聯于所述并聯點。 優選的，來自于兩路以上的所述電源的輸出電流或輸出電壓采集信號輸入至所述列車網絡，所述列車網絡向兩路以上的所述電源輸出電流或電壓平均值信號，實現所述電源輸出電流的均流或輸出電壓的均壓。 優選的，所述電源支路還包括隔離二極管，所述隔離二極管連接在所述電源的輸出端與所述并聯點之間。 優選的，每條電源支路的電源通過與之對應的隔離二極管向所述列車負載提供功率能量；所述隔離二極管的陽極連接所述電源，所述隔離二極管的陰極連接所述并聯點。所述隔離二極管用于防止其他電源支路的電源對本條電源支路的電源所對應的蓄電池進行充電。 優選的，所述電源包括功率變換電路和控制電路，所述功率變換電路將所述網壓端的電壓轉換成所述列車負載可以使用的電壓，或將所述蓄電池輸出的電壓轉換成所述列車負載可以使用的電壓。所述功率變換電路與所述隔離二極管相連，所述控制電路連接在所述列車網絡和功率變換電路之間，用于所述列車網絡和電源之間的信息交換。所述控制電路對所述功率變換電路的輸出電流信號或輸出電壓信號進行采集，并向所述功率變換電路輸出電流或電壓閉環控制信號。所述控制電路與所述蓄電池相連，向所述蓄電池輸出充電控制信號。 優選的，所述控制電路向各自對應的蓄電池輸出充電控制信號，在所述列車負載突然加大時，所述蓄電池通過所述電源，以及所述隔離二極管向所述列車負載輸出瞬時能量。 優選的，當所述網壓端的網壓正常時，所述電源啟動工作，所述電源向所述列車負載輸出電壓和電流，所述電源向所述蓄電池輸出充電電流。 優選的，當所述網壓端的網壓失壓時，所述電源停止工作，所述蓄電池依次通過所述電源、隔離二極管對所述列車負載進行并聯供電。 優選的，所述網壓端的網壓為列車受電網電壓或者第三軌電壓。 優選的，所述列車負載為包括照明燈、空調系統、列車控制裝置、列車牽引逆變器在內的任一種列車的負載。 通過實施上述本技術提供的列車電源并聯系統，具有如下技術效果: (I)本技術克服了現有直流直接并聯系統一般只適用于兩臺并聯的情況以實現自動均流，而不適于兩臺以上的多臺電源并聯系統，均流不可控，精度不高、可靠性不高的技術問題； (2)本技術增強了電路應用的靈活性、硬件設備少、成本低、輸出電流閉環控制更穩定、控制精度更高、提供功率更大、分散布局更靈活。 【專利附圖】【附圖說明】 為了更清楚地說明本技術實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本技術的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。 圖1是本技術列車電源并聯系統一種【具體實施方式】的系統結構框圖； 圖2是本技術列車電源并聯系統一種【具體實施方式】電源的結構組成框圖； 圖中:1-列車網絡，2-網壓端，3-電源，31-功率變換電路，32-控制電路，4-蓄電池，5-隔離二極管。 【具體實施方式】 為使本技術實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整的描述。顯然，所描述的實施例僅僅是本技術的一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。 如附圖1和附圖2所示，給出了本技術列車電源并聯系統的具體實施例，下面結合附圖和具體實施例對本技術作進一步說明。 如附圖1所示，一種列車電源并聯系統的具體實施例，包括:列車網絡1，以及兩路以上與列車網絡I相連的電源支路，電源支路的輸出端相互并聯于并聯點后共同實現為列車負載提供電源。電源支路包括與列車網絡I相連的電源3，以及與電源3相連的蓄電池4，電源3的輸入端連接至網壓端2，電源3的輸出端并聯于并聯點。在附圖1所示的具體實施例中，列車電源并聯系統包括電源支路I?電源支路η共η個電源支路。因此，列車電源并聯系統包括I?η臺的電源3和I?η個的蓄電池4。列車網絡I能夠進行電源3的輸出電流或輸出電壓信號采集，并對采集到的電源3的輸出電流或輸出電壓信號進行平均值計算。來自于兩路以上的電源3的輸出電流或輸出電壓采集信號輸入至列車網絡1，列車網絡I向兩路以上的電源3輸出電流或電壓平均值信號，實現電源3輸出電流的均流或輸出電壓的均壓。本技術具體實施例描述的列車電源并聯系統具有供電功率大、布局簡單、控制簡單、均流精度高、安全可靠等特點。 作為本技術一種較佳的具體實施例，電源支路還進一步包括I?η個的隔離二極管5，隔離二極管5連接在電源3的輸出端與并聯點之間。每條電源支路的電源3通過與本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種列車電源并聯系統，其特征在于，包括：列車網絡（1），以及兩路以上與所述列車網絡（1）相連的電源支路，所述電源支路的輸出端相互并聯于并聯點后為列車負載提供電源；所述電源支路包括與所述列車網絡（1）相連的電源（3），以及與所述電源（3）相連的蓄電池（4），所述電源（3）的輸入端連接至網壓端（2），所述電源（3）的輸出端并聯于所述并聯點。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：魏培華，許義景，
申請(專利權)人：株洲南車時代電氣股份有限公司，
類型：新型
國別省市：湖南;43