一種整車電源與通訊集成盒制造技術

本實用新型專利技術涉及整車性能試驗設備技術領域，提供一種整車電源與通訊集成盒，其包括一前面板，前面板上設有第一CAN接口、第二CAN接口、K線接線柱以及電源正極接線柱、電源負極接線柱，第一CAN接口和第二CAN接口一端與電子控制單元連接，另一端與通訊刷寫設備連接，電源正極接線柱、電源負極接線柱分別連接到24V電源的正極端和負極端，從而實現將整車需要與發動機故障數據采集設備連接的線路接口都集成到該前面板上，通過相應的線束連接到電子控制單元和24V電源，不需要重新連接電源線和通訊接口轉接線，提高了試驗效率，避免了需要重新臨時接線，或者通訊連接中斷現象，避免了整車電路的安全故障。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
一種整車電源與通訊集成盒
本技術屬于整車性能試驗設備
，尤其涉及一種整車電源與通訊集成盒。
技術介紹
隨著電控發動機的發展及市場對其的認可，整車電控故障逐漸的增多，快速排除電控發動機故障勢在必行。目前，因數據采集設備需要提供24伏電源和通訊CAN接口，現整車OBD接口無法與采集設備直接連接通訊，造成每次采集數據之前，都需要重新連接電源線和通訊接口轉換線，電源線和通訊接口轉接線的連接花費測試人員大量的時間和精力。 同時，通訊接口轉換線的轉接頭不一致或轉接頭易松動，經常需要重新臨時接線，或者通訊連接中斷現象，不但影響了測試試驗效率，而且加大了整車電路的安全隱患。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種整車電源與通訊集成盒，旨在解決現有技術中發動機故障數據采集設備需要提供24V電源和通訊CAN接口，無法從OBD直接獲取，需要重新連接電源線和通訊接口轉換線，導致耗時費力，降低了測試試驗效率，而且加大了整車電路的安全隱患的問題。 本技術是這樣實現的，一種整車電源與通訊集成盒，所述整車電源與通訊集成盒分別與電子控制單元、24V電源、數據采集設備以及通訊刷寫設備連接，所述整車電源與通訊集成盒包括一盒體，所述盒體設有前面板，所述前面板上設有基于CAN總線通訊的第一 CAN接口、基于診斷刷寫操作的第二 CAN接口、基于K線的K線接線柱以及電源正極接線柱、電源負極接線柱； 其中，所述第一 CAN接口和所述第二 CAN接口的一端分別與所述電子控制單元連接，另一端分別與所述通訊刷寫設備連接； 所述電源正極接線柱、電源負極接線柱分別連接到24V電源的正極端和負極端。 作為一種改進的方案，所述整車電源與通訊集成盒還包括將所述盒體固定在車身上的底板，所述底板設有穿線孔和緊固螺孔。 作為一種改進的方案，所述前面板上還設有電源開關，所述電源開關設在所述電源正極接線柱與所述24V電源的正極端之間。 作為一種改進的方案，所述前面板上還設有電源指示燈，所述電源指示燈電連接在所述電源開關與所述24V電源的負極端之間。 作為一種改進的方案，所述前面板上還設有電源保險，所述電源保險電連接在所述電源正極接線柱與所述電源開關之間。 作為一種改進的方案，所述第一 CAN接口和第二 CAN接口設有防松螺柱。 由于整車電源與通訊集成盒與通訊集成盒分別與電子控制單元、24V電源、數據采集設備以及通訊刷寫設備連接，其包括一前面板，前面板上設有基于CAN總線通訊的第一CAN接口、基于診斷刷寫操作的第二 CAN接口、基于K線的K線接線柱以及電源正極接線柱、電源負極接線柱，第一 CAN接口和所述第二 CAN接口的一端分別與所述電子控制單元連接，另一端分別與所述通訊刷寫設備連接，電源正極接線柱、電源負極接線柱分別連接到24V電源的正極端和負極端，從而實現將整車需要與發動機故障數據采集設備連接的線路接口都集成到該前面板上，通過相應的線束連接到電子控制單元和24V電源，不需要重新連接電源線和通訊接口轉接線，數據采集設備與前面板接口接插方便，提高了試驗效率，同時，前面板通過線束與電子控制單元和24V電源連接，線路整潔，避免了需要重新臨時接線，或者通訊連接中斷現象，避免了整車電路的安全故障。 由于整車電源與通訊集成盒還包括將盒體固定在車身上的底板，底板設有穿線孔和緊固螺孔，穿線孔便于將從前面板的接口和接線柱引出線束引入電子控制單元和24V電源等，同時，緊固螺孔結合與其相適應的緊固螺栓實現將盒體固定的車身上。 由于前面板上還設有電源開關，電源開關設在所述電源正極接線柱與所述24V電源的正極端之間，方便對24V電源的開關狀態進行控制。 由于前面板上還設有電源指示燈，所述電源指示燈電連接在所述電源開關與所述24V電源的負極端之間，該電源指示燈的設置便于實時監控24V電源輸出運行狀態。 由于第一 CAN接口和第二 CAN接口設有防松螺柱，使接口連接可靠，通訊穩定。 【附圖說明】 圖1是本技術提供的整車電源與通訊集成盒的立體結構示意圖； 圖2是本技術提供的整車電源與通訊集成盒的正面結構示意圖； 圖3是本技術實施例一提供的整車電源與通訊集成盒的連接示意圖； 圖4是本技術實施例二提供的整車電源與通訊集成盒的連接示意圖； 其中，1-盒體，2-前面板，21-第一 CAN接口，22-第二 CAN接口，23-K線接線柱，24-電源正極接線柱，25-電源負極接線柱，26-電源開關，27-電源指示燈，28-電源保險。 【具體實施方式】 為了使本技術的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本技術進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本技術，并不用于限定本技術。 圖1示出了本技術提供的整車電源與通訊集成盒的立體結構示意圖，為了便于說明，圖中僅給出了與本技術相關的部分。 同時結合圖2至圖4，整車電源與通訊集成盒分別與電子控制單元、24V電源、數據采集設備以及通訊刷寫設備連接，所述整車電源與通訊集成盒包括一盒體1，所述盒體I設有前面板2，所述前面板2上設有基于CAN總線通訊的第一 CAN接口 21、基于診斷刷寫操作的第二 CAN接口 22、基于K線的K線接線柱23以及電源正極接線柱24、電源負極接線柱25 ； 其中，所述第一 CAN接口 21和所述第二 CAN接口 22的一端分別與所述電子控制單元連接，另一端分別與所述通訊刷寫設備連接； 所述電源正極接線柱24、電源負極接線柱25分別連接到24V電源的正極端和負極端。 其中，該電子控制單元分別連接整車傳感器、執行器單元以及系統單元，而通訊刷寫設備連接電腦，電腦對通訊刷寫設備進行數據檢測和控制。 在本技術中，整車電源與通訊集成盒還包括將盒體I固定在車身上的底板，底板設有穿線孔和緊固螺孔，其中，穿線孔便于將從前面板的接口和接線柱引出線束引入電子控制單元和24V電源等，同時，緊固螺孔結合與其相適應的緊固螺栓實現將盒體固定的車身上。 當然，也可以直接在盒體I的四個頂角上設置緊固螺孔，將盒體I固定在車上，在此不再贅述。 在本技術中，結合圖4所示，前面板2上還設有電源開關26，所述電源開關26設在所述電源正極接線柱24與所述24V電源的正極端之間，該電源開關26的設計方便對24V電源的開關狀態進行控制。 在本技術中，結合圖4所示，前面板2上還設有電源指示燈27，電源指示燈27電連接在所述電源開關26與所述24V電源的負極端之間，該電源指示燈27的設置便于實時監控24V電源輸出運行狀態。 在本技術中，結合圖4所示，前面板2上還設有電源保險28，所述電源保險8電連接在所述電源正極接線柱24與所述電源開關26之間。 其中，第一 CAN接口 21和第二 CAN接口 22設有防松螺柱(圖中未標記)，使接口連接可靠，通訊穩定。 在本技術中，在前面板2上加設電源開關26，安裝電源保險28和標準電源接線柱(電源正極接線柱24和電源負極接線柱25，當然可以進行接地接線柱等的劃分，在此不再贅述)，使用時即插即用安全、方便、可靠，并具有電源指示燈功能，實時本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種整車電源與通訊集成盒，其特征在于，所述整車電源與通訊集成盒分別與電子控制單元、24V電源、數據采集設備以及通訊刷寫設備連接，所述整車電源與通訊集成盒包括一盒體(1)，所述盒體(1)設有前面板(2)，所述前面板(2)上設有基于CAN總線通訊的第一CAN接口(21)、基于診斷刷寫操作的第二CAN接口(22)、基于K線的K線接線柱(23)以及電源正極接線柱(24)、電源負極接線柱(25)；其中，所述第一CAN接口(21)和所述第二CAN接口(22)的一端分別與所述電子控制單元連接，另一端分別與所述通訊刷寫設備連接；所述電源正極接線柱(24)、電源負極接線柱(25)分別連接到24V電源的正極端和負極端。

【技術特征摘要】
1.一種整車電源與通訊集成盒，其特征在于，所述整車電源與通訊集成盒分別與電子控制單元、24V電源、數據采集設備以及通訊刷寫設備連接，所述整車電源與通訊集成盒包括一盒體(I)，所述盒體(I)設有前面板(2)，所述前面板(2)上設有基于CAN總線通訊的第一 CAN接口(21)、基于診斷刷寫操作的第二 CAN接口(22)、基于K線的K線接線柱(23)以及電源正極接線柱(24)、電源負極接線柱(25)； 其中，所述第一 CAN接口(21)和所述第二 CAN接口(22)的一端分別與所述電子控制單元連接，另一端分別與所述通訊刷寫設備連接； 所述電源正極接線柱(24)、電源負極接線柱(25)分別連接到24V電源的正極端和負極端。2.根據權利要求1所述的整車電源與通訊集成盒，其特征在于，所述整車電源與通訊集成盒還包括將所述盒體(I...

【專利技術屬性】
技術研發人員：賈秀民，王新福，
申請(專利權)人：濰柴動力股份有限公司，
類型：新型
國別省市：山東;37