一種電極插接連接的雙頭干式汽車點火線圈的線圈組件制造技術

本實用新型專利技術涉及一種電極插接連接的雙頭干式汽車點火線圈的線圈組件，包括殼體，裝在殼體內的鐵芯、低壓線圈、高壓線圈，連接在殼體外側的設有A、B低壓電極的低壓輸入端、分別設有C、D高壓電極的C、D高壓輸出端；其中C高壓電極設置在高壓骨架側面，D高壓電極設置在高壓骨架端面，A、B低壓電極設置在低壓骨架端面，其特征在于所述C、D高壓電極分別通過與其插接連接的C、D高壓插接片與高壓線圈兩引線端連接，所述A、B低壓電極分別通過與其插接連接的低壓插接片與低壓線圈兩引線端連接。本實用新型專利技術的有益效果是：有效降低虛焊、漏焊隱患，提高產品質量，提高生產效率，避免爬電擊穿，提高安全可靠性，保護環(huán)境。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
一種電極插接連接的雙頭干式汽車點火線圈的線圈組件
本技術涉及一種汽車點火線圈部件，尤其涉及一種電極插接連接的雙頭干式汽車點火線圈的線圈組件。
技術介紹
隨著汽車點火系統(tǒng)的發(fā)展，汽車點火線圈的結構正朝著小型化、輕量化、高性能化方向發(fā)展。現有干式點火線圈具有高耐熱性和高耐壓性，且體積小，尤其多頭干式點火線圈其次極繞組可同時向兩個汽缸點火，由于消除了分電器內分火頭與側電極之間的能量損失，可提高點火能量，并減少電火花對外界的電磁干擾，具有高輸出電壓和大點火能量?，F有雙頭干式點火線圈是由線圈組件及連至火花塞的高壓輸出組件構成。其中線圈組件包括殼體，裝在殼體內的鐵芯、低壓線圈、高壓線圈，連接在殼體外側的設有兩低壓電極的低壓輸入端、分別設有A、B高壓電極的A、B高壓輸出端；其中A高壓電極設置在高壓骨架側面，B高壓電極設置在高壓骨架端面，兩低壓電極設置在低壓骨架端面。現有雙頭干式點火線圈的缺陷是高壓電極及低壓電極均通過焊接方式與高壓線圈和低壓線圈連接，但采用焊接連接的缺陷是易產生虛焊、漏焊，直接影響點火線圈質量，生產效率低；尤其對位于高壓骨架側面的A高壓電極，其焊接引線較長，且線體柔軟容易搭接在次極繞組上，造成爬電擊穿危險，此外，采用焊接工藝污染環(huán)境，有害人體健康。因此，如何改進上述雙頭干式點火線圈高壓電極及低壓電極的連接結構成為業(yè)界關注問題。
技術實現思路
本技術的主要目的在于針對上述問題，提供一種電極插接連接的雙頭干式汽車點火線圈的線圈組件，從而有效降低虛焊、漏焊隱患，提高產品質量，提高生產效率，避免爬電擊穿，提高安全可靠性，并有利于環(huán)境保護。 本技術解決其技術問題所采用的技術方案是: 一種電極插接連接的雙頭干式汽車點火線圈的線圈組件，包括殼體，裝在殼體內的鐵芯、低壓線圈、高壓線圈，連接在殼體外側的設有A、B低壓電極的低壓輸入端、分別設有C、D高壓電極的C、D高壓輸出端；其中C高壓電極設置在高壓骨架側面，D高壓電極設置在高壓骨架端面，A、B低壓電極設置在低壓骨架端面，其特征在于所述C、D高壓電極分別通過與其插接連接的C、D高壓插接片與高壓線圈兩引線端連接，所述A、B低壓電極分別通過與其插接連接的低壓插接片與低壓線圈兩引線端連接。 所述D高壓插接片為一固定在高壓骨架端板上的帶有分別設置的D高壓電極插槽及D高壓接線端的片體，所述D高壓接線端與高壓線圈一引線端焊接連接，所述D高壓電極通過插入D高壓電極插槽中與所述高壓線圈的所述引線端電連接。 所述C高壓插接片為一固定在高壓骨架側面線槽隔板上的由平直段和折彎段構成的折彎片，所述折彎片平直段上設有花瓣式過盈插孔及固定孔，并通過所述固定孔與所述線槽隔板對應設置的凸起卡裝固定，所述折彎段與高壓線圈另一引線端焊接連接，C高壓電極通過插入所述花瓣式過盈插孔與所述高壓線圈另一引線端電連接。 所述低壓插接片為一固定在初級骨架端板上的帶有分別設置的低壓電極插槽及低壓接線端的片體，所述低壓線圈的兩引線端分別與各自的低壓插接片的低壓接線端焊接連接，所述A、B低壓電極分別通過插入對應低壓插接片的低壓電極插槽中與所述低壓線圈的兩引線端電連接。 本技術的有益效果是:由于采用了高壓插接片及低壓插接片，高壓電極及低壓電極均通過插接卡緊的連接方式代替了現有技術中的焊接連接，免除了引線焊接連接的工序繁瑣以及虛焊漏焊等隱患，提高產品質量，提高生產效率，操作簡便快捷，降低人工成本；尤其在D高壓插接片及低壓插接片中電極插槽與接線端分別設置，更保證互不影響、連接可靠；C高壓電極采用了折彎片代替現有導線與高壓線圈引線端連接，有效防止搭接在高壓線圈上，防止爬電擊穿提高安全可靠性；同時避免了焊接工藝揮發(fā)物對人體的傷害及對環(huán)境的污染，保護環(huán)境。 【附圖說明】 圖1是本技術的主視結構示意圖； 圖2是圖1的右視圖(去除C高壓輸出端)； 圖3是圖1的左視圖； 圖4是C高壓插接片的結構示意圖； 圖5是D尚壓插接片的結構不意圖； 圖6是低壓插接片的結構示意圖。 圖中:ID高壓輸出端，1D高壓插接片，IID高壓電極，12D高壓電極插槽，13D高壓接線端，2鐵芯，3低壓線圈，31低壓骨架，4殼體，5高壓線圈，51高壓骨架，6C高壓輸出端，61C高壓電極，7C高壓插接片，71花瓣式過盈插孔，72固定孔，8低壓插接片，81低壓電極插槽，82低壓接線端，9低壓輸入端，9IA低壓電極，92B低壓電極。 以下結合附圖和實施例對本技術詳細說明。 【具體實施方式】 圖1-圖6示出一種電極插接連接的雙頭干式汽車點火線圈的線圈組件，包括殼體4，裝在殼體內的鐵芯2、低壓線圈3、高壓線圈5，連接在殼體外側的設有A、B低壓電極91、92的低壓輸入端9、分別設有C、D高壓電極61、91的C、D高壓輸出端6、1 ;其中C高壓電極61設置在高壓骨架側面，D高壓電極設置在高壓骨架51的端面，A、B低壓電極91、92設置在低壓骨架31的端面，本技術的特征在于上述C、D高壓電極61、11分別通過與其插接連接的C、D高壓插接片7、10與高壓線圈5的兩引線端連接，上述A、B低壓電極91、92分別通過與其插接連接的低壓插接片8與低壓線圈3的兩引線端連接。 上述D高壓插接片10為一固定在高壓骨架51端板上的帶有分別設置的D高壓電極插槽12及D高壓接線端13的片體，上述D高壓接線端13與高壓線圈5的一引線端焊接連接，D高壓電極11通過插入D高壓電極插槽12中與上述高壓線圈5的所述引線端電連接。這里D高壓插接片中D高壓電極插槽與D高壓接線端分別設置，使高壓電極及高壓線圈引線端分別連接，更保證互不影響、連接可靠。D高壓電極通過插接卡緊代替焊接，連接可靠，簡化工藝。 上述C高壓插接片7為一固定在高壓骨架側面線槽隔板上的由平直段和折彎段構成的折彎片，所述折彎片平直段上設有花瓣式過盈插孔71及兩個固定孔72，并通過固定孔72與所述線槽隔板對應設置的凸起卡裝固定，折彎段與高壓線圈5另一引線端電連接，在實際制作中折彎段插入高壓骨架上設置的插縫中固定，并與高壓線圈另一引線端焊接連接。C高壓電極通過插入花瓣式過盈插孔與上述高壓線圈5的另一引線端電連接。采用花瓣式過盈插孔通過過盈插接卡緊代替焊接，連接可靠，簡化工藝。C高壓電極采用了折彎片代替現有導線與高壓線圈引線端連接，有效防止搭接在高壓線圈上，防止爬電擊穿提高安全可靠性。 上述低壓插接片8為一固定在初級骨架端板上的帶有分別設置的低壓電極插槽81及低壓接線端82的片體，所述低壓線圈的兩引線端分別與各自的低壓插接片的低壓接線端焊接連接，上述A、B低壓電極91、92分別通過插入對應低壓插接片的低壓電極插槽中與低壓線圈的兩引線端電連接。在實際制作中兩低壓插接片分別插入低壓骨架上設置的插縫中固定，并分別與低壓線圈兩引線端焊接連接。這里低壓電極插槽與低壓接線端分別設置，使低壓電極及低壓線圈引線端分別連接，更保證互不影響、連接可靠。低壓電極通過插接卡緊代替焊接，連接可靠，簡化工藝。 以上所述，僅是本技術的優(yōu)選實施例而已，并非對本技術的結構作任何形式上的限制。凡是依據本技術的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種電極插接連接的雙頭干式汽車點火線圈的線圈組件，包括殼體，裝在殼體內的鐵芯、低壓線圈、高壓線圈，連接在殼體外側的設有A、B低壓電極的低壓輸入端、分別設有C、D高壓電極的C、D高壓輸出端；其中C高壓電極設置在高壓骨架側面，D高壓電極設置在高壓骨架端面，A、B低壓電極設置在低壓骨架端面，其特征在于所述C、D高壓電極分別通過與其插接連接的C、D高壓插接片與高壓線圈兩引線端連接，所述A、B低壓電極分別通過與其插接連接的低壓插接片與低壓線圈兩引線端連接。

【技術特征摘要】
1.一種電極插接連接的雙頭干式汽車點火線圈的線圈組件，包括殼體，裝在殼體內的鐵芯、低壓線圈、高壓線圈，連接在殼體外側的設有A、B低壓電極的低壓輸入端、分別設有C、D高壓電極的C、D高壓輸出端；其中C高壓電極設置在高壓骨架側面，D高壓電極設置在高壓骨架端面，A、B低壓電極設置在低壓骨架端面，其特征在于所述C、D高壓電極分別通過與其插接連接的C、D高壓插接片與高壓線圈兩引線端連接，所述A、B低壓電極分別通過與其插接連接的低壓插接片與低壓線圈兩引線端連接。2.根據權利要求1所述的一種電極插接連接的雙頭干式汽車點火線圈的線圈組件，其特征在于所述D高壓插接片為一固定在高壓骨架端板上的帶有分別設置的D高壓電極插槽及D高壓接線端的片體，所述D高壓接線端與高壓線圈一引線端焊接連接，所述D高壓電極通過插入D高壓電極插槽中與所述高壓線圈的所述引線端電連接。3.根據權利要求2所述的一種電極插接連接的雙頭干式汽車點火線圈的線圈組件，其特征在于所述C高壓插接片為一固定在高壓骨架側面線槽隔板上的由平直段...

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：丁學文，張騫，
申請(專利權)人：天津市新陽汽車電子有限公司，
類型：新型
國別省市：天津;12