八速雙離合變速器傳動機構(gòu)制造技術(shù)

本實用新型專利技術(shù)公開了一種八速雙離合變速器傳動機構(gòu)，旨在解決現(xiàn)有的變速器傳動機構(gòu)軸向尺寸較長，結(jié)構(gòu)不夠緊湊，占用空間大，不能滿足汽車輕量化、緊湊型的設(shè)計要求的不足。該實用新型專利技術(shù)減少單獨的最低擋1擋和最高擋8擋齒輪副，1擋由2擋、3擋和4擋的結(jié)合得以實現(xiàn)，8擋由5擋、6擋和7擋的結(jié)合得以實現(xiàn)，為其他零部件的布置提供了軸向空間。多個擋位共用主動齒輪，大大縮短了變速器布置的軸向空間，通過取消倒擋軸，同時節(jié)省了變速器的徑向空間。汽車八速雙離合自動變速器傳動機構(gòu)的軸向尺寸短，結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間小，能夠滿足汽車輕量化、緊湊型的設(shè)計要求。（*該技術(shù)在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

【技術(shù)保護點】
一種八速雙離合變速器傳動機構(gòu)，其特征是，包括第一離合器及對應(yīng)的第一輸入軸、第二離合器及對應(yīng)的第二輸入軸、第一輸出軸、第二輸出軸，第一輸入軸上固定連接有2/倒擋主動齒輪、4/6擋主動齒輪，第二輸入軸上固定連接有3/5擋主動齒輪、7擋主動齒輪，第一輸出軸上活動套接有倒擋從動齒輪、4擋從動齒輪、3擋從動齒輪，第一輸出軸上固定連接有分別和倒擋從動齒輪、4擋從動齒輪、3擋從動齒輪對應(yīng)的倒擋同步器、4擋同步器、3擋同步器，第一輸出軸上固定連接有第一主減速齒輪；第二輸出軸上活動套接有2擋從動齒輪、6擋從動齒輪、5擋從動齒輪、7擋從動齒輪，第二輸出軸上固定連接有第二主減速齒輪，第二輸出軸上固定連接有分別和2擋從動齒輪、6擋從動齒輪、5擋從動齒輪、7擋從動齒輪對應(yīng)的2擋同步器、6擋同步器、5擋同步器、7擋同步器?；3擋從動齒輪上固定連接有和4擋從動齒輪對應(yīng)的3擋從動同步器?，5擋從動齒輪上固定連接有和6擋從動齒輪對應(yīng)的5擋從動同步器，第一主減速齒輪和第二主減速齒輪均傳動連接差速器，2/倒擋主動齒輪與2擋從動齒輪嚙合，倒擋從動齒輪與2擋從動齒輪嚙合，4/6擋主動齒輪與4擋從動齒輪、6擋從動齒輪嚙合傳動，3/5擋主動齒輪與3擋從動齒輪、5擋從動齒輪嚙合傳動，7擋主動齒輪與7擋從動齒輪嚙合傳動。...

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：張新桂，傅靈玲，趙烤蕊，羅大國，陳勇，吳成明，馮擎峰，
申請(專利權(quán))人：浙江吉利控股集團有限公司，浙江吉利汽車研究院有限公司，
類型：新型
國別省市：浙江;33