本發(fā)明專利技術(shù)涉及一種用于對混合動力車輛的電池在車輛靜止時再充電進行控制的方法，所述車輛包括一個熱力發(fā)動機和至少一個電動機器，該熱力發(fā)動機和至少一個電動機器可以根據(jù)行車條件和為該電動機器提供電力供應(yīng)的一個牽引用蓄電池的電量狀態(tài)(SOC)而同時或者獨立地產(chǎn)生該車輛以電動、熱力和混合動力運行模式的運動，其特征在于這種對電池的充電是在該車輛靜止時、應(yīng)駕駛者作用于一個專用界面的請求而被激活的。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
【國外來華專利技術(shù)】本專利技術(shù)涉及配備有混合動力傳動系統(tǒng)的混合動力車輛，該混合動力傳動系統(tǒng)包括一個熱力發(fā)動機和至少一個電動機器，該熱力發(fā)動機和至少一個電動機器可以根據(jù)行車條件和對該電動機器供應(yīng)電力的牽引用蓄電池的電量狀態(tài)而同時或者獨立地產(chǎn)生車輛以電動、熱力和混合動力運行模式的運動。更確切地說，本專利技術(shù)涉及一種用于對混合動力車輛的電池在車輛靜止時的再充電進行控制的方法。本專利技術(shù)的最主要應(yīng)用領(lǐng)域是由一種混合動力車輛構(gòu)成的,在這種混合動力車輛中電動機必須在一種起自靜止狀態(tài)的起動或“駛離”階段以及在低的運動速度上單獨地確保車輛的牽引，這樣使得這種動力傳動系統(tǒng)直到熱力發(fā)動機啟動都僅有在車輛電池中存儲的電能可供使用來確保車輛從靜止狀態(tài)起動及運動。這是某些構(gòu)造中的情況，在這些構(gòu)造中，由于設(shè)計因素，熱力發(fā)動機只能從一個確定的速度閾值開始對車輛的推進做出貢獻。如果在熱力發(fā)動機啟動之前，電池組電力太弱而無法以電動模式使得車輛起動，就有可能求助于一種被稱為“路邊再充電”的靜止再充電模式以借助于熱力發(fā)動機來作為發(fā)電機而起作用。從公開文件EP I 122 857中已知一種用于對混合動力車輛中的牽引用蓄電池的電量狀態(tài)進行管理的方法，所述方法的目的是確保在牽引用蓄電池的電量狀態(tài)太弱而無法啟動電動機和/或熱力發(fā)動機的情況下通過電動機來使得車輛啟動。所提出的方法利用車輛通常旨在用于車輛裝備的車載電池來給牽引用蓄電池充電。然而，這個方法不能在啟動時使得車輛單獨依靠電動機來起動，如果牽引用蓄電池太弱而不能完成這個任務(wù)時也不能實現(xiàn)熱力發(fā)動機的啟動。本專利技術(shù)的目的是通過考慮使用者需求和期望來管理混合動力車輛的這兩個能量源的使用，具體是電池和儲箱中存在的燃料裝載量。對于這個目標，本專利技術(shù)提出如果電池的電量狀態(tài)低于臨界閾值，就會在沒有預(yù)先對電池在車輛靜止時進行再充電的情況下拒絕對車輛的啟動。相比之下，如果電池的電量狀態(tài)在臨界閾值與安全閾值之間(高于臨界閾值)，則在之前提示了對電池在車輛處于靜止時進行再充電的情況下準許啟動靜止的車輛。本專利技術(shù)還提出專用于這種管理的一種專用界面這種界面借助于整合在例如儀表板中的顯示信號和按鈕的用途。因此，對電池的充電可以是在車輛靜止時、應(yīng)駕駛者施加在專用界面上的請求來激活的。通過閱讀對本專利技術(shù)的一個非限制性實施例的以下說明并參照附圖可以更好地理解本專利技術(shù)，在附圖中:-圖1示出了一個用于激活在車輛處于靜止時的再充電的按鈕，-圖2示出了一個可視界面，-圖3描繪了行車過程中的本方法，-圖4描繪了車輛處于靜止時的本方法，-圖5示出了強制激活，-圖6展示了燃料管理，并且圖7介紹了一個燃料臨界閾值。這些互動裝置，例如圖1所示的按鈕1，是專用于對車輛的一種被稱為“路邊再充電”的運行模式的管理的，通過這些互動裝置駕駛者具有這種選項來選擇或者強制使用熱力發(fā)動機來作為發(fā)電機，以便在駕駛操作循環(huán)外，即當車輛靜止時對電池進行再充電。這個按鈕位于例如儀表板上或靠近變速桿。一旦被接合，這種再充電的激活(或中斷)必須在儀表板顯示器上通過一個訊息和/或通過按鈕的閃爍輪廓來發(fā)出信號。然而，在不脫離本專利技術(shù)范圍的情況下，該界面可以是不同地形成的，例如通過一個觸摸屏或一個語音命令。這種對電池在車輛靜止時進行再充電組合利用了熱力發(fā)動機和電動機，該電動機如在發(fā)電機組中作為發(fā)電機而起作用。該熱力發(fā)動機具有有限的能量源，即可供使用的燃料量。如圖2所示，這個信息可以被考慮在內(nèi)并且通過界面2來傳達給駕駛者。有關(guān)激活路旁再充電模式的信息因而被補充了有關(guān)燃料水平(燃料計2)的信息和有關(guān)電池電量狀態(tài)(電池電量狀態(tài)表3)的信息。這些符號向使用者顯示了他的電池3a的實際電量狀態(tài)、他電池的電量狀態(tài)與可供使用的燃料量之間的關(guān)系、以及消耗掉儲箱中所有燃料可以得到的最大再充電量3b。根據(jù)本專利技術(shù)，電池的再充電是在以下情況下激活的:-車輛的控制算法根據(jù)對其輸入?yún)?shù)的分析，發(fā)出信號表明需要對車輛的電池進行再充電(或替代地，需要將車輛連接到可供使用的再充電端子上)，-或者使用者他自己主動決定通過車輛靜止時的再充電強制對車輛的電池進行再充電。在第一種情況下，所考慮到的這些參數(shù)包括電池的電量狀態(tài)(或S0C)和基于電池的這種電量狀態(tài)利用這個電池車輛還可以實施的“駛離”階段的數(shù)量。在第二種情況下，如果滿足某些安全條件的話，使用者通過這種界面的行為是決定性的，例如變速桿的空擋或駐車檔位置，等等。在任何情況下，這種對電池充電都只是在車輛靜止時并且因此排他地在駕駛操作循環(huán)之外才應(yīng)駕駛者的請求并且作為駕駛者施加在一個專用界面例如圖1中的按鈕I上的行為的結(jié)果而激活的。類似地，這種充電的去激活可以是由使用者在任何時刻通過施加在該界面上的行為，例如通過再次按壓同一個按鈕或者通過按壓另一個按鈕來實施的。這種對電池的再充電還會根據(jù)車輛的控制算法的輸入?yún)?shù)而自動中斷。對于使得這種對電池在車輛靜止時的充電激活或去激活的機會或需要是至少通過電池的電量狀態(tài)SOC并且通過基于這個電量狀態(tài)車輛以電動模式可以實施的起動或“駛離動階段”的數(shù)量η來確定的。如果，通過設(shè)計，該電動模式(沒有熱力發(fā)動機的輸入)被施加在車輛上直到達到一個確定速度閾值(例如16km/h)，而該熱力發(fā)動機低于這個速度閾值都不能被啟動的話:所討論的“駛離階段”的數(shù)量η對應(yīng)于車輛的從靜止開始直到該熱力發(fā)動機啟動的可能的起動的次數(shù)。該方法還考慮了在不同情況下行車過程可能消耗的電能。如果用牽引用蓄電池(例如大約400伏特)來對車輛裝備(車頭燈、收音機、車載計算機的電源，等等)進行供電，則它可以放電，甚至在熱力模式下也是如此。因此必須考慮這種消耗。當車輛在熱力發(fā)動機的啟動閾值之下行駛很長一段時間時，例如交通擁堵，也是同樣如此。在圖3的流程圖中，在行車過程中，將電池的電量狀態(tài)SOC與安全閾值S以及臨界閾值C(低于該安全閾值)進行比較。在該安全閾值與該臨界閾值之間，即s>soc>c，就會在之前提示了在車輛處于靜止時對電池進行再充電的情況下準許靜止車輛的啟動。圖2可視界面可以通過一個警示燈指明建議在車輛靜止時進行再充電，并且可以建議駕駛者停車來對電池進行再充電。低于該臨界閾值，即soc〈c，就會在沒有預(yù)先在車輛處于靜止狀態(tài)時對電池進行再充電的情況下拒絕對車輛的啟動。該界面然后通過指明再充電是必要的或必須的來發(fā)出警示信號。這也可以是由聲音信號來支持的以便發(fā)出車輛有失去機動性風險的信號。當車輛靜止時并且當駕駛者決定使用該車輛時，重要的是要確保車輛在各種情況下都有的一定數(shù)量的駛離階段。因此有必要確保的是電池是高于某個電量閾值的，例如圖3中的臨界閾值或安全閾值。根據(jù)這種電量狀態(tài)和駛離階段有可能的數(shù)量，駕駛者可以接收以下一個信號:-建議他再充電:車輛可以啟動，但是電量狀態(tài)或駛離階段數(shù)量是低于安全閾值的。-強制他再充電:車輛不能啟動，電量狀態(tài)不足以(低于該臨界閾值)允許駛離階段。這種再充電則可以是通過將車輛連接到電網(wǎng)連接上或者通過激活這種在車輛靜止時的充電模式來實施的，假如滿足了實施再充電的安全條件的話。如果車輛的控制算法已經(jīng)建議或強迫駕駛者進行再充電，則當電量保證車輛一定程度的使用能力時，它將自動停止，例如從某個閾值開始，這個閾值可以處于上述臨界閾值C與安全閾值S之間。通過該界面，使用者依然保持對再本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
一種用于對混合動力車輛的電池的在車輛靜止時再充電進行控制的方法，所述車輛包括一個熱力發(fā)動機和至少一個電動機器，該熱力發(fā)動機和至少一個電動機器根據(jù)行車條件和為該電動機器提供電力供應(yīng)的一個牽引用蓄電池的電量狀態(tài)(SOC)而可以同時或者獨立地產(chǎn)生該車輛以電動、熱力和混合動力運行模式的運動，其特征在于：該電池在該車輛靜止時的再充電是應(yīng)駕駛者作用于一個專用界面上的請求而被激活的。
【技術(shù)特征摘要】
【國外來華專利技術(shù)】2012.06.20 FR 12557821.一種用于對混合動力車輛的電池的在車輛靜止時再充電進行控制的方法，所述車輛包括一個熱力發(fā)動機和至少一個電動機器，該熱力發(fā)動機和至少一個電動機器根據(jù)行車條件和為該電動機器提供電力供應(yīng)的一個牽引用蓄電池的電量狀態(tài)(SOC)而可以同時或者獨立地產(chǎn)生該車輛以電動、熱力和混合動力運行模式的運動，其特征在于:該電池在該車輛靜止時的再充電是應(yīng)駕駛者作用于一個專用界面上的請求而被激活的。2.如權(quán)利要求1所述的控制方法，其特征在于如果該電池的電量狀態(tài)(SOC)低于一個臨界閾值(C)，則在沒有預(yù)先對該電池進行在該車輛靜止時的再充電的情況下拒絕該車輛的啟動。3.如權(quán)利要求1或2所述的控制方法，其特征在于如果該電池的電量狀態(tài)在該臨界閾值(C)與高于該臨界閾值的一個安全閾值(S)之間，則在預(yù)先提示對該電池在該車輛靜止時進行再充電的情況下準許該靜止車輛的啟動。4.如權(quán)利要求3所述的控制方法，其特征在于如果該電池的電量狀態(tài)高于該安全閾值但是以這種狀態(tài)在電動模式下可能啟動的數(shù)量(η)低于一個...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：PE·許潘，F·奧扎斯，
申請(專利權(quán))人：雷諾股份公司，
類型：發(fā)明
國別省市：法國;FR
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