【技術實現步驟摘要】
壓縮比自適應系統
本專利技術屬于內燃機
的壓縮比設計裝置，具體地說，是一種壓縮比自適應系統。
技術介紹
壓縮比指發動機混合氣體被壓縮的程度，用壓縮前的氣缸總容積與壓縮后的氣缸容積(即燃燒室容積)之比。目前，絕大部分汽車采用所謂的’往復式發動機’，簡單地講，就是在發動機氣缸中，有一只活塞周而復始地做著直線往復運動，且一直循環不已，所以在這周而復始又持續不斷的工作行程之中有其一定的運動行程范圍。就發動機某個氣缸而言，當活塞的行程到達最低點，此時的位置點便稱為下止點，整個氣缸包括燃燒室所形成的容積便是最大行程容積，當活塞反向運動，到達最高點位置時，這個位置點便稱為上止點，所形成的容積為整個活塞運動行程容積最小的狀況，需計算的壓縮比就是這最大行程容積與最小容積的比值。可變壓縮比的目的在于提高增壓發動機的燃油經濟性。在增壓發動機中，為了防止爆震，其壓縮比低于自然吸氣式發動機。在增壓壓力低時熱效率降低.使燃油經濟性下降。特別在渦輪增壓發動機中由于增壓度上升緩慢在低壓縮比條件下扭矩上升也很緩慢.形成所謂的增壓滯后現象。也就是說，發動機在低速時，增壓作用滯后，要等到發動機加速至一定轉速后增壓系統才起到作用。為了解決這個問題，可變壓縮比是重要方法。就是說.在增壓壓力低的低負荷工況使壓縮比提高到與自然吸氣式發動機壓縮比相同或超過:另一方面.在高增壓的高負荷工況下適當降低壓縮比。換言之，隨著負荷的變化連續調節壓縮比.以便能夠從低負荷到高的整個工況范圍內有提高熱效率。但是現有發動機的壓縮比是不可變動的，因為燃燒室容積及氣缸工作容積都是固定的參數，...
【技術保護點】
一種壓縮比自適應系統，包括氣缸(1)、缸蓋(2)、活塞(3)、第一活塞環(4)、第二活塞環(5)和連桿(6)，缸蓋(2)布置在氣缸(1)的上端，活塞(3)布置在氣缸(1)內，氣缸(1)、缸蓋(2)、活塞(3)在一起組成燃燒室，第一活塞環(4)、第二活塞環(5)均布置在活塞(3)的頂部，連桿(6)與活塞(3)連接在一起，其特征在于，還包括容積腔(7)、第一移動體(8)、第二移動體(9)和彈簧(10)，容積腔(7)布置在活塞(3)內，容積腔(7)分為上下兩部分，第一移動體(8)布置在容積腔(7)下部分的左端，第二移動體(9)布置在容積腔(7)下部分的右端，第一移動體(8)、第二移動體(9)通過彈簧(10)相連接，第一移動體(8)、第二移動體(9)的外壁面與容積腔(7)的內壁面密封接觸，容積腔(7)、第一移動體(8)、第二移動體(9)的橫截面均為長方形。
【技術特征摘要】
1.一種壓縮比自適應系統，包括氣缸(1)、缸蓋(2)、活塞(3)、第一活塞環(4)、第二活塞環(5)和連桿(6),缸蓋⑵布置在氣缸(1)的上端，活塞(3)布置在氣缸(1)內，氣缸(1)、缸蓋(2)、活塞(3)在一起組成燃燒室，第一活塞環(4)、第二活塞環(5)均布置在活塞(3)的頂部，連桿(6)與活塞(3)連接在一起，其特征在于，還包括容積腔(7)、第一移動體(8)、第二移動...
還沒有人留言評論。發表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。