車載電子設備用適配器制造技術

本發明專利技術提供一種用于容易增加車載電子設備的車載電子設備用適配器。車載電子設備用適配器（１０）由具有連接著純車載電子設備的主輸入端子（１７）和連接著所增加的車載電子設備的從輸入端子（１８）的輸入部（１１）、由繼電器開關（１５）以及控制部（１６）構成的適配器主體（１２）、具有輸出端子（２２）的輸出部（１３）構成。在上述控制部設置有：檢測被輸入到從輸入端子側的信號的檢測電路（１９）；基于檢測電路的信號檢測切換繼電器開關而將輸入部的輸出信號從主輸入端子側向從輸入端子側切換的驅動電路（２０）；基于檢測電路的信號檢測將繼電器開關和輸出端子間的電路斷開規定的時間的保護電路（２１）。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種車載電子設備用適配器。
技術介紹
以往，在車輛中設置有按照車輛規格來設計的純汽車音響系統、汽車導航系統等純系統。另一方面，具有一種向被小型化的硬盤或者被大容量化的閃存器等記錄介質大量保存存儲圖像、音樂等的便攜式音響裝置，為了在車內通過上述純系統來使用該裝置，而利用FM發射器從汽車收音機進行輸出。專利文獻1：未引用但是，如上所述，在利用FM發射器時，由于經由無線電路，所以容易受到音頻或圖像信號的惡化或者噪聲的影響。進而，由于接通便攜式音響裝置的電源來進行操作，且接通汽車收音機的電源來進行操作，所以很費工夫。另外，在現有狀況中，用于上述的便攜式音響裝置或汽車導航系統等的DVD記錄介質的存儲再現方式等標準沒有被統一。但是，對于用戶來說，強烈希望要利用上述純系統來使用這些便攜式音響裝置或汽車導航系統等。但是，由于上述純系統是按照車輛規格而設計的，所以要將為不同的存儲再現方式等的標準的車載電子設備安裝到系統需要花費工夫和成本。
技術實現思路
本專利技術是鑒于上述問題而提出的，其目的在于提供一種用于容易增加構成汽車音響系統等的車載電子設備的車載電子設備用適配器。為解決上述的問題，(1)本專利技術所記載的車載電子設備用適配器，由輸入部、輸出部、適配器主體構成，該輸入部具有輸入圖像信號或者音頻信號的至少一個主輸入端子和至少一個從輸入端子；該輸出部具有輸出圖像信號或者音頻信號的輸出端子；該適配器主體具有切換裝置和控制部，該切換裝置在上述主輸入端子側和上述從輸入端子側之間切換來自上述輸入部的-->輸出信號，該控制部控制上述切換裝置，其特征在于，在上述控制部設置有檢測被輸入到上述從輸入端子側的信號的檢測裝置，基于該檢測裝置的信號檢測，通過上述切換裝置將來自上述輸入部的輸出信號從上述主輸入端子側向上述從輸入端子側切換。(2)如(1)所記載的專利技術，其特征在于，在上述輸入部設置有平衡輸入電路。(3)如(1)或(2)所記載的專利技術，其特征在于，在上述控制部設置有保護裝置，該保護裝置基于上述檢測裝置的信號檢測將上述切換裝置和上述輸出部之間的電路斷開規定的時間。根據(1)所記載的車載電子設備用適配器，在輸入部設置：連接構成純汽車音響系統、汽車導航系統等的車載電子設備的主輸入端子；連接新增加入系統的便攜式音響裝置、或者車載圖像音響設備等的車載電子設備的從輸入端子，在輸入部的從輸入端子側設置了輸入信號的檢測裝置。因此，為了使用新增加的車載電子設備，如果在從輸入端子側檢測出信號，則將來自輸入部的輸出信號從主輸入端子側向從輸入端子側切換，因此能夠使具有自動切換裝置的車載電子設備用適配器的結構變得簡單。根據(2)所記載的車載電子設備用適配器，由于在輸入部和主輸入端子以及從輸入端子設置了具有接地端子的平衡輸入電路，所以純系統和增加的車載電子設備從車輛的噪聲產生源被隔離。由此能夠使汽車特有的噪聲不會混入到圖像或者音頻信號中。根據(3)所記載的車載電子設備用適配器，通過在控制部設置的保護裝置，在來自輸入部的輸出信號從主輸入端子側向從輸入端子側切換時，使通過適配器主體的圖像或者音頻信號的傳送路徑斷開規定的時間。因此能夠防止在路徑切換時產生的觸點噪聲或隨車載電子設備的起動而產生的噪聲等。附圖說明圖1是表示本專利技術的實施例1的車載電子設備用適配器的結構圖。圖2是表示本專利技術的實施例1的車載電子設備用適配器的平衡輸入電路的結構圖。-->圖3是以時間為橫軸來表示本專利技術的實施例1的車載電子設備用適配器保護電路的開關狀態的時序圖。具體實施方式參照附圖來說明本專利技術的實施例1的車載電子設備用適配器。圖1是表示本專利技術的實施例1的車載電子設備用適配器的結構圖。車載電子設備用適配器10是將輸入部11、適配器主體12、輸出部13用電線連接在一起而構成的，適配器主體12由繼電器開關15以及控制部16構成。輸入部11由從構成純汽車音響系統、汽車導航系統等的車載電子設備輸入圖像或音頻信號的主輸入端子17、和從增加在純汽車音響系統、汽車導航系統等中的后安裝的車載電子設備輸入圖像或者音頻信號的從輸入端子18構成，兩個輸入端子分別經由具有接地線的平衡輸入電路14與繼電器開關15連接。如圖2所示，平衡輸入電路14是采用了OP放大器(運算放大器)的差動放大電路的電路，具有反相輸入(-)和同相輸入(+)以及接地輸入。控制部16設置有：檢測電路19，其檢測被輸入到從輸入端子18側的信號；驅動電路20，其基于檢測電路19的信號檢測并根據來自輸入部11的輸出信號而在主輸入端子17側和從輸入端子18側之間使繼電器開關15切換驅動；保護電路21，其基于檢測電路19的信號檢測而將繼電器開關15和輸出端子22間的電路斷開規定的時間。另外，在本實施例中，平衡輸入電路14也可以為利用了變壓器的平衡輸入電路。進而，在輸出部13也可以具有利用了OP放大器或者變壓器的平衡輸出電路。對上述結構的車載電子設備用適配器10的使用方法進行說明。圖3是以時間為橫軸表示保護電路21的開關狀態的時序圖。在輸入部11的主輸入端子17側，經由配線等連接著構成純汽車音響系統、汽車導航系統等的車載電子設備，在從輸入端子18側，經由配線或者管腳插孔(pin?jack)等連接著增加的車載電子設備。-->設置在車載電子設備用適配器10的控制部16的保護電路21如下進行設定：每當接受檢測電路19是否進行信號檢測的檢測信號，就在時間T2的期間工作，當經過時間T1時，通過驅動電路20切換繼電器開關15。當接通所增加的車載電子設備的電源時，車載電子設備用適配器10的檢測電路19檢測對從輸入端子18的輸入信號，從檢測電路19向驅動電路20和保護電路21發送檢測信號。通過該檢測信號，首先保護電路21使繼電器開關15和輸出端子22間的電路斷開，當經過時間T1時，驅動電路20以將輸入部11的輸出信號從主輸入端子17側向從輸入端子18側切換的方式來驅動繼電器開關15。并且，當經過時間T3時，保護電路21連接所斷開的電路，所以連接在從輸入端子18側的后安裝的車載電子設備可以使用。另一方面，當切斷所增加的車載電子設備的電源時，在檢測電路19沒有檢測出來自從輸入端子18側的輸入信號，從檢測電路19向驅動電路20和保護電路21的檢測信號中止。因此，保護電路21進行動作而斷開傳送路徑，驅動電路20將輸入部11的輸出信號從輸入端子17側向從輸入端子18側切換。保護電路21在時間T2的期間使繼電器開關15和輸出部13之間的信號傳送路徑斷開，因此輸出信號不能在規定的時間向與輸出端子22連接的輸出裝置發送。因此，例如在揚聲器等的音頻輸出裝置中為成無聲狀態，在圖像監視器等圖像輸出裝置中顯示黑色的無信號畫面。另外，根據本專利技術的車載電子設備用適配器10，在從輸入端子18側設置檢測電路19，在從輸入端子18側輸入信號之后才切換繼電器開關15。因此，如果接通或者斷開連接在從輸入端子18側的車載電子設備的電源，就進行開關切換，因此后安裝的車載電子設備的操作能夠變得容易。并且，由于從繼電器開關15至輸入端子22的電路在時間T2的期間通過保護電路21而被斷開，所以能夠防止由高阻抗輸入的車載電子設備的切換進行起動時、開關切換時產生的噪聲。因此，由于噪聲或電動勢不會影響到揚聲器或圖像監視本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種車載電子設備用適配器，由輸入部、輸出部、適配器主體構成，該輸入部具有輸入圖像信號或者音頻信號的至少一個主輸入端子和至少一個從輸入端子；該輸出部具有輸出圖像信號或者音頻信號的輸出端子；該適配器主體具有切換裝置和控制部，該切換裝置在上述主輸入端子側和上述從輸入端子側之間切換來自上述輸入部的輸出信號，該控制部控制上述切換裝置，其特征在于，在上述控制部設置有檢測被輸入到上述從輸入端子側的信號的檢測裝置，基于該檢測裝置的信號檢測，通過上述切換裝置將來自上述輸入部的輸出信號從上述主輸入端子側向上述從輸入端子側切換。

【技術特征摘要】
1.一種車載電子設備用適配器，由輸入部、輸出部、適配器主體構成，該輸入部具有輸入圖像信號或者音頻信號的至少一個主輸入端子和至少一個從輸入端子；該輸出部具有輸出圖像信號或者音頻信號的輸出端子；該適配器主體具有切換裝置和控制部，該切換裝置在上述主輸入端子側和上述從輸入端子側之間切換來自上述輸入部的輸出信號，該控制部控制上述切換裝置，其特征在于，在上述控制部設置有檢測被輸入到上述從輸入端子側的信...

【專利技術屬性】
技術研發人員：戶谷勉，芹川安夫，
申請(專利權)人：比特碩尼克株式會社，
類型：發明
國別省市：JP[日本]