氣囊封蓋制造技術

本發明專利技術涉及一種氣囊封蓋，所述氣囊封蓋由通過設定的斷開位置（１７）與內空間襯（１０）連接的開放活板（９）、通過合頁活板（２）平面地與所述開放活板（９）連接的合頁板（１）和一個由框架部分（４）和合頁板（１）構成的同時與合頁板（１）一起構成組合的部件（１５）的發射道（１４）形成，通過安裝平行于所述合頁軸（５）的延展折疊（６），在開放所述氣囊封蓋的情況下可以沿車內的方向推動開放活板（９）。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及汽車中的設置在內空間襯的一個容納空間中的氣囊的氣囊封蓋，其中在所述氣囊封蓋關閉的狀態下通過設定的斷開位置與所述內空間襯連接的開放活板平面地被設置在一個合頁活板上。
技術介紹
從文獻DE?199?40?984?A1可知一個構成為一個儀表板的整體組成部分的氣囊封蓋，其中，氣囊封蓋的一個合頁板全平面地與所述儀表板的下側連接并且在所述合頁板的下面設有一個發射道，所述發射道與所述合頁板一起構成一體的、由兩個部件組成的整體部分。在這樣一種設置的情況下，所述儀表板通常由一個帶有半硬泡沫的后發泡的外皮和一個支座構成，所述外皮構成所述儀表板的向著車廂的表面，所述支座構成所述后發泡的外皮的基底。所述外皮通常由一種塑料組成，這種塑料在低溫的情況下有斷裂的危險并且易于構成碎片。結果在開放氣囊活板時，尤其是在合頁軸的區域內壓緊所述儀表板的外皮存在較高的構成碎片的風險，于是所述外皮斷裂片的脫落會危及所述汽車的乘員。DE?199?58?865?A1和DE?103?07?964?A1說明了一些氣囊封蓋，所述氣囊封蓋具有支座層，所述支座層在所述氣囊的一個封蓋區域中構成有設定的斷裂線，其中在碰撞膨脹的氣囊時，-->松開的氣囊封蓋通過高彈性塑料制造的連接接片或與所述儀表板連接或與所述汽車的支架結構的梁桿連接。所述連接接片要有足夠的長度防止在開放氣囊活板時壓緊所述儀表盤外皮并因此形成碎片。然而這樣的設置卻只有有限的應用范圍，因為它只能夠可靠地用于比較輕的氣囊活板，例如在無例外地用注模工藝制造的儀表板的情況下。如果由于昂貴的材料結構通過其板材料、泡沫和一個外成型皮加重了所述氣囊活板，那么只有金屬合頁才能夠提供足夠的可靠性。在此現有技術方案提出了一種金屬片加強作為氣囊活板的保護層，其中所述合頁功能也改由該金屬板封蓋承擔。通過把第二合頁板用鉚釘連接在發射道上達到所述氣囊封蓋的一種行程運動以避免所述儀表板的合頁區域內的碎片斷裂，其中把所述鉚釘收入一個長孔中，在所述氣囊展開時所述長孔使得所述合頁板能夠有相對于發射道的受控的滑動運動。然而，這樣的實施方式的缺點是它由大量單個部分構成，這導致顯著的安裝耗費，這必須全面地在其安全重要性的基礎上加以關注并且作出證明。
技術實現思路
因此，本專利技術旨在提出一種不出現上述缺點的氣囊封蓋。該目標通過帶有權利要求1特征的根據本專利技術的氣囊封蓋達到。根據本專利技術的氣囊封蓋的有利實施方式在從屬權利要求中給出。著眼于汽車的內空間襯的區域中一個氣囊的容納空間的一種所屬
的氣囊封蓋，其中所述開放活板在設定的斷裂位置上與所述內空間襯連接并且同時平面地與一個合頁板的一個合頁活板連接，本專利技術提出，所述合頁板具有一個延展折疊，由此在開放所述-->氣囊封蓋時使得所述合頁活板能夠與所述開放活板一起沿內車內空間方向推移。在此本專利技術提出所述合頁板通過一個基礎件與一個構成框架部分的發射道連接并且與所述發射道一起構成一個組合的部件。該由發射道和合頁板構成的組合部件通常直接設置在所述內空間襯后面，其中，蓋住所述發射道的所述合頁活板與所述內空間襯直接連接或者是所述內空間襯的整體組成部分。所述合頁板的基礎件與構成所述發射道的框架部分連接并且構成所述發射道的一個壁。用于固定整個氣囊模件的所述合頁板與汽車的車身或者其它部件的連接通過上述的框架部分進行。所述合頁板在所述合頁活板區域中全平面地固定在所述內空間襯上，然而所述合頁板的基礎件只在其外部末端固定地與構成為發射道的框架部分連接。所述合頁板的基礎件不連接地放在連帶所述框架部分的所述合頁板與所述開放活板之間，并且可以在存在一個延展折疊的情況下被沿車廂的方向推移。在斷開所述氣囊的開放活板的情況下由于展開的氣囊產生的開放壓力同時使得把整個開放活板與合頁活板沿車廂方向推移大致一個由平行于所述合頁軸設置的延展折疊形成的量。在所述氣囊封蓋也就是儀表板的外皮斷開時，不再在合頁軸的區域中發生可能導致材料碎片的沖壓，而是通過設定的斷開位置與內空間襯連接的開放活板完全地撕開，并且在此時由合頁板保持住。由于平行于合頁軸設置的延展折疊，在此所述合頁活板連同開口活板沿車廂方向推移一個所述延展折疊的量。這樣一種帶有整體的氣囊活板和模塊連接的氣囊封蓋例如可能在儀表板支座的澆鑄過程中直接地引入。合頁和框架部分由一個置入部分組成，其中所述部件在其上表面可以含有開口用于減輕重量。把所述系統建構成，在所述氣囊展開時所述合頁封蓋從儀表板-->連接脫開并且進行一種在所述封蓋與環境之間的相對運行。在此，所述合頁封蓋首先沿擴展的氣囊的方向運動，用以防止所述封蓋不受控制地擠入相鄰的區域中。對應于所述延展折疊的展開長度的行程長度取決于在所述氣囊封蓋區域中的儀表板的結構，就是說，它至少必須對應于所述氣囊封蓋的整個結構的厚度。該直線平移運動可以借助于適當的緩沖件適當地控制。接著進行繞合頁軸的旋轉運動。優選地在幾何上把所述合頁軸設計為可以沿所述支座中的一個確定的減薄(設定的斷開位)引導其軸。本專利技術的一個優選的實施方式提出把所述合頁板與框架部分一起形成金屬板彎曲部分，并且所述合頁活板作為封蓋金屬板蓋住所述發射道并且在此與所述儀表板的背側牢固地連接。所述合頁活板與儀表板之間的連接可以通過機械鉤鎖、螺絲、鉚釘、膠合和焊接進行。一個卓越的固定可能性在于，直接包繞澆注所述合頁活板。在此所述合頁活板可以有孔口，在包繞澆注時儀表板的支座的塑料材料擠入所述孔口中并且由此起到附加的錨固作用。在另一個優選的實施方式中用塑料包繞澆注所述框架部分并且用所述塑料構成所述發射道。如上所述，受包繞澆注的框架部分和所述合頁板可以用金屬板形成，然而它們也可以用強化的熱塑塑料或者熱固塑料制造。在特殊的情況下，用一種彈性的塑料制造可能也是有利的。視實施方式不同而異，合頁板與框架部分之間的連接可以通過焊接、膠合、直接形成和加壓實現。由此可以充分利用兩個重要的優點：在包繞澆注的情況下可以把合頁板和框架部分的組合部件在一個工作進程中直接地置于澆注模具中。另一個方面在該實施模式的情況下可以蓋住所述延展折疊，從而不會有塑料進入所述延展折疊中。可以通過鉚接或螺絲連接來將所述合頁板的基礎件與所述發射-->道進行固定。所述延展折疊或者還有所述合頁板中的基礎件中的行程回線根據本專利技術設置在所述合頁板和所述發射道本文檔來自技高網...

【技術保護點】
氣囊封蓋，尤其是汽車中的設置在內空間襯（１０）的一個容納空間中的氣囊的氣囊封蓋，具有　－一個在所述氣囊封蓋關閉的狀態下通過設定的斷開位置（１７）與所述內空間襯（１０）連接的開放活板（９），　－一個合頁板（１），所述合頁板通過合頁活板（２）與開放活板（９）平面地連接，和　－一個構成為所述合頁板（１）的框架部分（４）的發射道（１４），所述發射道通過一個基礎件（３）與合頁板（１）連接并且與上述合頁板一起構成一個組合的部件（１５），　其特征在于，所述合頁板（１）具有一個平行于合頁軸（５）的延展折疊（６），在所述氣囊封蓋翻起的情況下可以沿車內空間的方向推移所述合頁板（１）。

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】DE 2006-2-2 102006004684.61.氣囊封蓋，尤其是汽車中的設置在內空間襯(10)的一個容納
空間中的氣囊的氣囊封蓋，具有
-一個在所述氣囊封蓋關閉的狀態下通過設定的斷開位置(17)
與所述內空間襯(10)連接的開放活板(9)，
-一個合頁板(1)，所述合頁板通過合頁活板(2)與開放活板(9)
平面地連接，和
-一個構成為所述合頁板(1)的框架部分(4)的發射道(14)，所
述發射道通過一個基礎件(3)與合頁板(1)連接并且與上述合頁板一
起構成一個組合的部件(15)，
其特征在于，所述合頁板(1)具有一個平行于合頁軸(5)的延展
折疊(6)，在所述氣囊封蓋翻起的情況下可以沿車內空間的方向推
移所述合頁板(1)。
2.如權利要求1所述的氣囊封蓋，其特征在于，所述延展折疊
(6)設在所述合頁板(1)與所述框架部分(4)的固定與所述開放活板
(9)之間，優選地在合頁板(1)與框架部分(4)之間的連接的附近。
3.如權利要求1或2所述的氣囊封蓋，其特征在于，所述合頁
板(1)是一個金屬板。
4.如權利要求1或2所述的氣囊封蓋，其特征在于，合頁板(1)
用一種彈性的塑料和/或纖維加強和/或組織加強的塑料構成。
5.如權利要求1至4中任一項所述的氣囊封蓋，其特征在于，
所述框架部分是一種金屬板。
6.如權利要求1至5中任一項所述的氣囊封蓋，其特征在于，
框架部分(4)用一...

【專利技術屬性】
技術研發人員：恩格爾貝特格呂納，
申請(專利權)人：佩古佛姆有限公司，
類型：發明
國別省市：DE[德國]