電動摩托車制造技術

一種電動摩托車，包含一前車架單元、一可轉動地設于該前車架單元的下方處的前輪、一后車架單元、一供電單元、一傳動單元、一設于后車架單元后端且位于傳動單元一側的后車輪，以及一用以驅動傳動單元運作的電控單元。該后車架單元包括二與前車架單元相連接且朝遠離前車輪方向延伸并供該供電單元設置的踏管部、二分別自該等踏管部上揚延伸的上揚部，及一位于該等上揚部下方且與該等踏管部后端相連接的后叉部。傳動單元與電控單元皆連設于后車架單元的后叉部，藉以縮短傳動單元與電控單元間的電氣連接線路的長度，進而簡化組裝程序、降低成本。

【技術實現步驟摘要】
電動摩托車
本專利技術關于一種電動摩托車，特別是指一種可有效縮短傳輸線長度及簡化組裝程序的電動摩托車。
技術介紹
一般電動二輪摩托車的車架構造大致可區別為一前車架，以及二與前車架相連接且相間隔地向車后延伸的后車架。配合參閱圖1，馬達11與用以控制馬達11運作的控制器12均安裝于后車架13，為了使車體重量更加平均，馬達11與控制器12分別位于一車體中心線LI的兩側。而電動二輪摩托車的其余組成構件，諸如充電器、電池、繼電器、變速齒輪箱等也是設置于后車架13，且位于馬達11與控制器12間。然而因馬達11與控制器12分別位于一車體中心線LI的兩側，造成連接馬達11與控制器12的電線必須從車體左側延伸至右側，而且還必須閃避其余組成構件，因此組裝程序復雜，且所需的電線長度會較長，不但電線成本增加，更會產生訊號干擾。 有鑒于此，遂有業者設計改良將控制器與馬達設置于車體同一側，如圖2所示，為中國臺灣公告第1383900號「電動二輪摩托車」專利技術專利案，該案主要是在車體一側于鄰近后輪21處設置有一搖臂22,搖臂22包括一本體部221、一左側罩222及一右側罩223,本體部221內部區隔有一機器安裝空間224及一空氣導入空間225，左側罩222與右側罩223均利用多數螺栓(圖未示)鎖固于本體部221上，且分別封閉機器安裝空間224與空氣導入空間225。另外，機器安裝空間224中設置有一用以驅動后輪21的動力產生馬達23，及一用以控制該動力產生馬達23的TOU24 (Power Drive Unit)。 上述構造設計雖然能縮短連接于動力產生馬達23與rou 24間的電線長度，但于維修動力產生馬達23或是rou 24之前，皆必須卸除用以定位左側罩222的該等螺栓及左側罩222，完成維修后，再將左側罩222及該等螺栓重新組合定位，因此相當費時且作業繁瑣。
技術實現思路
因此，本專利技術的目的，即在于提供一種可有效縮短控制器與馬達間的電氣線路的長度、簡化組裝程序，及降低成本的電動摩托車。 于是，本專利技術電動摩托車，包含一前車架單元、一可轉動地設置于該前車架單元的下方處的前輪、一后車架單元、一供電單元、一傳動單元、一后車輪，以及一電控單元。該后車架單元包括二與該前車架單元相連接且朝遠離該前車輪方向延伸的踏管部、二分別自該等踏管部上揚延伸的上揚部，以及一位于該等上揚部下方且與該等踏管部后端相連接的后叉部。該供電單元是設置于該后車架單元的該等踏管部處。該傳動單元連設于該后車架單元的該后叉部處。該后車輪設置于該傳動單元一側且受該傳動單元的傳動而能行進。該電控單元連設于該后車架單元的該后叉部并用以驅動該傳動單元運作。 本專利技術的功效在于藉由將該傳動單元與該電控單元皆連設于該后車架單元的后叉部，可縮短該傳動單元與該電控單元間的電氣連接線路的長度，進而簡化組裝程序，及降低成本。 【附圖說明】 本專利技術的其他的特征及功效，將于參照附圖的實施方式中清楚地呈現，其中: 圖1是一示意圖，說明一種傳統二輪摩托車的車架構造； 圖2是一示意圖，說明中國臺灣公告第1383900號「電動二輪摩托車」專利技術專利案； 圖3是一局部側視示意圖，說明本專利技術電動摩托車的第一較佳實施例； 圖4是一局部俯視示意圖，說明該第一較佳實施例的一控制器及一馬達與一后車架單元的后叉部的配置關系； 圖5是一局部立體示意圖，輔助說明圖4 ; 圖6是一局部俯視示意圖，說明本專利技術電動摩托車的第二較佳實施例； 圖7是一局部立體示意圖，輔助說明圖6 ;及 圖8是一局部側視示意圖，輔助說明圖7。 【具體實施方式】 參閱圖3、4、5，為本專利技術電動摩托車的第一較佳實施例，該電動摩托車包含一前車架單元30、一可轉動地設置于該前車架單元30的下方處(也就是與該前車架單元30下端相樞接)的前輪31、一后車架單兀32、一供電單兀33、一傳動單兀34、一后車輪35,以及一電控單元36。該后車架單元32包括二與該前車架單元31相連接且朝遠離該前車輪方向延伸的踏管部321 (因視圖角度關系只顯示一個)、二分別自該等踏管部321上揚延伸的上揚部322 (因視圖角度關系只顯示一個)，以及一位于該等上揚部322下方且與該等踏管部321后端相連接的后叉部323。該后叉部323前端具有二用以與該等踏管部321相連接的連接桿324，以及二承載片325。該等連接桿324之間并界定出一前環區326。該等承載片325為L型片體，且分別以一端連接各連接桿324而另一端則伸入于該前環區326。 該供電單元33在本例中是以電池做說明，設置于該后車架單元32的該等踏管部321 間。 該傳動單元34包括一設于該后車架單元32的后叉部323 —側的馬達341，以及一設于該后車架單元32的后叉部323且受馬達341傳動而驅動后車輪35能行進的變速齒輪箱(因視圖角度關系未予顯示)，該馬達341并位于后車輪35 —側，變速齒輪箱則位于馬達341與后車輪35之間。 該電控單元36包括一用以控制該馬達341運作的控制器361、一設于后車架單元32的充電器(圖未不)，以及一設于后車架單兀32的繼電器(圖未不)。 另外，該電動摩托車還包含二個皆呈L型片體狀的定位片41，以及多數鎖固元件42。 特別是在于將該控制器361置于該后車架單元32的前環區326處，藉由將該等定位片41分別置于該控制器361兩側，每一定位片41的兩端分別接觸相對應的承載片325與該控制器361，并利用鎖固元件42鎖結固定，使得該控制器361定位于該后車架單元32的后叉部323前端處。另外，定義一條沿著該電動摩托車縱向通過的中心線LI，該控制器361并位于該中心線LI上。 藉此，可使該控制器361與馬達341之間的電氣連接線路因不必再閃避其余組成構件而有效縮短長度，從而亦能簡化組裝程序，使得電氣連接線路成本及組裝作業成本均能降低，另外還能便于維修。 參閱圖6、7、8，為本專利技術電動摩托車的第二較佳實施例，本較佳實施例與第一較佳實施例大致相同，不同的地方是在于還包含一定位于該后車架單元32 (見于圖3)的后叉部323 一側且位于馬達341鄰側的收納盒37、多數設置于該收納盒37內的電極片38，以及一蓋設于該收納盒37上的蓋體39。該控制器361是設置于該收納盒37，該馬達341與該控制器361均與該等電極片38電性連接。藉此當需要維修或更換控制器361時，只要打開蓋體39即可輕易地進行。另外，該控制器361只要置入于該收納盒37中即可藉由該等電極片38而與該馬達341電性連接，如此，本較佳實施例不但可達成與第一較佳實施例相同的功效，且該控制器361與馬達341之間的電氣連接線路長度更加縮短。 綜上所述，本專利技術電動摩托車藉由上述構造設計，將該電控單元36的控制器361設于該后車架單元32的后叉部323前端處，或設置于位在該傳動單元34的馬達341鄰側處的收納盒37中，均能有效縮短該傳動單元34與該電控單元36間的電氣連接線路的長度，進而能簡化組裝程序，使得電氣連接線路成本及組裝作業成本均能降低。故確實能達成本專利技術的目的。 以上所述，僅為本專利技術的較佳實施例而已，不能以此限定本專利技術實施的范圍，即大凡依本專利技術申請權利要求書本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種電動摩托車，包含：一前車架單元；一前輪，可轉動地設置于該前車架單元的下方處；一后車架單元，包括二與該前車架單元相連接且朝遠離該前車輪方向延伸的踏管部、二分別自該等踏管部上揚延伸的上揚部，以及一位于該等上揚部下方且與該等踏管部后端相連接的后叉部；一供電單元，設置于該后車架單元的該等踏管部處；一傳動單元，連設于該后車架單元的該后叉部處；一后車輪，設置于該傳動單元一側且受該傳動單元的傳動而能行進；及一電控單元，連設于該后車架單元的該后叉部并用以驅動該傳動單元運作。

【技術特征摘要】
1.一種電動摩托車,包含: 一前車架單元； 一前輪，可轉動地設置于該前車架單元的下方處； 一后車架單元，包括二與該前車架單元相連接且朝遠離該前車輪方向延伸的踏管部、二分別自該等踏管部上揚延伸的上揚部，以及一位于該等上揚部下方且與該等踏管部后端相連接的后叉部； 一供電單元，設置于該后車架單元的該等踏管部處； 一傳動單元，連設于該后車架單元的該后叉部處； 一后車輪，設置于該傳動單元一側且受該傳動單元的傳動而能行進；及 一電控單元，連設于該后車架單元的該后叉部并用以驅動該傳動單元運作。2.如權利要求1所述的電動摩托車，其中，定義一條沿著該電動摩托車縱向通過的中心線，該電控單元是連設于該后車架單元的后叉部前端處且位于該中心線上。3.如權利要求2所述的電動摩托車，其中，該后車架單元的后叉部前端具有二用以與該等踏管部相連接的連接桿，該等連接桿并界定出一前環區，該電控單元是位于該前環區處。4.如權利要求3...

【專利技術屬性】
技術研發人員：許永昌，黃宏耀，許豐圣，李育儒，
申請(專利權)人：光陽工業股份有限公司，
類型：發明
國別省市：中國臺灣;71