高中速碰撞無氣囊袋分離器及三維懸空商車駕駛員救生椅制造技術

本發明專利技術公開了一種，汽車高、中速碰撞無氣囊袋分離器及三維懸空商車駕駛員救生安全椅。而高速碰撞的分離器由一組減速吸能器，一組抗碰、抗剪切空間骨架，多組高速拉伸彈簧，一組上述救生椅組成。而該框架由６榀單一的框架內，穿入相應應力的鋼絲，并用張緊器張緊后錨固，最后將６榀框架在車室內組裝，并在頂部及各內拐角處分別加對角框架及牛腿組合成連續合力框架。而由高中速碰撞沖擊值組成的分離器，首尾相接后，高速端先分別與新設的框架上、下等對應的八個角相連，中速一端，再與上述座椅對應的八個角相接。防中速失效的附加分離器，設在相應兩端；而座椅鎖定繩及防正、后、側面的碰撞限位繩兩端設置，與上各分離器兩端位置相同。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
技術領城本專利技術涉及一種機動車輛上使用的座椅，特別是涉及到在商載車上使用，并可以防高、中速碰撞的安全座椅。在機動車技術飛速發展的今天，道路上行駛的車輛越來越多，速度越來越快，最大時速已達到300km/h以上。但隨之而來的失速碰撞事故也越來越頻繁，傷亡事故也越來越嚴重！如現在，全世界每年有50萬人死于交通事故，傷殘的人數高達1500萬。人類在探索自然界的文明與進步的進程中，付出了大量慘重的流血代價，交下了昂貴的學費！世界各國涉及商載車上使用的防高、中速碰撞安全方面的座椅專利技術，疊加至今，已成千上萬，但對各種商載車駕駛員的保護效果卻不盡人意。
技術介紹
如2004年1月28日公告的CN1470419A的中國專利技術專利說明書，車輛用椅子的緩沖力調整裝置，該裝置可平均地計算椅子的重量和駕駛員的體重，使其緩沖力保持恒定，而旋轉控制桿可調整緩沖力的強弱。又如1995年公告的CN2214320Y中國技術專利說明書，汽車駕駛員座椅，其裝置要點是，將駕駛員座椅的支架座，設計成碰撞移位緩沖裝置，再如市場上還流行有一種安裝于重型卡車正面駕駛室的液壓裝置。上述1至3種現有技術的共同技術缺陷是，失速碰撞時，一是未使駕駛員及座椅的碰撞慣性及沖力避讓開，二是未使其座椅及駕駛員在碰撞的瞬間不產生反作用力，三是在前述兩種必備原則條件下，再讓其駕駛員對余下的分力進行全面緩沖。上述現有技術其碰撞力，都大部份在座椅上，使人的脆弱生命去抵抗無窮大的慣性、沖力，而第三種現有技術還有更大的缺陷是該裝置十多萬元的昂貴價格，超過市面上通用型商載車產品本身的價格。再如，當發生同類型車的追尾和側面碰撞，由于該裝置不具360度避碰、緩沖，所以該駕駛員，此時多數會傷、殘、亡。如2004年1月出版的《轎車情報》雜志，12頁選文介紹，在英國，每年有20萬名乘員頸部受傷……。2002年3期《商用汽車》雜志，57頁選文介紹載貨汽車安全裝置的最佳選擇之一是，安全氣囊，在240起事故中，有16％是安全氣囊起了決定性作用。并與安全帶一起承擔保護駕駛員和副駕駛員人身安全重任。2002年9期《汽車文摘》29頁，載文安全帶，特別是對頭部傷害的減緩尤為顯著。但時胸部的損傷保護作用由原來的53.8％增加到70.27％。2003年9月月27日《華西都市報》第20版載文昌河海象完成安全無氣囊正面碰撞試驗，并獲得成功。上述一、二種現有技術，分別說明氣囊袋無疑會引起乘員傷殘，和保護司乘員成功率不高無法克服的技術問題。第三種現有技術證明，在碰撞時，轉向盤擠入被安全帶束住的司乘員軀體，將其至傷殘。第四種現有技術從另一種角度證明防司來員碰撞可用多種方法，不置氣囊袋同樣安全。并且中國、美、英、日、歐各國法規，對各種乘員是否安裝氣囊各有規定，目前仍未達到統一，我國仍未作明確規定。由于氣囊袋幾乎覆蓋全世界所有的乘用車及部份商用車，即使該國無相應的法規、標準，生產廠商都作為安全的標準配置，即使人們會認為它只有約20％的保護效果，但無此配置的上述車幾乎無法出售。在此情況下，電子產品雖不屬同一
，但它卻是優化的另一種防碰撞的安全保護技術和方法。由于有了不少國家已經或正在采用或將來，全世界逐步采用上述法規、標準，是無辦法中的辦法。所以，由上述原因而得出此專利技術主題。專利技術內客本專利技術所要解決的技術問題是，提供一種能避開商載車輛，發生高、中速碰撞沖擊力的駕駛員座椅分離力裝置及分離高速碰撞、吸能、抗變形框架，并兼作力的大小區分器，同時還提供一種反向避開慣性、沖力后，阻尼、緩沖、全塑性與此配套的三維懸空狀，高、中速共用同一救生安全椅、鎖定繩、限位緩沖繩。為了解決上述的技術問題，本專利技術采用的第一種技術方案是，橡膠減速吸能器，設在車室本體后面相應四周；抗碰、抗剪切骨架設在橡膠減速吸能器后面，留出相應的退縮、緩沖距離后，并由6榀單一框架連接成6面，并成立體抗剪框架，頂部另加的對角抗剪切框架，它由鋁合金制成，并通過先在各單榀中空框架內，穿入相應的鋼絲，并用張緊器張緊而成，再將每兩榀框架拐角處及頂部對角與拐角處，用柔性鋼絲纏繞成死結后膠接，并在各內拐角處，再加三角形鋼管牛腿，并用螺接，連接成具有連續合力的整體抗剪框架；由額定值組成的高速分離器1的一端，先分別設置在抗碰、抗剪切力空間框架，上、下、前、后、左、右的八個角。本專利技術采用的第二種技術方案是由額定值組成的中速分離器的一端，又分別與相對應的上述八個角的高速分離器預留端連接后，又預留下另一端。本專利技術采用的第三種技術方案是上述預留的中速分離器的另一端，再分別與其相對應的三維懸空商載駕駛員救生安全椅的上、下、前、后、左、右八個角相連。防中速分離器失效的附加分離器，它比原分離器的工作行程長，它設在原中速分離器相對應的兩端；而在座椅的靠背頂端兩側，各安裝有兩排支撐桿，其中一排兩根懸臂變截面支撐桿，它向上延伸至車頂，再與車頂內壁成相適應的異型形狀后，又向前延伸，并留出末端，以便于連接另一排的另兩根，垂直向上，留出相對應的距離，以便與中速分離器末端相連；而座椅鎖定繩兩端的設置與上述高、中速分離器處相同位置，防車輛正、后面碰撞的限位器，設置在高、中速分離器相應兩端；而在座椅前面下端一側，設有一懸臂懸空腳踏；在踏腳前部開有一孔，以利于腳踏離合器；在座椅靠背頂處，還設有吸能式頭枕靠背；而三點式安全帶的設置，肩帶設在座椅靠背頂部一側，下端斜向連在靠背根部一邊，并與此形成活動式腰帶一端，再橫向與對應的靠背根部另一邊，固定成為腰帶兩端。上述無氣囊袋高速分離器，它可由相應的拉伸彈簧公式確定，還可以與等原理、剛度的公式進行置換，或與塑料拉伸彈簧等進行等強度調換。上述無氣囊袋中速分離器，它可由相應的拉伸彈簧公式確定，還可以與等原理、剛度的公式進行置換，或與塑料拉伸彈簧等進行等強度調換。上述三維懸空商車駕駛員救生椅，可通用于單人座，單排座等車輛車室安裝使用。上述三維懸空商車駕駛員救生椅，可通用于小型客車，通用貨車等車室安裝使用。由于采用了以上多項相互相成的組合方案，和上述現有技術相比，當任意方向、角度發生高速碰撞時，其鎖定繩首先斷裂，由于碰撞接觸面使其8根碰撞分離器受力不均勻，即碰撞面承受壓力、推力而失效，而向反方向承受拉力，將碰撞的慣性及沖力、重力、合力，通過瞬間減速，阻尼緩沖成分力，當高速減力不足時，中速分離器自動補充受力，當發生中速碰撞時，由于高速分離器的低端值等于或大于于中速分離器的高端值，所以，高速分離器此時不受力。當發生任意側面碰撞時，現有技術一般是將正或副駕駛員直接撞死，而本專利技術在前述的反向作用下，將座椅直接向反向推開，使其主動避開慣性及沖力，當發生碰撞，產生翻滾，倒置的最不利的情況時，只要是在上述額定值范圍，同時在安全帶的約束下，乘員一般都不會傷殘。駕駛員撞方向盤的事故不再發生。而創造一個反向，全塑性的三維懸空狀，在生命的極限值范圍下，呵護駕駛員，使本座椅成名副其實的不置氣囊袋的安全救生椅……。由于有了上述通用乘員救生安全椅的問世，使各種車禍中，各種乘員傷亡的數量大幅度減少，流血的代價明顯降低，使人類在探索自然界的文明與進步的進程中，又向前邁進了一步。附圖說明圖1是本專利技術高速碰撞的分離器及三維懸空商載車室抗碰、抗剪切空間框架透視結構原理圖。圖2是活動式預制安裝的圖1各支座本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種高速碰撞無氣囊袋的分離器，包括一組減速吸能器，一組抗碰、抗剪切空間骨架，多組高速拉伸彈簧，一組三維懸空商車駕駛員救生椅組成；其特征在于：橡膠減速吸能器設在車室本體后面相應四周；抗碰、抗剪切骨架設在橡膠減速吸能器后面，留出相應的退縮、緩沖距離后，并由６榀單一框架連接成６面后，并成為立體抗剪框架，頂部另加有對角抗剪切框架，組合而成，它由鋁合金制成，并通過先在各單榀中空框架內穿入相應應力的鋼絲，并用張緊器張緊后，末端錨固，最后，將６榀框架在車室內組裝而成，再將每兩榀框架拐角處及頂部對角與拐角處，用柔性鋼絲纏繞成死結后膠接，并在各內拐角處，再加三角形鋼管牛腿，并用螺接連接成具有連續合力的整體抗剪框架；而由高速碰撞沖擊值組成的高速分離器的一端，先分別與抗碰、抗剪切空間框架上、下、前、后、左、右的八個角，相連后預留下另一端。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：彭建濤，
申請(專利權)人：彭建濤，
類型：發明
國別省市：90[中國|成都]