氣囊裝置制造方法及圖紙

一種用于保護行人的氣囊裝置４，其可通過簡單的對抗裝置防止或抑制氣囊膨脹時殼體在寬度膨脹方向的變形，該氣囊裝置設有用于容納折疊氣囊５的殼體８、用于使氣囊膨脹５的充氣機９、封閉引擎蓋３用于使氣囊５穿過的開孔３ａ的蓋子１０等。在殼體８的縱向中部中，設有墊板１１，其作為連接前壁部８ｂ和后壁部８ｃ的連接件。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及一種氣囊裝置，該氣囊裝置具有沿車身的引擎蓋的至少一部分延伸的氣囊。
技術介紹
已知一種用于保護行人的氣囊裝置，其中通過使氣囊沿車身的外殼罩部位附近的部位膨脹來容納行人或其類似物(行人的身體或摩托車手的身體)。作為用于保護行人的氣囊裝置的實施方式，已知一種用于保護行人的氣囊裝置，其中氣囊容納在沿車身寬度方向延伸的殼體中(未經審查的日本專利申請公報No.2005-280556)。用于保護行人的氣囊裝置中，其中氣囊容納在沿車輛寬度方向延伸的殼體中，在寬度膨脹方向以一種方式對所述殼體施加力，以便當氣囊膨脹時將所述殼體的前壁部和后壁部分開。為了阻擋這種力，需要一種對抗裝置以形成所述殼體的前壁部和后壁部以具有厚壁、形成肋條或其類似物。
技術實現思路
本專利技術的目的是提供一種氣囊裝置，其可通過一種簡單的對抗裝置來防止或抑制氣囊膨脹時殼體沿寬度膨脹方向在用于保護行人的氣囊裝置中的變形，在所述用于保護行人的氣囊裝置中氣囊容納在沿車身寬度方向延伸的殼體內。本專利技術的氣囊裝置的特征在于一種氣囊裝置設有用于沿車身引擎蓋的至少一部分膨脹的氣囊、容納所述氣囊的殼體和用于使氣囊膨脹的充氣機，并且所述殼體具有底部、在所述車身前側的前壁部和在所-->述車身后側的后壁部。所述殼體進一步包括至少一個連接件，所述至少一個連接件連接沿著車身寬度方向延伸的所述氣囊裝置中的所述殼體的前壁部和后壁部的在縱向方向上的每個中間部分。附圖說明圖1是設有根據一實施方式的氣囊裝置的汽車的立體圖。圖2是圖1的汽車在氣囊膨脹時的立體圖。圖3是沿圖1的線III-III放大的橫截面視圖。圖4是從圖3的箭頭IV-IV所示的方向看的視圖。圖5是沿圖4的線V-V的橫截面視圖。圖6是與圖5的部件相同的部件的橫截面立體圖。圖7是示出另一實施方式的殼體的橫截面。圖8是示出另一實施方式的殼體的橫截面立體圖。圖9是所述汽車在所述氣囊膨脹時的立體圖。具體實施方式本專利技術的氣囊裝置設有用于沿車身引擎蓋的至少一部分膨脹的氣囊、用于容納所述氣囊的殼體和用于使所述氣囊膨脹的充氣機。所述殼體設有底部、在所述車身前側的前壁部、在所述車身后側的后壁部、和連接所述前壁部和后壁部的縱向方向的每個中間部分的連接件。在根據本專利技術的氣囊裝置中，所述殼體的前壁部和后壁部沿縱向的中間部分由所述連接件連接。相應地，當所述氣囊膨脹時即使在所述前壁部和后壁部被所述氣囊在分離方向擠壓時也可防止所述前壁部和后壁部的變形。盡管在所述殼體沿縱向的中部中僅可設置一個連接件，但是可設置多個連接件以便在所述殼體的縱向具有彼此不同的布置位置，并且在處于這種結構時，所述殼體的加固效果更好。-->本專利技術中，如果所述殼體的內部被所述連接件分隔為多個腔室，則所述氣囊可單獨布置在所述腔室的每個內，或可橫跨所述腔室連續地布置所述氣囊以允許所述氣囊越過所述連接件的上側。下面，將參照附圖解釋一實施方式。圖1是設有根據該實施方式的氣囊裝置的汽車的立體圖，圖2是圖1的汽車在所述氣囊膨脹時的立體圖，圖3是沿圖1的線III-III的放大橫截面視圖，圖4是從圖3的箭頭IV-IV所示的方向看的視圖(盡管省略了對所述氣囊的圖示)，圖5是沿圖4的線V-V的橫截面視圖，并且圖6是與圖5的部件相同的部件的橫截面立體圖。如圖1所示，盡管在本實施方式中汽車1是四門轎車，但是本專利技術不限于特定的機動車輛結構。用于保護行人、摩托車手等的氣囊裝置4安裝在引擎蓋3的后部。如圖2所示，在氣囊5(5L和5R)膨脹時外殼罩柵格2、擋風玻璃6和左右A柱7的至少部分覆有氣囊5(5L和5R)。如圖3至圖6所示，氣囊裝置4設有用于容納折疊氣囊5(5L和5R)的殼體8、用于使氣囊5(5L和5R)膨脹的充氣機9(9L和9R)以及封閉用于讓氣囊5(5L和5R)通過的引擎蓋3的開孔3a的蓋子10等。殼體8呈在車身寬度方向延伸的長盒形。殼體8包括底部8a、前壁部8b、后壁部8c和左右端壁8d和8d。殼體8的上側是敞開的。本實施方式中，在殼體8的沿著縱向方向的中間處設有墊板11，作為連接前壁部8b和后壁部8c的連接件。墊板11被構造為使得在前壁部8b側和后壁部8c側處的邊中的每個邊彎曲成L形。用焊接等將所述邊中的每個牢固地固定至前壁部8b-->和后壁部8c。然而，墊板11與前壁部8b和后壁部8c的連接結構不局限于此。墊板11具有從殼體8的底部8a向上達到前壁部8b和后壁部8c中的每個的上邊的高度。殼體8的內部在所述車身的左側和右側分別被墊板11分隔為兩個腔室8L和8R。相應地，本實施方式中氣囊5L和5R與充氣機9L和9R布置在腔室8L和8R中的每個內。氣囊5L和5R由分開的主體形成，并且是相互獨立的。氣囊5L和5R被牢固地固定至殼體8。盡管省略了圖解，但充氣機9L和9R可布置在殼體8的外側，并且可通過配氣件例如導管等將氣體導入氣囊5L和5R內。如圖5等所示，本實施方式中，在墊板11的下側部(分別面向前壁部8b和底部8a之間的角部的部分，以及殼體8的后側部8c和底部8a之間的角部)的兩端形成切除部(省略了標記)。此外，墊板11和各角部之間分別存在間隙。形成所述切除部以簡化墊板11的形成，并且所述切除部用作作為用于各充氣機9L和9R等的電線(省略了圖解)的插入開孔，或作為各腔室8L和8R等的排水出口。蓋子10被設為使得其后邊經由在開孔3a的后邊上的鉸鏈(未示出)固定至所述車身，并且被構造為在氣囊5(5L和5R)膨脹時打開同時繞所述鉸鏈在圖3的箭頭θ所示的方向向后旋轉。通過閂鎖件(未示出)例如夾子等將蓋子10的前邊在開孔3a的前邊處固定至車身。所述閂鎖件構成為當通過氣囊5(5L和5R)擠壓而打開蓋子10時解除閂鎖操作。如果行人、摩托車手等與設有具有這種結構的氣囊裝置4的汽車相撞，則充氣機9基于人體碰撞檢測傳感器(未示出).的檢測信號激-->活，并且其噴出的氣體使氣囊5(5L和5R)開始膨脹。蓋子10被膨脹的氣囊5(5L和5R)擠壓而打開，并且氣囊5(5L和5R)沿所述車身的外表面擴張，如圖2所示。當氣囊5(5L和5R)膨脹時，殼體8的前壁部8b和后壁部8c被氣囊5(5L和5R)在互相離開的方向擠壓。然而，本實施方式中由于前壁部8b和后壁部8c被墊板11連接，所以前壁部8b和后壁部8c的向外膨脹操作受到抑制。此外，氣囊5(5L和5R)向上膨脹，并且在穿過開孔3a時如圖2所示擴張。圖1至圖6的實施方式中，墊板11被設為具有向上達到前壁部8b和后壁部8c的上邊的高度，并且殼體8的內側被分隔為兩個腔室8L和8R。相應地，單獨在每個腔室8L和8R中安裝兩個氣囊5L和5R。圖7是根據另一實施方式的氣囊裝置的殼體的橫截面視圖，圖8是所述殼體的橫截面立體圖，并且圖9是汽車在氣囊膨脹時的立體圖。圖7至9的實施方式中，墊板12構造成具有基本上是前壁部8b和后壁部8c高度的一半的高度，并且折疊氣囊13布置在墊板12的上側。越過墊板12的上側在墊板12左右兩側處橫跨腔室8L和8R連續設置氣囊13。相應地，氣囊13不斷膨脹并以整體方式從所述車身的左側擴張至所述車身的右側，如圖9所示。由于氣囊13在所述車身的左右方向延伸而呈長條形，所以分別在每個腔室8L和8R內布置兩個充氣機9L和9R。然而，可橫跨兩個腔室8L和8R布置一個本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于保護行人的氣囊裝置，包括：　用于沿車身的引擎蓋的至少一部分膨脹的氣囊；容納所述氣囊的殼體；以及用于使所述氣囊膨脹的充氣機，　其中，所述殼體包括底部、在所述車身的前側處的前壁部以及在所述車身的后側處的后壁部，并且　其中，所述殼體進一步包括至少一個連接件，所述至少一個連接件連接沿著車身寬度方向延伸的所述氣囊裝置中的所述殼體的前壁部和后壁部的在縱向方向上的每個中間部分。

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】JP 2006-1-25 016323/20061.一種用于保護行人的氣囊裝置，包括：用于沿車身的引擎蓋的至少一部分膨脹的氣囊；容納所述氣囊的殼體；以及用于使所述氣囊膨脹的充氣機，其中，所述殼體包括底部、在所述車身的前側處的前壁部以及在所述車身的后側處的后壁部，并且其中，所述殼體進一步包括至少一個連接件，所述至少一個連接件連接沿著車身寬度方向延伸的所述氣囊裝置中的所述殼體的前壁部和后壁部的在縱向方向上的每個中間部分。2.如權利要求1所述的氣囊裝置，其中在所述殼體的沿所述縱向方向的中間處設置有一個連接件。3.如權利要求1所述的氣囊裝置，其中多個連接件...

【專利技術屬性】
技術研發人員：瀧本孝之，高橋浩幸，
申請(專利權)人：高田株式會社，豐田自動車株式會社，
類型：發明
國別省市：JP[日本]