內燃發動機中燃料蒸氣的基于傳感器的測量和吹掃控制制造技術

一種用于車輛的燃料控制系統包括壓力補償模塊，所述模塊基于進氣壓力信號對進氣氧信號補償并且生成經補償的進氣氧信號。竄氣估計模塊生成估計的竄氣流量。吹掃流量估計模塊基于經補償的進氣氧信號和估計的竄氣流量來估計吹掃流量。燃料控制估計模塊基于吹掃流量來減少到車輛的發動機的噴射器的燃料供給。

【技術實現步驟摘要】
內燃發動機中燃料蒸氣的基于傳感器的測量和吹掃控制相關申請的交叉引用本申請與2013年8月15日提交的美國專利申請號13/967，591相關。上述申請的全部公開內容以引用方式并入本文中。
本公開涉及發動機控制系統，并且更具體地涉及基于吹掃流量調整燃料供給的發動機的燃料控制系統。
技術介紹
這里提供的
技術介紹
是用于大體呈現本公開背景的目的。目前署名的專利技術人的工作就其在該背景部分中描述的程度以及在提交時另外地可不認作現有技術的本說明的方面，既不明確地也不隱含地認為是對抗本專利技術的現有技術。蒸發(EVAP)排放控制系統從車輛的燃料箱回收燃料蒸氣。EVAP系統包括罐和吹掃閥。燃料蒸氣返回到進氣歧管以在發動機中燃燒。當吹掃閥打開時，燃料蒸氣使進氣空氣中的氧移位。在不調整燃料蒸氣的情況下，供給至氣缸的進氣空氣將是富集的。因此，由燃料噴射器供給的燃料的量應減少。
技術實現思路
一種用于車輛的燃料控制系統包括壓力補償模塊，該模塊基于進氣壓力信號對進氣氧信號補償并且生成經補償的進氣氧信號。竄氣（blow-by）估計模塊生成估計的竄氣流量。吹掃流量估計模塊基于經補償的進氣氧信號和估計的竄氣流量來估計吹掃流量。燃料控制估計模塊基于吹掃流量來減少到車輛的發動機的噴射器的燃料供給。在其它特征中，吹掃流量估計模塊基于經補償的進氣氧信號來估計竄氣流量和吹掃流量的和。吹掃流量估計模塊使用由經補償的進氣氧信號索引的查找表來估計竄氣流量和吹掃流量的和。吹掃流量估計模塊包括差值模塊，該差值模塊從吹掃流量和竄氣流量的和中減去由竄氣估計模塊生成的估計的竄氣流量。在其它特征中，竄氣估計模塊基于進氣歧管壓力來估計竄氣流量。竄氣估計模塊使用由進氣歧管壓力索引的查找表來估計竄氣流量。竄氣估計模塊僅當吹掃閥關閉時估計估計的竄氣流量。吹掃流量估計模塊僅當吹掃閥打開時估計吹掃流量。竄氣估計模塊和吹掃流量估計模塊僅當車輛的排氣再循環閥關閉時啟用。在其它特征中，壓力補償模塊針對靜態壓力和動態壓力進行補償。1.一種用于車輛的燃料控制系統，包括：壓力補償模塊，其基于進氣壓力信號對進氣氧信號補償并且生成經補償的進氣氧信號；竄氣估計模塊，其生成估計的竄氣流量；吹掃流量估計模塊，其基于所述經補償的進氣氧信號和所述估計的竄氣流量來估計所述吹掃流量；以及燃料控制估計模塊，其基于所述吹掃流量來減少到往所述車輛的發動機的噴射器的燃料供給。2.根據方案1所述的燃料控制系統，其中，所述吹掃流量估計模塊基于所述經補償的進氣氧信號來估計竄氣流量與所述吹掃流量的和。3.根據方案2所述的燃料控制系統，其中，所述吹掃流量估計模塊使用由所述經補償的進氣氧信號做索引的查找表來估計所述竄氣流量與所述吹掃流量的所述和。4.根據方案2所述的燃料控制系統，其中，所述吹掃流量估計模塊包括差值模塊，所述差值模塊從所述吹掃流量與所述竄氣流量的所述和中減去由所述竄氣估計模塊生成的所述估計的竄氣流量。5.根據方案1所述的燃料控制系統，其中，所述竄氣估計模塊基于進氣歧管壓力來估計所述竄氣流量。6.根據方案1所述的燃料控制系統，其中，所述竄氣估計模塊使用由進氣歧管壓力索引的查找表來估計所述竄氣流量。7.根據方案1所述的燃料控制系統，其中，所述竄氣估計模塊僅當吹掃閥關閉時估計所述估計的竄氣流量。8.根據方案1所述的燃料控制系統，其中，所述吹掃流量估計模塊僅當吹掃閥打開時估計所述吹掃流量。9.根據方案1所述的燃料控制系統，其中，所述竄氣估計模塊和所述吹掃流量估計模塊僅當所述車輛的排氣再循環閥關閉時啟用。10.根據方案1所述的燃料控制系統，其中，所述壓力補償模塊補償靜態壓力和動態壓力。11.一種用于控制車輛的燃料控制系統的方法，包括：基于進氣壓力信號來對進氣氧信號補償以生成經補償的進氣氧信號；生成估計的竄氣流量；基于所述經補償的進氣氧信號和所述估計的竄氣流量來估計吹掃流量；以及基于所述吹掃流量來減少到往所述車輛的發動機的噴射器的燃料供給。12.根據方案11所述的方法，還包括基于所述經補償的進氣氧信號來估計竄氣流量與所述吹掃流量的和。13.根據方案12所述的方法，還包括使用由所述經補償的進氣氧信號做索引的查找表來估計所述竄氣流量與所述吹掃流量的所述和。14.根據方案12所述的方法，還包括從所述吹掃流量與所述竄氣流量的所述和中減去所述估計的竄氣流量。15.根據方案11所述的方法，還包括基于進氣歧管壓力來估計所述竄氣流量。16.根據方案11所述的方法，還包括使用由進氣歧管壓力索引的查找表來估計所述竄氣流量。17.根據方案11所述的方法，還包括僅當吹掃閥關閉時估計所述估計的竄氣流量。18.根據方案11所述的方法，還包括僅當吹掃閥打開時估計所述吹掃流量。19.根據方案11所述的方法，還包括僅當所述車輛的排氣再循環閥關閉時啟用所述竄氣流量和所述吹掃流量的估計。20.根據方案11所述的方法，其中，所述壓力補償包括補償靜態壓力和動態壓力。通過詳細描述、權利要求和附圖，本公開的其它應用領域將變得顯而易見。詳細描述和具體示例僅意圖用于舉例說明，而并非意圖限制本公開的范圍。附圖說明通過詳細描述和附圖將會更全面地理解本公開，在附圖中：圖1是根據本公開的基于吹掃流量來調整燃料供給的燃料控制系統的功能框圖；圖2是根據本公開的示出竄氣估計模塊的操作的坐標圖；圖3是根據本公開的示出吹掃流量估計模塊的操作的坐標圖；以及圖4是示出用于操作圖1的燃料控制系統的方法的示例的流程圖。在附圖中，附圖標記可再次使用以標示類似的和/或相同的元件。具體實施方式在一些示例中，根據本公開的燃料控制系統在進氣歧管中采用氧傳感器。氧傳感器的輸出針對進氣歧管真空而補償。吹掃流量和竄氣流量的和基于經補償的進氣歧管中的氧水平來估計。竄氣流量被估計并且從所述和中減去以確定吹掃流量。將噴入下一循環中的燃料基于吹掃流量而被調整。響應時間由具有延遲的傳感器響應來控制，該延遲從通過導管的氣體輸送量和體積的排空/填充時間來校準。罐中的空氣滲漏量體現在經補償的進氣氧水平中。充氣的減少的氧含量也體現在吹掃時間期間的燃料控制中。現在參看圖1，示出了控制系統200的功能框圖。車輛包括進氣歧管202、具有氣缸205的發動機204、排氣系統206和燃料存儲系統208。進氣氧傳感器212和進氣壓力傳感器214位于進氣歧管202中以分別測量進氣歧管202中的進氣氧(O2IM)和進氣壓力或真空(PIM)。發動機控制模塊210包括排氣再循環(EGR)控制模塊228以控制EGR系統230，EGR系統230包括EGR閥231。在某些條件下，EGR控制模塊228和EGR系統230將排氣中的一些從排氣系統206再循環至進氣歧管202。再循環的排氣與進氣空氣在進氣歧管202中混合，以用于在發動機204的氣缸205中燃燒。發動機控制模塊210還包括吹掃控制模塊232以控制包括吹掃閥235和罐237的蒸發排放(EVAP)系統234。罐237捕集來自諸如燃料存儲系統208的車輛的部件的燃料蒸氣。吹掃閥235選擇性地打開以吹掃罐237。吹掃的燃料蒸氣被再循環并與進氣空氣在進氣歧管202中混合并且在發動機204的氣缸205中燃燒。壓力補償模塊240接收進氣氧傳感器212和進氣壓力傳感器214的輸出并生成針對歧管壓力進行補償的經補償本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于車輛的燃料控制系統，包括：壓力補償模塊，其基于進氣壓力信號對進氣氧信號補償并且生成經補償的進氣氧信號；竄氣估計模塊，其生成估計的竄氣流量；吹掃流量估計模塊，其基于所述經補償的進氣氧信號和所述估計的竄氣流量來估計所述吹掃流量；以及燃料控制估計模塊，其基于所述吹掃流量來減少到往所述車輛的發動機的噴射器的燃料供給。

【技術特征摘要】
2013.08.15 US 13/9676601.一種用于車輛的燃料控制系統，包括：壓力補償模塊，其基于進氣壓力信號對進氣氧信號補償并且生成經補償的進氣氧信號；竄氣估計模塊，其生成估計的竄氣流量；吹掃流量估計模塊，其基于所述經補償的進氣氧信號和所述估計的竄氣流量來估計所述吹掃流量；以及燃料控制估計模塊，其基于所述吹掃流量來減少到往所述車輛的發動機的噴射器的燃料供給。2.根據權利要求1所述的燃料控制系統，其中，所述吹掃流量估計模塊基于所述經補償的進氣氧信號來估計竄氣流量與所述吹掃流量的和。3.根據權利要求2所述的燃料控制系統，其中，所述吹掃流量估計模塊使用由所述經補償的進氣氧信號做索引的查找表來估計所述竄氣流量與所述吹掃流量的所述和。4.根據權利要求2所述的燃料控制系統，其中，所述吹掃流量估計模塊包括差值模塊，所述差值模塊從所述吹掃流量與所述竄氣流量的所述和中減去由所述竄氣估計模塊生成的所述估計的竄氣流量。5.根據權利要求1所述的燃料控制系統，其中，所述竄氣估計模塊基于進氣歧管壓力來估計所述竄氣流量。6.根據權利要求1所述的燃料控制系統，其中，所述竄氣估計模塊使用由進氣歧管壓力索引的查找表來估計所述竄氣流量。7.根據權利要求1所述的燃料控制系統，其中，所述竄氣估計模塊僅當吹掃閥關閉時估計所述估計的竄氣流量。8.根據權利要求1所述的燃料控制系統，其中，所述吹掃流量估計模塊僅當吹掃閥打開時估計所述吹掃流量。9.根據權利要求...

【專利技術屬性】
技術研發人員：BJ宋，M卡塞蒂，S杰弗里，LA阿瓦羅恩，
申請(專利權)人：通用汽車環球科技運作有限責任公司，
類型：發明
國別省市：美國;US