可變壓縮比內燃機的促動器安裝結構制造技術

具有可變壓縮比機構和促動器，其中，可變壓縮比機構根據控制軸的旋轉位置變更內燃機壓縮比，促動器旋轉驅動控制軸。在作為內燃機主體的油底殼上部(12)的進氣側的側壁上設置有促動器安裝部(40)，在該促動器安裝部(40)上使用多個固定螺栓固定促動器。在多個固定螺栓中位于曲軸方向的兩側的兩個固定螺栓的螺栓間距離(46)內，設置用于提高促動器安裝部(40)的剛性的第一剛性提高部(41)和第二剛性提高部(42)。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】可變壓縮比內燃機的促動器安裝結構
本專利技術涉及具備可變壓縮比機構的內燃機，特別是涉及提高安裝在內燃機主體的側壁上的促動器殼體的剛性的技術。
技術介紹
例如專利文獻I所記載那樣，驅動可變壓縮比機構的控制軸的促動器使用多個固定螺栓安裝在固定于氣缸體下方的油底殼上部的側壁上。作為這種將促動器安裝在內燃機主體的側壁上的安裝結構的一例，在專利文獻2中記載了橫跨上氣缸蓋和下氣缸蓋兩個部件固定可變氣門裝置的促動器的結構。 現有技術文獻 專利文獻 專利文獻1:(日本)特開2012 - 102713號公報 專利文獻2:(日本)特開2011 - 220311號公報
技術實現思路
專利技術所要解決的課題 在可變壓縮比機構的促動器上，因為反復作用比作為主運動系統的活塞-曲軸機構側大的燃燒負載、慣性負載，所以對設置在內燃機主體的側壁上的促動器安裝部要求非常高的剛性。但是，如所述專利文獻2所記載那樣，如果將促動器橫跨固定在兩個部件的側壁上，則為了確保密封性，需要精確且齊面地加工兩個部件的側壁，該加工作業困難且不能避免成本增加。 本專利技術是鑒于這種情況而提出的，其目的在于，提高可變壓縮比機構的促動器安裝在內燃機主體上的安裝剛性。 用于解決課題的技術方案 具有:可變壓縮比機構，其根據控制軸的旋轉位置變更內燃機壓縮比；促動器，其旋轉驅動所述控制軸。促動器使用多個固定螺栓固定在設置于內燃機主體的側壁的促動器安裝部上。在這些多個固定螺栓中位于曲軸方向的兩側的兩個固定螺栓的螺栓間距離內，設置用于提高所述促動器安裝在促動器安裝部上的安裝剛性的剛性提高部。 作為剛性提高部的一例，例如在設置有促動器安裝部的油底殼上部的下面側，設置固定油底殼下部的油底殼上部下面側凸緣部，該凸緣部的一部分位于所述螺栓間距離內而構成所述剛性提高部之一的第一剛性提高部。 另外，固定設置有促動器安裝部的油底殼上部和氣缸體的螺栓所插通的螺栓凸臺部位于所述螺栓間距離內而構成所述剛性提高部之一的第二剛性提高部。 專利技術效果 根據本專利技術，在用于將促動器安裝于促動器安裝部的多個螺栓的氣缸軸向的螺栓間距離內設置剛性提高部，從而能夠提高可變壓縮比機構的促動器安裝在內燃機主體上的安裝剛性，進而能夠提高連桿部件的定位精度，并且提高壓縮比控制精度。 【附圖說明】 圖1是簡略地表示本專利技術一實施例的可變壓縮比內燃機的結構圖； 圖2是表示本實施例的促動器安裝結構的立體圖； 圖3是表示本實施例的促動器安裝結構的立體圖； 圖4是表示從斜下方看到的應用了本實施例的促動器安裝結構的油底殼上部的立體圖； 圖5是表示本實施例的促動器安裝結構的側視圖； 圖6是表示本實施例的促動器安裝結構的局部剖開立體圖。 【具體實施方式】 以下，根據圖示實施例說明本專利技術。參照圖1，在內燃機10的氣缸體11的下方固定構成油底殼的上部的油底殼上部12，在該油底殼上部12的下方以如后述那樣堵塞在油底殼上部12的下面側開口形成的下面開口部的方式固定構成油底殼的下部的油底殼下部(省略圖示)。在氣缸體11的各氣缸14中可往返移動地配置有活塞15，該活塞15和曲軸16通過利用了多連桿式活塞-曲軸機構的可變壓縮比機構20來連結。需要說明的是，在圖1中為了清楚地表示而僅示意性地描繪了構成可變壓縮比機構20的各連桿部件的連桿中心線。 該可變壓縮比機構20是如上述日本特開2012 — 102713號公報所記載那樣的公知機構，簡單說明如下:該該可變壓縮比機構20具有:在曲軸16的曲柄銷17上可旋轉地安裝的下連桿21、連結下連桿21和活塞15的上連桿22、連結下連桿21和控制軸24的控制連桿23。活塞15和上連桿22的上端利用活塞銷25可相對旋轉地連結，下連桿21和上連桿22的下端利用第一連結銷26可相對旋轉地連結，下連桿21和控制連桿23的上端利用第二連結銷27可相對旋轉地連結。控制軸24可旋轉地支承于作為內燃機主體的油底殼上部12的內部，控制連桿23的下端可旋轉地安裝于偏離該控制軸24的旋轉中心的偏心軸部28上。 由促動器30旋轉驅動控制軸24。利用該促動器30變更控制軸24的旋轉位置，由此，由控制連桿23進行的下連桿21運動的限制條件發生變化，從而包含活塞15的上止點位置和下止點位置的活塞行程特性發生變化，內燃機壓縮比連續地發生變化。因此，通過根據內燃機運轉狀態控制促動器30的動作，可以連續地變更內燃機壓縮比。 促動器30是在促動器殼體30A內收容電動機或液壓機構等的促動器主體、減速機等并將其單元化的裝置，其使用多個固定螺栓(省略圖示)與一體地設置在油底殼上部12的進氣側的側壁上的促動器安裝部40緊固固定。在連結該控制軸24和促動器30的輸出軸31的連結機構上設置桿32，該桿32插通貫通促動器安裝部40而形成的狹縫35。該桿32的一端與從控制軸24的旋轉中心沿徑向延伸的第一臂部33的前端連結，桿32的另一端與從促動器30的輸出軸31的旋轉中心沿徑向延伸的第二臂部34的前端連結。因此，促動器30構成為，當促動器30的輸出軸31旋轉時，隨著桿32的平移運動，控制軸24旋轉。 利用作為主運動系統的多連桿式活塞-曲軸機構的可變壓縮比機構20對該促動器30反復作用較大的燃燒負載F1、慣性負載。對活塞15作用的燃燒負載Fl經由上連桿 22、下連桿21及控制連桿23轉換為控制軸24的旋轉扭矩F2，該旋轉扭矩F2經由桿32等作為促動器30的輸出軸31的旋轉扭矩F3發揮作用。促動器30的輸出軸31可旋轉地支承于促動器30的外殼30A的軸承部分，因此，旋轉扭矩F3以外的負載成分主要作為與促動器安裝部40的安裝面正交的方向的負載F4經由促動器殼體30A作用于油底殼上部12側壁的促動器安裝部40上。因此，對促動器安裝部40要求抵抗負載F4的較高的剛性。 于是，在本實施例中，為了得到能夠對抗該負載F4的輸入的較高的剛性，對促動器安裝部40設置兩個剛性提高部41、42。參照圖2?圖6對這種促動器安裝部40及剛性提高部41、42的具體結構進行詳細說明。 促動器安裝部40 —體地形成于由鋁合金等適當的金屬材料通過鑄造制成的油底殼上部12的進氣側的側壁上，圖2中也有圖示，該促動器安裝部40形成為從油底殼上部12的側壁局部地突出的具有規定厚度的厚壁矩形板狀。液密地固定促動器30的促動器安裝部40的安裝面40A通過加工而形成為平坦面。在該促動器安裝部40的四角形成有用于緊固固定促動器30的固定螺栓所螺合的四個螺栓孔43。另外，在促動器安裝部40的中央部貫通形成有上述桿32插通的狹縫35。雖圖中未圖示，但在促動器安裝部40上貫通形成有用于供給排出潤滑油的油孔，通過這些油孔和上述狹縫35，在油底殼內部和促動器30內部之間進行潤滑油的供給排出。 在油底殼上部12的下面側的開口周緣部，形成有安裝油底殼下部以堵塞該開口周緣部的油底殼上部下面側凸緣部44。圖4中也有圖示，該油底殼上部下面側凸緣部44形成為規定厚度的帶狀，每隔適當間隔形成有供油底殼下部安裝用螺栓插通的多個油底殼下部安裝用螺栓孔45。 如圖4所示，該油底殼上部下面側凸緣部44的一部分，具體而言，油底殼上部下面側凸緣部44的沿內燃機寬度方向本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種可變壓縮比內燃機的促動器安裝結構，該可變壓縮比內燃機具有：可變壓縮比機構，其根據控制軸的旋轉位置變更內燃機壓縮比；促動器，其旋轉驅動所述控制軸；在該促動器安裝結構中，所述促動器使用多個固定螺栓固定在設置于內燃機主體的側壁的促動器安裝部上；在所述多個固定螺栓中位于曲軸方向的兩側的兩個固定螺栓的螺栓間距離內，設置有用于提高所述促動器安裝在促動器安裝部上的安裝剛性的剛性提高部。

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】2012.07.27 JP 2012-1664521.一種可變壓縮比內燃機的促動器安裝結構，該可變壓縮比內燃機具有: 可變壓縮比機構，其根據控制軸的旋轉位置變更內燃機壓縮比； 促動器，其旋轉驅動所述控制軸； 在該促動器安裝結構中， 所述促動器使用多個固定螺栓固定在設置于內燃機主體的側壁的促動器安裝部上；在所述多個固定螺栓中位于曲軸方向的兩側的兩個固定螺栓的螺栓間距離內，設置有用于提高所述促動器安裝在促動器安裝部上的安裝剛性的剛性提高部。2.如權利要求1所述的可變壓縮比內燃機的促動器安裝結構，其中， 所述促動器安裝部設置在固定于氣缸體下方的油底殼上部的側壁上， 在形成于該油底殼上部的下面側的油底殼上部下面側凸緣部上固定有油底殼下部，該油底殼上部下面側凸緣部的一部分位于所述螺栓間距離內而構成所述剛性提高部之一的第一剛性提高部。3.如權利要求2所述的可變壓縮比內燃機的促動器安裝結構，其中， 在氣缸體的相鄰的氣缸間設置有塊壁， 所述第一剛性提高部配置成曲軸方向的位置與所述塊壁一致。4....

【專利技術屬性】
技術研發人員：田中儀明，日吉亮介，高木裕介，中村勝敏，
申請(專利權)人：日產自動車株式會社，
類型：發明
國別省市：日本;JP