本發(fā)明專利技術(shù)提供一種從外側(cè)看不到設(shè)在盒上的齒輪的車輛用收容裝置，包括：固定到車身上的基材（６）；盒（７），該盒通過(guò)支軸（２９）被以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式軸支承在基材（６）上，以能夠開(kāi)閉的方式閉塞設(shè)在基材（６）上的基材開(kāi)口部（１０）。在盒（７）的側(cè)壁（２７）上設(shè)有扇形齒輪（３１），上述扇形齒輪（３１）以支軸（２９）為中心配置成圓弧狀，基材（６）上設(shè)有粘滯阻尼緩沖器（３２），上述粘滯阻尼緩沖器（３２）與扇形齒輪（３１）嚙合，并對(duì)盒（７）從閉塞基材開(kāi)口部（１０）的封閉位置向開(kāi)放基材開(kāi)口部（１０）的開(kāi)放位置的開(kāi)放動(dòng)作施加緩沖力，其中，在處于開(kāi)放位置的上述盒（７）的側(cè)壁（２７）上，將扇形齒輪（３１）設(shè)在位于基材開(kāi)口部（１０）內(nèi)的部位上。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及一種例如設(shè)在車室內(nèi)的頂部上的車輛用收容裝置。
技術(shù)介紹
例如，在汽車等車輛中，在車室內(nèi)的頂部設(shè)有用于放入眼鏡等的收容部。該收容部利用車頂?shù)膬?nèi)部裝飾材料與頂板之間的空間，將箱狀的基材固定在車身上。在基材的側(cè)壁上通過(guò)支軸以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支承有盒，盒以能夠開(kāi)閉的方式閉塞基材的開(kāi)口部。盒的側(cè)壁上設(shè)有弧狀的齒輪，基材上設(shè)有緩沖裝置，該緩沖裝置與上述齒輪嚙合并對(duì)將盒從相對(duì)于基材的開(kāi)口部的封閉位置向開(kāi)放位置開(kāi)放的動(dòng)作施加緩沖力。由此，盒能夠順暢地打開(kāi)。(專利文獻(xiàn)1：日本特開(kāi)平09-169245號(hào)公報(bào))然而，上述現(xiàn)有技術(shù)存在這樣的問(wèn)題，在盒處于開(kāi)放位置時(shí)，能從外部看到盒的側(cè)壁的齒輪，美觀性較差。另外，由于該齒輪處于能夠從外側(cè)被看到的位置，所以當(dāng)該部分被灰塵等污染時(shí)，影響車室內(nèi)的美觀。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
因此，本專利技術(shù)提供一種不能從外側(cè)看到設(shè)在盒上的齒輪的車輛用收容裝置。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，技術(shù)方案1所述的專利技術(shù)是，車輛用收容裝置包括：固定到車身(例如，實(shí)施方式中的車頂前部加強(qiáng)部件4)上的基材(例如，實(shí)施方式中的基材6)；盒(例如，實(shí)施方式中的盒7)，該盒通過(guò)支軸(例如，實(shí)施方式中的支軸29)被以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式軸支承在基材上，以能夠開(kāi)閉的方式閉塞上述基材的開(kāi)口部(例-->如，實(shí)施方式中的基材開(kāi)口部10)。上述盒的側(cè)壁(例如，實(shí)施方式中的側(cè)壁27)上設(shè)有齒輪(例如，上述實(shí)施方式中的扇形齒輪31)，上述齒輪以上述支軸為中心被配置成圓弧狀，上述基材上設(shè)有緩沖裝置(例如，實(shí)施方式中的粘滯阻尼緩沖器32)，上述緩沖裝置與上述齒輪嚙合，并對(duì)將上述盒從閉塞上述基材的上述開(kāi)口部的封閉位置向開(kāi)放上述開(kāi)口部的開(kāi)放位置開(kāi)放的動(dòng)作施加緩沖力，其中，在處于開(kāi)放位置的上述盒的上述側(cè)壁中，將上述齒輪設(shè)在位于上述基材的上述開(kāi)口部?jī)?nèi)的部位上。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)盒相對(duì)于基材處于開(kāi)放位置時(shí)，由于設(shè)在盒的側(cè)壁上的齒輪位于基材的開(kāi)口部?jī)?nèi)，所以不會(huì)在處于開(kāi)放位置的盒的側(cè)壁上露出。專利技術(shù)效果根據(jù)權(quán)利要求1所述的專利技術(shù)，當(dāng)盒相對(duì)于基材處于開(kāi)放位置時(shí)，由于設(shè)在盒的側(cè)壁上的齒輪位于基材的開(kāi)口部?jī)?nèi)，所以不會(huì)在處于開(kāi)放位置的盒的側(cè)壁露出，因此，不但從外側(cè)看不到齒輪，而且還具有該齒輪不易被灰塵等污染以及提高外觀品質(zhì)的效果。附圖說(shuō)明圖1是本專利技術(shù)的實(shí)施方式的開(kāi)放了的收容部的立體圖。圖2是本專利技術(shù)的實(shí)施方式的封閉了的收容部的立體圖。圖3是表示基材和盒的開(kāi)放狀態(tài)的、從斜前方觀察的立體圖。圖4是表示基材和盒的封閉狀態(tài)的、從斜下方觀察的立體圖。圖5是表示基材和盒的開(kāi)放狀態(tài)的、從斜上方觀察的立體圖。圖6是盒的立體圖。圖7是基材和盒的分解立體圖。圖8是表示盒的動(dòng)作狀態(tài)的側(cè)視圖。符號(hào)說(shuō)明4----車頂前部加強(qiáng)部件(車身)6----基材-->7----盒10----基材開(kāi)口部(開(kāi)口部)27----側(cè)壁29----支軸31----扇形齒輪(齒輪)32----粘滯阻尼緩沖器(緩沖裝置)具體實(shí)施方式下面參考附圖對(duì)本專利技術(shù)的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。如圖1、圖2所示，在車室內(nèi)的頂部1的前側(cè)，與車寬方向中央部的車室照明燈單元2的后方鄰接地設(shè)有眼鏡9的收容部3。該收容部3具有箱形的基材6，盒7以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支承在該基材6的內(nèi)部，其中，上述箱形的基材6被收入設(shè)于車頂前部加強(qiáng)部件4與表皮材料5之間的空間部分，上述車頂前部加強(qiáng)部件4在車寬方向上配設(shè)在頂部1的前部的車室內(nèi)側(cè)。如圖1所示，在使盒7的后部相對(duì)于基材6向前側(cè)下方轉(zhuǎn)動(dòng)而開(kāi)放的開(kāi)放位置，盒7的盒開(kāi)口部8向后方開(kāi)口、能夠收容眼鏡9，如圖2所示，在相對(duì)基材6封閉盒7的封閉位置，基材6的基材開(kāi)口部10被盒7的底壁11閉塞而成為平坦?fàn)顟B(tài)，從而所收容的眼鏡9被收入基材6的內(nèi)部。如圖3至圖5所示，基材6是在下部具有基材開(kāi)口部(參照?qǐng)D7)10的箱狀部件，并在前側(cè)一體成形有供車室照明燈單元2安裝的框狀的框架部12。基材6向車頂前部加強(qiáng)部件4鼓出形成收容凹部13，并在整個(gè)框架部12的周圍具有凸緣部15，該凸緣部15與頂部1的表皮材料5的表皮材料開(kāi)口部14的周緣抵接。在基材6的后壁16上形成有一對(duì)后卡定鉤17，其卡定在表皮材料開(kāi)口部14的周緣上，從而在與凸緣部15之間夾入頂部1的表皮材料5。另外，在框架部12的前壁18上形成有一對(duì)前卡定鉤19，其與后卡定鉤17一起卡定在表皮材料開(kāi)口部14的周緣上，從而在與凸緣部15之間夾入頂部1-->的表皮材料5。在基材6的底壁20上，在車寬方向上突出設(shè)置有一對(duì)卡定在車頂前部加強(qiáng)部件4上的夾鉗21。通過(guò)從盒7內(nèi)旋入自攻螺釘22，卡定鉤23打開(kāi)，從而該夾鉗21卡合在車頂前部加強(qiáng)部件4上。圖1、圖2所示的車室照明燈單元2能夠?qū)蚣懿?2安裝拆卸，使車室照明燈單元2的燈類從框架部12的框架開(kāi)口部24向車室內(nèi)側(cè)露出。如圖6、圖7所示，盒7是在相對(duì)基材6的封閉位置上其上側(cè)和前側(cè)開(kāi)放的部件，后壁25斜著平滑地向后側(cè)傾斜而形成，并以沿著眼鏡9的下緣的方式在中央部形成有切入部26。如前所述，由于盒7的底壁11是能夠閉塞基材開(kāi)口部10的部件，所以在相對(duì)基材6處于封閉位置的情況下，該底壁11與頂部1表面共面且平坦，不會(huì)產(chǎn)生錯(cuò)位感。在盒7的兩側(cè)壁27上設(shè)有以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式被軸支承在基材6的側(cè)壁上的支軸29。如圖7所示，各支軸29是通過(guò)樹(shù)脂襯套37和小螺釘38而支承在基材6的側(cè)壁28的下部前側(cè)的部件，經(jīng)由對(duì)盒7向開(kāi)放位置進(jìn)行彈壓的一對(duì)扭轉(zhuǎn)彈簧30而以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支承在基材6的側(cè)壁28上。在盒7的側(cè)壁27的、在盒7相對(duì)于基材6處于開(kāi)放位置的情況下位于基材開(kāi)口部10內(nèi)的部位，也就是說(shuō)，在盒7處于開(kāi)放位置的情況下、在與基材6的側(cè)壁28重合的側(cè)壁27上，設(shè)有以支軸29為中心形成為弧狀的外齒的扇形齒輪31。并且，在基材6的側(cè)壁28的內(nèi)側(cè)設(shè)有與盒7的扇形齒輪31嚙合的粘滯阻尼緩沖器32的小齒輪33，使適度的緩沖力作用于盒7從封閉位置向開(kāi)放位置轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作，盒7因扭轉(zhuǎn)彈簧30的回復(fù)力而緩慢地向開(kāi)放位置轉(zhuǎn)動(dòng)。也就是說(shuō)，在相對(duì)基材6的封閉位置，設(shè)在盒7上的扇形齒輪31在以支軸29的上方位置為起始點(diǎn)S、以支軸29的前方為終點(diǎn)E的范圍內(nèi)形成在大致90度的范圍內(nèi)。而且，即使在相對(duì)基材6的開(kāi)-->放位置，扇形齒輪31的起始點(diǎn)S也能夠被設(shè)定在隱藏于基材6的內(nèi)部的位置。當(dāng)然，在盒7相對(duì)基材6處于封閉位置的情況下，從外側(cè)看不到扇形齒輪31。在基材6的前壁34與底壁20的邊界部分，在車寬方向的中央部設(shè)有在封閉位置保持盒7的卡鎖機(jī)構(gòu)35。如圖8所示，盒7上設(shè)有與基材6的卡鎖機(jī)構(gòu)35卡合的卡合突起36，該卡合突起36設(shè)在以支軸29為中心的圓弧C上。這里，卡鎖機(jī)構(gòu)35是應(yīng)用了公知的硬橡膠機(jī)構(gòu)的間歇式卡鎖，當(dāng)盒7處于封閉位置時(shí)，該卡鎖機(jī)構(gòu)35卡定在盒7的卡合突起36上并保持封閉狀態(tài)，若將盒7從封閉位置進(jìn)一步向內(nèi)側(cè)推壓并使其轉(zhuǎn)動(dòng)，則該卡鎖機(jī)構(gòu)35與卡合突起36的卡合被解除，盒7就能夠向開(kāi)放位置轉(zhuǎn)動(dòng)。此外，也可以將卡鎖機(jī)構(gòu)35安裝在盒7上，將卡合突起36安裝在基材6上。根據(jù)上述實(shí)施方式，如圖2所示，在盒7相對(duì)基材6處于封閉位置的情況下，由于盒7的底壁11與頂部1成為同一平面，所以該底壁11不會(huì)向車室內(nèi)突出，不影響美觀。在該狀態(tài)下，若將盒7的底壁11的后部向上側(cè)推壓，由于盒7的卡合突起36向內(nèi)側(cè)推壓卡鎖機(jī)構(gòu)35，本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種車輛用收容裝置，包括：固定于車身上的基材；箱狀的盒，該盒通過(guò)支軸以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式軸支承在該基材上，以能夠開(kāi)閉的方式閉塞設(shè)在上述基材上的開(kāi)口部，在上述盒的側(cè)壁上設(shè)有齒輪，上述齒輪以上述支軸為中心配置成圓弧狀；在上述基材上設(shè)有緩沖裝置，上述緩沖裝置與上述齒輪嚙合，并對(duì)上述盒的從閉塞上述基材的上述開(kāi)口部的封閉位置向開(kāi)放上述開(kāi)口部的開(kāi)放位置開(kāi)放的動(dòng)作施加緩沖力，其特征在于，在上述盒處于開(kāi)放位置的情況下，將上述齒輪設(shè)在基材的車身內(nèi)側(cè)。
【技術(shù)特征摘要】
JP 2007-5-24 2007-1378301.一種車輛用收容裝置，包括：固定于車身上的基材；箱狀的盒，該盒通過(guò)支軸以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式軸支承在該基材上，以能夠開(kāi)閉的方式閉塞設(shè)在上述基材上的開(kāi)口部，在上述盒的側(cè)壁上設(shè)有齒輪，上述齒輪以上述支軸為中心配置成圓弧狀；在上述基材上設(shè)有緩沖裝置，上述緩沖裝置與上述齒輪嚙合，并對(duì)上述盒的從閉塞上述基材的上述開(kāi)口部的封閉位置向開(kāi)放上...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：高井知奈，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：本田技研工業(yè)株式會(huì)社，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：JP[日本]
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