改變機(jī)動車撞擊過程中的受力狀態(tài)的方法及裝置制造方法及圖紙

一種改變機(jī)動車撞擊過程中的受力狀態(tài)的方法及裝置其包括前防撞桿、前活塞頂桿、前活塞缸、前活塞、前活塞復(fù)位彈簧、后活塞復(fù)位彈簧、后活塞、后活塞缸、后活塞頂桿、后防撞桿、前強(qiáng)化懸臂、后強(qiáng)化懸臂、車架總成、導(dǎo)壓管總成、液壓流體、活塞式耗能器、噴嘴式耗能器；所述的前、后強(qiáng)化懸臂與車架總成固定連接，所述的前、后活塞缸固定在前、后強(qiáng)化懸臂上，所述的導(dǎo)壓管總成將前、后活塞缸相連通，并充滿液壓流體；所述的活塞式耗能器、噴嘴式耗能器與導(dǎo)壓管總成相連通。可改變機(jī)動車撞擊過程中的受力狀態(tài)，并由活塞式耗能器、噴嘴式耗能器消耗撞擊能量。

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
所屬
本專利技術(shù)涉及機(jī)動車主動式安全防撞方法及裝置，特別涉及一種改變機(jī)動車撞擊過程中的受力狀態(tài)的方法及裝置，不但適合有剛性車架的非承載式車身、而且也適合承載式車身和半承載式車身。
技術(shù)介紹
汽車自1886年問世以來，給人類的生活和工作帶來便利的同時，也因道路交通事故導(dǎo)致了大量的人員傷亡和財產(chǎn)損失。全世界死于汽車事故的累計人數(shù)已超過20世紀(jì)死于戰(zhàn)爭的人數(shù)，到2006年為止全球因車禍死亡人數(shù)累計超過3200萬人，同時導(dǎo)致數(shù)億人受傷或致殘。目前全球正在行駛的汽車高達(dá)7.2億輛，盡管廣泛采用了安全帶、安全氣囊等安全技術(shù)，每年仍有70多萬人死于車禍，1000～1500萬人受傷或致殘，全球每年因道路交通事故造成的經(jīng)濟(jì)損失約5180億美元。由于占人口優(yōu)勢的發(fā)展中國家的汽車總數(shù)在迅速增加，全世界每年死于汽車事故的總?cè)藬?shù)還將增加，預(yù)計到2010年全球道路交通事故死亡人數(shù)每年將達(dá)100萬人，傷殘人數(shù)超過1500萬，全球每年因道路交通事故造成的經(jīng)濟(jì)損失將超過7000億美元。有時在交通事故中盡管發(fā)生了前端撞擊或追尾，在安全帶和安全氣囊的保護(hù)下，沒有人員傷亡，但卻造成了汽車受損，甚至需要大修、嚴(yán)重時還可能導(dǎo)致汽車報廢，給車主和保險公司帶來巨大損失，這是汽車保險費(fèi)居高不下的最主要原因。汽車交通事故在帶來死亡、傷殘的同時，還給人們的出行帶來了諸多不便，幾乎所有駕車人和乘車人都遇到過因交通事故導(dǎo)致交通癱瘓的局面，從而導(dǎo)致人們無法趕上飛機(jī)航班或火車，導(dǎo)致人們上班、開會及商務(wù)談判遲到或耽誤。汽車安全性時刻牽動著政府、企業(yè)、保險公司、駕車人、乘車人及家人的心，如何提高汽車的安全性是擺在全人類面前的重大科研課題。目前汽車最廣泛采用的安全措施就是三點(diǎn)式安全帶和安全氣囊。交通事故統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明：在系好三點(diǎn)式安全帶的情況下，有效保護(hù)率可達(dá)43％～49％；在僅使用安全氣囊的情況下，有效保護(hù)率只有18％；在三點(diǎn)式安全帶和安全氣囊的雙重保護(hù)下，可以起到-->更好的保護(hù)作用，但仍不可避免出現(xiàn)人員傷亡。值得注意的是，安全氣囊只有在前端撞擊時才能打開，對于發(fā)生追尾這樣的交通事故毫無保護(hù)作用。為了保護(hù)車內(nèi)人員的安全，一般小車把車前部和尾部作為塑性變形吸能耗能區(qū)，以最大限度地使車內(nèi)人員所在的空間不變形，但有時仍不能保證車內(nèi)人員的安全，另外這種方式不適合平頭車。為此許多人對汽車防撞進(jìn)行了大量研究，到目前為止已經(jīng)公開了數(shù)百件專利，例如ZL200320119672.1公開了保險桿前伸式汽車自動防撞安全裝置；ZL00205037.4公開了儲能式汽車防撞裝置；ZL03248553.0公開了汽車頭部防碰撞安全裝置；ZL96233407.3公開了汽車防撞擊減震機(jī)構(gòu)；ZL02277281.2公開了追尾防撞裝置；ZL90105824.6公開了汽車碰撞吸能減震保險桿。這些防撞措施可以分為以下幾種方式：利用壓縮彈簧吸能；利用液壓流體缸吸能；采用氣囊或輪胎吸能；或在實施過程中把這些方式進(jìn)行組合。這些專利公開的防撞裝置之所以不能得到推廣和應(yīng)用，其原因是存在以下問題：1)機(jī)動車在撞擊過程中車身都處于壓縮狀態(tài)，一方面將導(dǎo)致機(jī)動車車身發(fā)生變形而損壞，另一方面可能導(dǎo)致駕乘人員的乘座空間受到擠壓，嚴(yán)重時可能危急人的生命安全。2)只能吸能無法耗能，即不能把巨大的能量消耗或部分消耗掉，由此帶來的問題是汽車劇烈碰撞后可能出現(xiàn)反方向加速度而使車內(nèi)人員遭受更大的傷害，甚至被拋出車外導(dǎo)致人員傷亡。3)幾個同時受力的彈簧要么無法吸收巨大的能量，要么無法適應(yīng)小碰撞。4)將液壓減震裝置和彈簧減震裝置同時并聯(lián)平行連接保險桿和汽車橫梁或大梁，不能同時發(fā)揮作用，一般情況下彈簧減震裝置根本無法發(fā)揮作用，其原因是流體的壓縮性很小。5)任何撞擊都會導(dǎo)致汽車受損，致使車主和保險公司承受經(jīng)濟(jì)損失。
技術(shù)實現(xiàn)思路
一種改變機(jī)動車撞擊過程中的受力狀態(tài)的方法及裝置，其包括前防撞桿、前活塞頂桿、前活塞缸、前活塞、前活塞復(fù)位彈簧、后活塞復(fù)位彈簧、后活塞、后活塞缸、后活塞頂桿、后防撞桿、前強(qiáng)化懸臂、后強(qiáng)化懸臂、車架總成、導(dǎo)壓管總成、液壓流體；所述的前、后強(qiáng)化懸臂與車架總成固定連接、所述的前、后活塞缸固定在前、后強(qiáng)化懸臂上；所述的導(dǎo)壓管總成將前、后活塞缸相連通，并充滿液壓流體；所述的前、后活塞頂桿一端分別與前、后活塞相連，而另一端分別與前、后防撞桿相連；所述的前、后活塞-->分別處于前、后活塞缸之內(nèi)，且其底面分別與前、后活塞復(fù)位彈簧接觸；所述的前、后活塞及前、后活塞頂桿是可以活動的；其特征在于所述的前、后活塞缸固定在與車架總成固定相連的前、后強(qiáng)化懸臂上，所述的導(dǎo)壓管總成將前、后活塞缸相連通，并充滿液壓流體；在前端撞擊過程中，前活塞在前活塞頂桿及前防撞桿的驅(qū)動下可使前、后活塞缸內(nèi)及導(dǎo)壓管總成中的液壓流體的壓力迅速上升，壓力同步傳到后活塞的底面，最后通過后活塞的正面將撞擊力作用到與車架總成固定連接的后強(qiáng)化懸臂上；在后端撞擊過程中，后活塞在后活塞頂桿及后防撞桿的驅(qū)動下可使前、后活塞缸內(nèi)及導(dǎo)壓管總成中的液壓流體的壓力迅速上升，壓力同步傳到前活塞的底面，最后通過前活塞的正面將撞擊力作用到與車架總成固定連接的前強(qiáng)化懸臂上。由于在前端撞擊過程中能把撞擊力作用到與車架總成固定連接的后強(qiáng)化懸臂上，在后端撞擊過程中能把撞擊力作用到與車架總成固定連接的前強(qiáng)化懸臂上，這樣便可是車身處于拉伸狀態(tài)而不是壓縮狀態(tài)，從而改變了機(jī)動車在撞擊過程中的受力狀態(tài)。本專利技術(shù)還利用噴嘴式耗能器和活塞式耗能器來消耗能量，本專利技術(shù)不但適合有剛性車架的非承載式車身，而且也適合承載式車身和半承載式車身。本專利技術(shù)是這樣實現(xiàn)的：1)在車身的前部、后部分別至少安裝一個活塞缸，并用導(dǎo)壓管將活塞缸連接起來，前、后活塞缸內(nèi)有可以活動的活塞，前、后活塞的兩端分別與活塞頂桿、彈簧相連，前后活塞頂桿的末端裝有防撞桿。2)導(dǎo)壓管上安裝有活塞式耗能器。該活塞式耗能器包括高壓管、活塞缸、活塞、施壓桿、塑性變形件外套、塑性變形件。3)導(dǎo)壓管上還安裝有噴嘴式耗能器。該噴嘴式耗能器包括高壓管、流體緩沖室、噴嘴母管、噴嘴。噴嘴母管上可安裝多個噴嘴(孔)，并有足夠的空間可容納噴射出來的所有流體。撞擊結(jié)束后，這些流體又可通過噴嘴(孔)回流到導(dǎo)壓管管內(nèi)。4)多個導(dǎo)壓管之間還可以采用導(dǎo)壓管連接，這樣可使多個導(dǎo)壓管之間的壓力平衡。附圖說明圖1為本專利技術(shù)改變機(jī)動車撞擊過程中的受力狀態(tài)的方法及裝置示意圖；圖2為圖1的A-A剖視圖；圖3為圖1的B-B剖視圖；圖4為本專利技術(shù)改變機(jī)動車撞擊過程中的受力狀態(tài)的方法及裝置的活塞式耗能器的示-->意圖；圖5為本專利技術(shù)改變機(jī)動車撞擊過程中的受力狀態(tài)的方法及裝置的噴嘴式耗能器的示意圖；圖6為本專利技術(shù)改變機(jī)動車撞擊過程中的受力狀態(tài)的方法及裝置第二實施方式示意圖；圖7為本專利技術(shù)改變機(jī)動車撞擊過程中的受力狀態(tài)的方法及裝置第三實施方式示意圖；圖8為本專利技術(shù)改變機(jī)動車撞擊過程中的受力狀態(tài)的方法及裝置第四實施方式示意圖。其中附圖標(biāo)記如下：前防撞桿1、前活塞頂桿2、前保險杠3、前活塞缸4、前活塞5、前活塞復(fù)位彈簧6、第一縱梁7、第一導(dǎo)壓管8、橫向?qū)汗?、活塞式耗能器10、噴嘴式耗能器11、后活塞復(fù)位彈簧12、后活塞13、后活塞缸14、后保險杠15、后活塞頂桿16、后防撞桿17、第二導(dǎo)壓管18、第二縱梁19、前活塞缸端蓋20、后活塞缸本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種改變機(jī)動車撞擊過程中的受力狀態(tài)的方法及裝置，其包括前防撞桿、前活塞頂桿、前活塞缸、前活塞、前活塞復(fù)位彈簧、后活塞復(fù)位彈簧、后活塞、后活塞缸、后活塞頂桿、后防撞桿、前強(qiáng)化懸臂、后強(qiáng)化懸臂、車架總成、導(dǎo)壓管總成、液壓流體；所述的前、后強(qiáng)化懸臂與車架總成固定連接、所述的前、后活塞缸固定在前、后強(qiáng)化懸臂上；所述的導(dǎo)壓管總成將前、后活塞缸相連通，并充滿液壓流體；所述的前、后活塞頂桿一端分別與前、后活塞相連，而另一端分別與前、后防撞桿相連；所述的前、后活塞分別處于前、后活塞缸之內(nèi)，且其底面分別與前、后活塞復(fù)位彈簧接觸；所述的前、后活塞及前、后活塞頂桿是可以活動的；其特征在于所述的前、后活塞缸固定在與車架總成固定相連的前、后強(qiáng)化懸臂上，所述的導(dǎo)壓管總成將前、后活塞缸相連通，并充滿液壓流體；在前端撞擊過程中，前活塞在前活塞頂桿及前防撞桿的驅(qū)動下可使前、后活塞缸內(nèi)及導(dǎo)壓管總成中的液壓流體的壓力迅速上升，壓力同步傳到后活塞的底面，最后通過后活塞的正面將撞擊力作用到與車架總成固定連接的后強(qiáng)化懸臂上；在后端撞擊過程中，后活塞在后活塞頂桿及后防撞桿的驅(qū)動下可使前、后活塞缸內(nèi)及導(dǎo)壓管總成中的液壓流體的壓力迅速上升，壓力同步傳到前活塞的底面，最后通過前活塞的正面將撞擊力作用到與車架總成固定連接的前強(qiáng)化懸臂上。...

【技術(shù)特征摘要】
1.?一種改變機(jī)動車撞擊過程中的受力狀態(tài)的方法及裝置，其包括前防撞桿、前活塞頂桿、前活塞缸、前活塞、前活塞復(fù)位彈簧、后活塞復(fù)位彈簧、后活塞、后活塞缸、后活塞頂桿、后防撞桿、前強(qiáng)化懸臂、后強(qiáng)化懸臂、車架總成、導(dǎo)壓管總成、液壓流體；所述的前、后強(qiáng)化懸臂與車架總成固定連接、所述的前、后活塞缸固定在前、后強(qiáng)化懸臂上；所述的導(dǎo)壓管總成將前、后活塞缸相連通，并充滿液壓流體；所述的前、后活塞頂桿一端分別與前、后活塞相連，而另一端分別與前、后防撞桿相連；所述的前、后活塞分別處于前、后活塞缸之內(nèi)，且其底面分別與前、后活塞復(fù)位彈簧接觸；所述的前、后活塞及前、后活塞頂桿是可以活動的；其特征在于所述的前、后活塞缸固定在與車架總成固定相連的前、后強(qiáng)化懸臂上，所述的導(dǎo)壓管總成將前、后活塞缸相連通，并充滿液壓流體；在前端撞擊過程中，前活塞在前活塞頂桿及前防撞桿的驅(qū)動下可使前、后活塞缸內(nèi)及導(dǎo)壓管總成中的液壓流體的壓力迅速上升，壓力同步傳到后活塞的底面，最后通過后活塞的正面將撞擊力作用到與車架總成固定連接的后強(qiáng)化懸臂上；在后端撞擊過程中，后活塞在后活塞頂桿及后防撞桿的驅(qū)動下可使前、后活塞缸內(nèi)及導(dǎo)壓管總成中的液壓流體的壓力迅速上升，壓力同步傳到前活塞的底面，最后通過前活塞的正面將撞擊力作用到與車架總成固定連接的前強(qiáng)化懸臂上。2.?根據(jù)權(quán)利要求1所述的改變機(jī)動車撞擊過程中的受力狀態(tài)的方法及裝置，其特征在于還包括至少一個與導(dǎo)壓管總成相連通的活塞式耗能器。3.?根據(jù)權(quán)利要求1所述的改變機(jī)動車撞擊過程中的受力狀態(tài)的方法及裝置，其特征在于還包括至少一個與導(dǎo)壓管總成相連通的噴嘴式耗能器。4.?根據(jù)權(quán)利要求1所述的改變機(jī)動車撞擊過程中的受力狀態(tài)的方法及裝置，其特征在于所述的車架總成包括前保險杠、后保險杠、第一縱梁、第二縱梁和若干橫梁。5.?根據(jù)權(quán)利要求1所述的改變機(jī)動車撞擊過程中的受力狀態(tài)的方法及裝置，其特征在于所述的導(dǎo)壓管總成包括第一、二導(dǎo)壓管和橫向?qū)汗堋?.?根據(jù)權(quán)利要求2所述的改變機(jī)動車撞擊過程中的受力狀態(tài)的方法及裝置，其特征在于所述的活塞式耗能器包括活塞高壓管、活塞缸、活塞、施壓桿、塑性變形件外套、塑性變形件；所述的活塞式耗能器是通過活塞高壓管與導(dǎo)壓總成相連；所述的活塞處于活塞缸之內(nèi)；所述的施壓桿一端與活塞相連，另一端與塑性變形件接觸；所述的塑性變形件置于塑性變形件...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：凌建軍，黃鸝，
申請(專利權(quán))人：凌建軍，
類型：發(fā)明
國別省市：42[中國|湖北]