一種四驅(qū)動(dòng)力試驗(yàn)臺(tái)制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)提供一種四驅(qū)動(dòng)力試驗(yàn)臺(tái)，包括動(dòng)力總成、測(cè)功部、控制部和供電系統(tǒng)，所述動(dòng)力總成與所述測(cè)功部相連接，所述測(cè)功部與所述控制部相連接，所述測(cè)功部還與所述供電系統(tǒng)相連接。通過本發(fā)明專利技術(shù)的試驗(yàn)臺(tái)可實(shí)現(xiàn)四驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)總成的前后軸間動(dòng)力的自由分配以及左右輪間動(dòng)力的自由分配，不僅可以完成高性能全時(shí)獨(dú)立四驅(qū)系統(tǒng)動(dòng)力總成的測(cè)試，并且通過中央控制系統(tǒng)完成包括打滑、大角度爬坡等在內(nèi)的不同道路工況的模擬；此外，也兼容目前兩驅(qū)動(dòng)力總成試驗(yàn)臺(tái)的試驗(yàn)?zāi)芰Α?br />

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種四驅(qū)動(dòng)力試驗(yàn)臺(tái)
本專利技術(shù)涉及一種汽車驅(qū)動(dòng)測(cè)試裝置，具體涉及一種四驅(qū)動(dòng)力試驗(yàn)臺(tái)。
技術(shù)介紹
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，其動(dòng)力系統(tǒng)尤其是四驅(qū)動(dòng)力汽車的動(dòng)力系統(tǒng)，已經(jīng)由純機(jī) 械四驅(qū)結(jié)構(gòu)向機(jī)械電氣混合結(jié)構(gòu)以及純電動(dòng)四驅(qū)結(jié)構(gòu)發(fā)展，由于四個(gè)驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力獨(dú)立控 制，目前的四驅(qū)系統(tǒng)試驗(yàn)是在兩驅(qū)試驗(yàn)臺(tái)架上進(jìn)行，只能進(jìn)行一些基礎(chǔ)的策略調(diào)試，而四驅(qū) 系統(tǒng)特有的前后軸間動(dòng)力自由分配、左右輪間動(dòng)力自由分配等功能在現(xiàn)有的兩驅(qū)試驗(yàn)臺(tái)架 是無法完成的。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
有鑒于此，本專利技術(shù)提供一種四驅(qū)動(dòng)力試驗(yàn)臺(tái)，。 本專利技術(shù)采用的技術(shù)方案具體為： -種四驅(qū)動(dòng)力試驗(yàn)臺(tái)，包括動(dòng)力總成、測(cè)功部、控制部和供電系統(tǒng)，所述動(dòng)力總成 與所述測(cè)功部相連接，所述測(cè)功部與所述控制部相連接，所述測(cè)功部還與所述供電系統(tǒng)相 連接。 在上述四驅(qū)動(dòng)力試驗(yàn)臺(tái)中，所述測(cè)功部包括四個(gè)測(cè)功單元，所述測(cè)功單元與所述 動(dòng)力總成的驅(qū)動(dòng)輪輸出軸相連接。 在上述四驅(qū)動(dòng)力試驗(yàn)臺(tái)中，每個(gè)所述測(cè)功單元包括測(cè)功機(jī)、測(cè)功機(jī)變頻器和轉(zhuǎn)速 轉(zhuǎn)矩傳感器，所述測(cè)功機(jī)的輸入端通過高壓動(dòng)力電纜與所述測(cè)功機(jī)變頻器電連接，所述測(cè) 功機(jī)的輸出端通過轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器與被測(cè)試的動(dòng)力總成的驅(qū)動(dòng)輸出軸相連接，所述測(cè)功機(jī) 變頻器通過高壓動(dòng)力電纜與所述供電系統(tǒng)電連接。 在上述四驅(qū)動(dòng)力試驗(yàn)臺(tái)中，所述測(cè)功機(jī)的輸出端通過轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器的法蘭與被 測(cè)試的動(dòng)力總成的驅(qū)動(dòng)輸出軸相連接。 在上述四驅(qū)動(dòng)力試驗(yàn)臺(tái)中，所述控制部包括中央控制系統(tǒng)、整車控制器、車況參數(shù) 單元和車身參數(shù)單元；所述車況參數(shù)單元和所述車身參數(shù)單元分別通過低壓動(dòng)力電纜與 所述整車控制器相連接，所述整車控制器通過高速CAN通訊總線與所述中央控制系統(tǒng)相連 接，所述中央控制系統(tǒng)通過高速工業(yè)通訊總線與所述測(cè)功部的測(cè)功機(jī)變頻器相連接。 在上述四驅(qū)動(dòng)力試驗(yàn)臺(tái)中，所述車況參數(shù)單元包括轉(zhuǎn)角傳感器、坡度傳感器和速 度傳感器，所述轉(zhuǎn)角傳感器、所述坡度傳感器和所述速度傳感器并聯(lián)與所述整車控制器相 連接。 在上述四驅(qū)動(dòng)力試驗(yàn)臺(tái)中，所述車身參數(shù)單元包括油門踏板、剎車踏板和檔位開 關(guān)，所述油門踏板、所述剎車踏板和所述檔位開關(guān)并聯(lián)相連，并分別與所述整車控制器相連 接。 在上述四驅(qū)動(dòng)力試驗(yàn)臺(tái)中，所述中央控制系統(tǒng)包括測(cè)功機(jī)控制單元、整車控制計(jì) 算機(jī)、監(jiān)控保護(hù)單元和dSPACE ;其中：所述dSPACE與所述車身參數(shù)單元相連接，用于模擬所 述整車控制器的功能，所述dSPACE通過高壓CAN通訊總線與所述整車控制計(jì)算機(jī)相連接， 所述整車控制計(jì)算機(jī)通過所述測(cè)功機(jī)控制單元與測(cè)功機(jī)變頻器相連接；車況參數(shù)單元通過 所述監(jiān)控保護(hù)單元與所述整車控制計(jì)算機(jī)相連接。 在上述四驅(qū)動(dòng)力試驗(yàn)臺(tái)中，所述供電系統(tǒng)為工廠電網(wǎng)。 本專利技術(shù)產(chǎn)生的有益效果是： 通過自由組合，本專利技術(shù)的四驅(qū)動(dòng)力試驗(yàn)臺(tái)不僅可以完成傳統(tǒng)兩驅(qū)臺(tái)架所能完成的 測(cè)試項(xiàng)目，而且還具備軸間動(dòng)力自由分配、輪間動(dòng)力自由分配、車輪打滑、坡度模擬等功能， 即本專利技術(shù)的試驗(yàn)臺(tái)可以完成傳統(tǒng)的汽車兩驅(qū)動(dòng)力總成（包括前驅(qū)動(dòng)力總成和后驅(qū)動(dòng)力總 成）的測(cè)試，還可以完成高性能的四驅(qū)動(dòng)力總成（包括分時(shí)四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)）的策略調(diào)試、 性能驗(yàn)證、溫升測(cè)試、可靠性耐久測(cè)試以及其他研發(fā)測(cè)試。此外，試驗(yàn)臺(tái)還可以通過中央控 制系統(tǒng)的整車控制計(jì)算機(jī)的設(shè)置來進(jìn)行不同道路工況（如打滑、大角度爬坡等）的模擬試 驗(yàn)。 【附圖說明】 當(dāng)結(jié)合附圖考慮時(shí)，能夠更完整更好地理解本專利技術(shù)。此處所說明的附圖用來提供 對(duì)本專利技術(shù)的進(jìn)一步理解，實(shí)施例及其說明用于解釋本專利技術(shù)，并不構(gòu)成對(duì)本專利技術(shù)的不當(dāng)限定。 圖1為本專利技術(shù)一種四驅(qū)動(dòng)力試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本專利技術(shù)一種四驅(qū)動(dòng)力試驗(yàn)臺(tái)的控制系統(tǒng)的參數(shù)設(shè)置界面圖。 圖中：1、第一測(cè)功機(jī)2、第二測(cè)功機(jī)3、第三測(cè)功機(jī)4、第四測(cè)功機(jī)5、第一測(cè)功機(jī)變 頻器6、第二測(cè)功機(jī)變頻器7、第三測(cè)功機(jī)變頻器8、第四測(cè)功機(jī)變頻器9、第一轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感 器10、第二轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器11、第三轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器12、第四轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器13、四驅(qū)動(dòng)力 總成14、整車控制器15、中央控制系統(tǒng)16、供電系統(tǒng)17、轉(zhuǎn)角傳感器18、坡度傳感器19、速 度傳感器20、油門踏板21、剎車踏板22、檔位開關(guān)。 :機(jī)械連接； -:高壓電纜； -圓丨一_ :低壓動(dòng)力電纜； -------:通訊動(dòng)力電纜。 【具體實(shí)施方式】 下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本專利技術(shù)的技術(shù)方案作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。 如圖1所示的一種四驅(qū)動(dòng)力試驗(yàn)臺(tái)，包括動(dòng)力總成、測(cè)功部、控制部和供電系統(tǒng)， 動(dòng)力總成與測(cè)功部相連接，測(cè)功部與控制部相連接，測(cè)功部還與供電系統(tǒng)16(工廠電網(wǎng)）相 連接；其中： 測(cè)功部包括四個(gè)測(cè)功單元，測(cè)功單元與動(dòng)力總成的驅(qū)動(dòng)輪輸出軸相連接，每個(gè)測(cè) 功單元包括測(cè)功機(jī)、測(cè)功機(jī)變頻器和轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器，測(cè)功機(jī)的輸入端通過高壓動(dòng)力電纜 與測(cè)功機(jī)變頻器電連接，測(cè)功機(jī)的輸出端通過轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器的法蘭與被測(cè)試的動(dòng)力總成 的驅(qū)動(dòng)輸出軸相連接，測(cè)功機(jī)變頻器通過高壓動(dòng)力電纜與供電系統(tǒng)電連接。 控制部包括中央控制系統(tǒng)15、整車控制器14、車況參數(shù)單元以及車身參數(shù)單元； 車況參數(shù)單元和車身參數(shù)單元分別通過低壓動(dòng)力電纜與整車控制器14相連接，整車控制 器14通過高速CAN通訊總線與中央控制系統(tǒng)15相連接，中央控制系統(tǒng)15通過高速工業(yè)通 訊總線與測(cè)功部的測(cè)功機(jī)變頻器相連接。 中央控制系統(tǒng)15包括測(cè)功機(jī)控制單元、整車控制計(jì)算機(jī)、監(jiān)控保護(hù)單元和 dSPACE，其中： 與車身參數(shù)單元（油門踏板、剎車踏板、檔位開關(guān)、轉(zhuǎn)角傳感器、坡度傳感器和轉(zhuǎn) 速傳感器等）連接的dSPACE模擬整車控制器14的功能，dSPACE輸出的信號(hào)通過高速CAN 通訊總線傳輸給整車控制計(jì)算機(jī)，車況參數(shù)單元與整車控制器14電氣連接，整車控制器14 通過高速CAN通訊總線將車況參數(shù)單元的測(cè)量參數(shù)輸入到整車控制計(jì)算機(jī)，整車控制計(jì)算 機(jī)根據(jù)測(cè)量參數(shù)計(jì)算車輛運(yùn)行時(shí)所需要的動(dòng)力，將動(dòng)力需求通過高速CAN通訊總線傳輸?shù)?整車控制器14,整車控制器14控制油門踏板和剎車踏板實(shí)現(xiàn)車輛行駛時(shí)動(dòng)力的動(dòng)力輸出 調(diào)節(jié)。 為了在試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行車輛行駛阻力的模擬，整車控制計(jì)算機(jī)同時(shí)將計(jì)算參數(shù)（即 根據(jù)測(cè)量參數(shù)計(jì)算出的車輛運(yùn)行時(shí)所需要的動(dòng)力）傳輸?shù)綔y(cè)功機(jī)控制單元計(jì)算出輸出阻 力參數(shù)，輸出阻力參數(shù)通過高速工業(yè)通訊總線傳送給測(cè)功機(jī)變頻器（5、6、7、8)，通過測(cè)功機(jī) 變頻器調(diào)節(jié)負(fù)載，即測(cè)功機(jī)（1、2、3、4)的動(dòng)力輸出，以實(shí)現(xiàn)車輛在試驗(yàn)臺(tái)架上的道路阻力 模擬。 試驗(yàn)前，整車參數(shù)、驅(qū)動(dòng)模式、行駛模式和道路模式直接通過整車控制計(jì)算機(jī)輸入 設(shè)置，，試驗(yàn)過程中，實(shí)時(shí)測(cè)量的數(shù)據(jù)直接傳輸給整車控制計(jì)算機(jī)，整車控制計(jì)算機(jī)根據(jù)測(cè) 量參數(shù)實(shí)時(shí)給整車發(fā)送調(diào)節(jié)指令，使車輛按照設(shè)置要求進(jìn)行工作。監(jiān)控保護(hù)單元實(shí)時(shí)監(jiān)控 試驗(yàn)過程中的參數(shù)并將參數(shù)傳輸給整車控制計(jì)算機(jī)，一旦出現(xiàn)異常情況，中央控制計(jì)算機(jī) 將異常上報(bào)系統(tǒng)，保護(hù)試驗(yàn)臺(tái)和被試驗(yàn)的車輛的安全。而且試驗(yàn)過程中，車輛的輸出動(dòng)力參 數(shù)分配也會(huì)直接通過中央控制系統(tǒng)15的顯示界面顯示。 具體來講，本專利技術(shù)的四驅(qū)動(dòng)力試驗(yàn)臺(tái)的測(cè)功機(jī)（1、2、3、4)模擬實(shí)際的道路阻力， 其機(jī)械輸出分別通過轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器（9、10、1本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種四驅(qū)動(dòng)力試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，包括動(dòng)力總成、測(cè)功部、控制部和供電系統(tǒng)，所述動(dòng)力總成與所述測(cè)功部相連接，所述測(cè)功部與所述控制部相連接，所述測(cè)功部還與所述供電系統(tǒng)相連接。

【技術(shù)特征摘要】
1. 一種四驅(qū)動(dòng)力試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，包括動(dòng)力總成、測(cè)功部、控制部和供電系統(tǒng)，所述 動(dòng)力總成與所述測(cè)功部相連接，所述測(cè)功部與所述控制部相連接，所述測(cè)功部還與所述供 電系統(tǒng)相連接。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的四驅(qū)動(dòng)力試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述測(cè)功部包括四個(gè)測(cè)功單 元，所述測(cè)功單元與所述動(dòng)力總成的驅(qū)動(dòng)輪輸出軸相連接。3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的四驅(qū)動(dòng)力試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，每個(gè)所述測(cè)功單元包括測(cè)功 機(jī)、測(cè)功機(jī)變頻器和轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器，所述測(cè)功機(jī)的輸入端通過高壓動(dòng)力電纜與所述測(cè)功 機(jī)變頻器電連接，所述測(cè)功機(jī)的輸出端通過轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器與被測(cè)試的動(dòng)力總成的驅(qū)動(dòng)輸 出軸相連接，所述測(cè)功機(jī)變頻器通過高壓動(dòng)力電纜與所述供電系統(tǒng)電連接。4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的四驅(qū)動(dòng)力試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述測(cè)功機(jī)的輸出端通過轉(zhuǎn) 速轉(zhuǎn)矩傳感器的法蘭與被測(cè)試的動(dòng)力總成的驅(qū)動(dòng)輸出軸相連接。5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的四驅(qū)動(dòng)力試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述控制部包括中央控制系 統(tǒng)、整車控制器、車況參數(shù)單元和車身參數(shù)單元；所述車況參數(shù)單元和所述車身參數(shù)單元分 別通過低壓動(dòng)力電纜與所述整車控制器相連接，所述整車控制器通過...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：崔江林，茍曉宏，劉瑩，李毅，劉文華，李思宇，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：北京新能源汽車股份有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：北京;11