本實(shí)用新型專利技術(shù)提供一種基于無線網(wǎng)的交通信號(hào)誘導(dǎo)裝置，包括設(shè)置在車上的車載通信接收終端X、設(shè)置在交通信號(hào)燈上的信號(hào)發(fā)射終端Y、以及交通信號(hào)源Z；車載通信接收終端X與信號(hào)發(fā)射終端Y之間采用無線通信，所述的信號(hào)發(fā)射終端Y將交通信號(hào)源Z的顯示狀態(tài)信息轉(zhuǎn)化為數(shù)字信號(hào)，數(shù)字信號(hào)再以無線方式發(fā)射出去，安裝在行駛車輛上的通信接收終端X將數(shù)字信號(hào)接收和轉(zhuǎn)化后，在通信接收終端X上顯示信號(hào)燈狀態(tài)，以解決交通誘導(dǎo)信息的獲取和判斷，使司機(jī)可以做出合理的判斷，避免視線被阻擋后，造成交通違規(guī)和安全隱患。（*該技術(shù)在2024年保護(hù)過期，可自由使用*）
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
【專利摘要】本技術(shù)提供一種基于無線網(wǎng)的交通信號(hào)誘導(dǎo)裝置，包括設(shè)置在車上的車載通信接收終端X、設(shè)置在交通信號(hào)燈上的信號(hào)發(fā)射終端Y、以及交通信號(hào)源Z；車載通信接收終端X與信號(hào)發(fā)射終端Y之間采用無線通信，所述的信號(hào)發(fā)射終端Y將交通信號(hào)源Z的顯示狀態(tài)信息轉(zhuǎn)化為數(shù)字信號(hào)，數(shù)字信號(hào)再以無線方式發(fā)射出去，安裝在行駛車輛上的通信接收終端X將數(shù)字信號(hào)接收和轉(zhuǎn)化后，在通信接收終端X上顯示信號(hào)燈狀態(tài)，以解決交通誘導(dǎo)信息的獲取和判斷，使司機(jī)可以做出合理的判斷，避免視線被阻擋后，造成交通違規(guī)和安全隱患。【專利說明】基于無線網(wǎng)的交通信號(hào)誘導(dǎo)裝置
本技術(shù)涉及交通信號(hào)
，尤其涉及交通信號(hào)誘導(dǎo)裝置，屬于信息控制與發(fā)布的
。
技術(shù)介紹
汽車已逐漸融入普通家庭，而路況也越來越復(fù)雜，行車安全越來越值得人們注意；因此出現(xiàn)一些較為集中的問題，在一些車流量大的主干道，經(jīng)常碰到被前方高大的車輛擋住視野的情況，無法得知通行的信號(hào)燈的狀態(tài)，導(dǎo)致無法對(duì)情況提前判斷，無意識(shí)的闖了紅燈，被罰款、被扣分等；而在高架橋下，相對(duì)較窄的行人道口，這一現(xiàn)象更為突出，有的路口為了解決這個(gè)問題，在各個(gè)角度裝了很多信號(hào)燈，但是過多的信號(hào)，有時(shí)候卻起了反作用，讓駕駛?cè)藛T眼花繚亂，更加不安全。 當(dāng)前，行業(yè)內(nèi)廠商在相關(guān)的交通信號(hào)系統(tǒng)硬件方面投入力度大，而對(duì)交通動(dòng)態(tài)綜合分析模型、算法及系統(tǒng)控制軟件等方面的投入不足，使得交通誘導(dǎo)信息模糊不全面，缺乏定量信息，誘導(dǎo)力度不強(qiáng)，導(dǎo)致交通誘導(dǎo)信息服務(wù)水平在低層次徘徊，與智能化的要求差距大。 為了保證交通信號(hào)誘導(dǎo)裝置的智能化，在誘導(dǎo)裝置的控制系統(tǒng)、軟件、信號(hào)燈等的設(shè)備上做了大量的升級(jí)；通常，增加交通誘導(dǎo)室外顯示屏發(fā)布信息，交通信號(hào)燈，但個(gè)別設(shè)備故障影響行人的觀察和通行，影響交通通行，無法立即解決實(shí)際問題；而應(yīng)用智能化的交通誘導(dǎo)系統(tǒng)普及到每一個(gè)行車人員的安全方面，是我們一直努力研宄的目標(biāo)方向。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的是解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題，將交通信號(hào)控制系統(tǒng)智能化，利用無線網(wǎng)技術(shù)控制，將信號(hào)檢測、處理與控制相結(jié)合，通過無線網(wǎng)接口將信號(hào)燈信號(hào)轉(zhuǎn)化成無線信號(hào)發(fā)射和車載終端接收，再通過車載終端設(shè)備顯示出來，以解決交通誘導(dǎo)信息的獲取和判斷，使司機(jī)可以做出合理的判斷，避免視線被阻擋后，造成交通違規(guī)和安全隱串 ■/Q1、O 本技術(shù)方案的目的，將通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn): 基于無線網(wǎng)的交通信號(hào)誘導(dǎo)裝置，其特征在于:該系統(tǒng)包括設(shè)置在車上的車載通信接收終端X、設(shè)置在交通信號(hào)燈上的信號(hào)發(fā)射終端Y、以及交通信號(hào)源Z ;車載通信接收終端X與信號(hào)發(fā)射終端Y之間采用無線通信，所述的信號(hào)發(fā)射終端Y將交通信號(hào)源Z的顯示狀態(tài)信息轉(zhuǎn)化為數(shù)字信號(hào)，數(shù)字信號(hào)再以無線方式發(fā)射出去，安裝在行駛車輛上的通信接收終端X將數(shù)字信號(hào)接收和轉(zhuǎn)化后，在通信接收終端X上顯示信號(hào)燈狀態(tài)。 進(jìn)一步地，基于無線網(wǎng)的交通信號(hào)誘導(dǎo)裝置，其中，所述車載通信接收終端X包括:單片機(jī)模塊A、無線射頻模塊A、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器A、鍵盤A、顯示單元和電源A ;所述信號(hào)發(fā)射終端Y包括:單片機(jī)模塊B、無線射頻模塊B、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器B、鍵盤B、電源B和傳輸介質(zhì)；具有交通信號(hào)燈的LED狀態(tài)偵測以及顯示狀態(tài)采集、統(tǒng)計(jì)及通訊功能。 進(jìn)一步地，在交通信號(hào)燈系統(tǒng)上安裝所述信號(hào)發(fā)射終端Y采集并獲取到交通信號(hào)源Z信號(hào)，再通過所述信號(hào)發(fā)射終端Y的單片機(jī)B處理器進(jìn)行編碼，把路口名稱和信號(hào)燈的秒數(shù)，以無線數(shù)字信號(hào)的形式發(fā)送到路口幾百米的范圍內(nèi)；所述車載通信接收終端X接收發(fā)射的無線數(shù)字信號(hào)，由車載通信接收終端X的單片機(jī)A處理器進(jìn)行解碼，根據(jù)無線數(shù)字信號(hào)的信息，顯示出此路口的名稱，東西走向的信號(hào)燈時(shí)間，南北走向的信號(hào)燈時(shí)間，或其他需要得知的?目息。 本技術(shù)方案應(yīng)用基于無線通信標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議(IEEE 802.11Ν，IEEE 802.11G, IEEE802.11B)的無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，采取無線2.4G或者433M的高速率和高帶寬的通信方式，實(shí)現(xiàn)車載通信接收終端X與信號(hào)發(fā)射終端Y之間的信息傳輸與發(fā)布，確定交通信號(hào)燈的狀態(tài)，并在車載通信接收終端X上顯示信息。 實(shí)施本技術(shù)技術(shù)方案，可以達(dá)到以下技術(shù)效果: 1、系統(tǒng)的傳輸容量大、速度快，使用恰當(dāng)?shù)哪Ｐ秃退惴ǚ治龊吞幚頇z測數(shù)據(jù)，以確保信息的準(zhǔn)確性和有效性； 2、實(shí)用性強(qiáng)，使用范圍廣，避免視線不暢帶來的操作不變，使司機(jī)可以提前做出合理的判斷，避免視線被阻擋后，造成交通違規(guī)和安全隱患，增加安全感，交通更有序，可謂方便實(shí)用； 3、實(shí)時(shí)的信息發(fā)布，通過中心控制器對(duì)信號(hào)燈集中控制管理，實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)化信息傳輸和發(fā)布，信息實(shí)時(shí)更新，成本低。 【專利附圖】【附圖說明】 圖1是本基于無線網(wǎng)的交通信號(hào)誘導(dǎo)裝置的工作原理圖； 圖中各附圖標(biāo)記的含義為: I?無線射頻模塊A、2?單片機(jī)A、3?數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊A、4?鍵盤A、5?顯示單元、6?電源A、7?無線射頻模塊B、8?傳輸介質(zhì)、9?數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊B、10?單片機(jī)B、11?鍵盤B、X?車載通信接收終端、Y?信號(hào)發(fā)射終端、Z?交通信號(hào)源。 【具體實(shí)施方式】 如圖1所示，一種基于無線網(wǎng)的交通信號(hào)誘導(dǎo)裝置，其特征在于:該系統(tǒng)包括設(shè)置在車上的車載通信接收終端X、設(shè)置在交通信號(hào)燈上的信號(hào)發(fā)射終端Y、以及交通信號(hào)源Z;車載通信接收終端X與信號(hào)發(fā)射終端Y之間采用無線通信，所述的信號(hào)發(fā)射終端Y將交通信號(hào)源Z的顯示狀態(tài)信息轉(zhuǎn)化為數(shù)字信號(hào)，數(shù)字信號(hào)再以無線方式發(fā)射出去，安裝在行駛車輛上的通信接收終端X將數(shù)字信號(hào)接收和轉(zhuǎn)化后，在通信接收終端X上顯示信號(hào)燈狀態(tài)。 進(jìn)一步地，所述車載通信接收終端X包括:單片機(jī)模塊A、無線射頻模塊A、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器A、鍵盤A、顯示單元和電源A ;所述信號(hào)發(fā)射終端Y包括:單片機(jī)模塊B、無線射頻模塊B、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器B、鍵盤B、電源B和傳輸介質(zhì)；具有交通信號(hào)燈的LED狀態(tài)偵測以及顯示狀態(tài)采集、統(tǒng)計(jì)及通訊功能。 所述的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器A和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器B，均包括RAM存儲(chǔ)器和Flash存儲(chǔ)器，其將程序和信號(hào)信息暫存起來；所述的單片機(jī)模塊A和單片機(jī)模塊B具有串行外設(shè)接口、模數(shù)轉(zhuǎn)換器，支持快速喚醒和低電壓供電，還具有多種電源管理模式，其包括:正常模式、空閑模式、休眠模式。 進(jìn)一步地，其中，所述信號(hào)發(fā)射終端Y包括單片機(jī)模塊B、無線射頻模塊B、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器B、鍵盤B、電源B、傳輸介質(zhì)，所述的無線射頻模塊B基于無線通信標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議(IEEE802.1 IN, IEEE 802.11G, IEEE 802.1lB))無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，采取無線2.4G或者433M的高速率和高帶寬的通信方式，所述的單片機(jī)模塊B具有標(biāo)準(zhǔn)的串行外設(shè)接口、中斷狀態(tài)輸出口、工作狀態(tài)口 ；能夠處理與控制發(fā)送數(shù)據(jù)信息，通過內(nèi)置增強(qiáng)型串行外設(shè)接口對(duì)無線射頻模塊B的內(nèi)部數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器B進(jìn)行讀寫操作，靈活配置各項(xiàng)參數(shù)；通過串行外設(shè)接口完成對(duì)無線射頻模塊B的初始化配置、讀寫數(shù)據(jù)操作，使用4線串行外設(shè)接口，該串行外設(shè)接口包括主輸出從輸入口、單一輸出口、串行時(shí)鐘線口和使能信號(hào)口。 其中，主輸出從輸入口 MOSI用于從單片機(jī)模塊B到無線射頻模塊B的串行數(shù)據(jù)傳輸；單一輸出口 MISO用于從無線射頻模塊B到單片機(jī)模塊B的串行數(shù)據(jù)傳輸；串行時(shí)鐘線SCK用于同步單片機(jī)模塊本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
基于無線網(wǎng)的交通信號(hào)誘導(dǎo)裝置，其特征在于：包括設(shè)置在車上的車載通信接收終端X、設(shè)置在交通信號(hào)燈上的信號(hào)發(fā)射終端Y、以及交通信號(hào)源Z；所述車載通信接收終端X包括：單片機(jī)模塊A、無線射頻模塊A、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器A、鍵盤A、顯示單元和電源A；所述信號(hào)發(fā)射終端Y包括：單片機(jī)模塊B、無線射頻模塊B、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器B、鍵盤B、電源B和傳輸介質(zhì)；車載通信接收終端X與信號(hào)發(fā)射終端Y之間采用無線通信，所述的信號(hào)發(fā)射終端Y將交通信號(hào)源Z的顯示狀態(tài)信息轉(zhuǎn)化為數(shù)字信號(hào)，數(shù)字信號(hào)再以無線方式發(fā)射出去，安裝在行駛車輛上的通信接收終端X將數(shù)字信號(hào)接收和轉(zhuǎn)化后，在通信接收終端X上顯示信號(hào)燈狀態(tài)。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：王影，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：王影，
類型：新型
國別省市：江蘇;32
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