汽車車窗人身保護裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術公開了一種汽車車窗人身保護裝置，本實用新型專利技術包括兩個支撐桿、設在兩支撐桿之間的完全展開時可罩住車窗的防護布，所述的兩支撐桿各有一端可轉動的設在車窗的兩相鄰的角部，兩支撐桿通過電機驅動軸徑轉動，包括有控制支撐桿張開或收合的搖控器或者車內設有控制支撐桿的張開開關和收合開關。本實用新型專利技術通過電機帶動支撐桿旋轉實現防護裝置的收合和打開，結構簡單、操作方便，本實用新型專利技術既可實現車內操作，又可由前發生碰撞時，觸發車前端的張開開關，使本裝置自動打開，使車窗和人身能得到及時防護。本實用新型專利技術不僅可用于意外事件中的防護，也可打開用于防止外界干擾、保護車內人的隱私。（*該技術在2017年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
(一)
本技術涉及一種汽車防護裝置，特別涉及一種汽車車窗人身保護裝置。(二)
技術介紹
當汽車與別的固定物體發生碰撞或行駛的兩汽車相撞擊時，車內的人可能因慣性而飛出車外，雙方車前的破碎玻璃也可能飛向對方而傷人，雙方車體內的其它東西也有可能因慣性而飛撞對方車內傷人。(三)
技術實現思路
本技術要解決的技術問題是：提供一種結構簡單、操作方便的汽車車窗人身保護裝置。為了解決上述技術問題，本技術包括兩個支撐桿、設在兩支撐桿之間的完全展開時可罩住車窗的防護布，所述的兩支撐桿各有一端可轉動的設在車窗的兩相鄰的角部，兩支撐桿通過電機驅動軸徑轉動，包括有控制支撐桿張開或收合的搖控器或者車內設有控制支撐桿的張開開關和收合開關。為了使汽車在發生碰撞時本技術能自動張開，所述的汽車的前端外部或車體內一定部位安裝至少一個控制支撐桿張開的張開開關。當車體前端與別的東西發生碰撞達到一定作用力時才碰觸到張開開關。為了節省成本，所述的電機有一個，電機的電機軸與所述的兩支撐桿中的一個齒輪嚙合，電機軸與另一個支撐桿通過皮帶或鏈條傳動。為連接方便，所述的電機有兩個，支撐桿和電機一一對應，支撐桿呈一定角度的固定在電機的電機軸上。為了能夠使本技術張開狀態穩定，本技術包括有設在車窗側邊用于鎖止支撐桿打開狀態的鎖裝置，所述的張開開關可控制所-->述電機的啟動，所述的收合開關可控制鎖裝置的打開。為了控制方便，所述所述的電機為步進電機或伺服電機，通過編程使該種電機旋轉一定角度不動，同時啟動下一個程序工作。為了易于控制，所述的鎖裝置為鎖扣機構，鎖扣機構包括鎖扣框體、鎖舌、彈簧和電磁鐵，車身上設有鎖舌開啟到位觸動的控制所述電機啟動的限位開關，車身上設有支撐桿收合到位觸動的控制鎖舌恢復原位的限位開關。為了使支撐桿易于進入，所述的鎖扣框體上被鎖物體入口擴張口。為了易于控制，所述的鎖裝置為鉤軸鎖止機構，鉤軸鎖止機構包括鉤軸柄、鉤子和驅鉤軸柄轉動的氣缸或油缸或電機，車身上設有鉤軸鎖止機構開啟到位觸動的控制所述驅動支撐桿的電機啟動的限位開關，車身上設有支撐桿張開到位觸動的控制鉤軸鎖止機構鎖止的限位開關。為了實現同時打開以縮小反應時間，所述的鉤子為彈簧鉤。為了提高安全性，所述處在車內的所有開關設在一個帶蓋的開關盒內。本技術的有益效果是，本技術通過電機帶動支撐桿旋轉實現防護裝置的收合和打開，結構簡單、操作方便，本技術既可實現車內操作，又可由前發生碰撞時，觸發車前端的張開開關，使本裝置自動打開，使車窗和人身能得到及時防護。本技術不僅可用于意外事件中的防護，也可打開用于防止外界干擾、保護車內人的隱私。(四)附圖說明圖1為本實用具體實施例一的張開狀態結構示意圖；圖2為本技術具體實施例1的收合狀態的結構示意圖；圖3、圖4為支撐桿與電機的兩種連接方式的結構示意圖；圖5為本技術由一個電機帶動兩支撐桿的連接方式的結構示意圖；圖6本技術具體實施例二的張開狀態結構示意圖；圖7本實用具體實施例三、例四的張開狀態結構示意圖；圖8、圖9為本技術兩種鎖扣機構的結構示意圖；-->圖10為氣缸或油缸驅動鉤軸柄結構示意圖；圖11為圖10的A-A剖視圖；圖12為電機驅動鉤軸柄結構示意圖；圖中：1、防護布，2、支撐桿，3、電機，4、電機軸，5、齒輪I，6、齒輪II，7、轉輪，8、皮帶或鏈條，9、鎖扣機構，10、鉤軸鎖止機構，11、鎖扣框體，12、鎖舌，13、彈簧，14、電磁鐵，15、鉤軸柄，16、鉤子，17、開關柄，18、齒輪III，19、齒條，20、氣缸或油缸，21、電機。(五)具體實施方式具體實施例一如圖1所示，本具體實施例包括兩個支撐桿2、設在兩支撐桿2之間的防護布1和驅動支撐桿2轉動的電機3。本具體實施例可設于汽車的前、后、左、右車窗的外側或內側，支撐桿2張開使防護布1完全展開時可罩住車窗。電機3與支撐桿2的連接可采用如圖2所示的一對一的連接方式，也可采用如圖5所示的一個電機3驅動兩個支撐桿2的連接方式。如圖2所示，兩支撐桿2各由一個電機3驅動，支撐桿2與電機3的連接可采用圖3、圖4的兩方式，圖3所示的連接方式為：電機3橫向設置，支撐桿2與電機軸4呈一定角度，支撐桿2固定在電機軸4的外端。圖4所示的連接方式為：電機3橫向設置，支撐桿2與電機軸4呈一定角度，電機軸4的外端設有支撐，支撐桿2固定在電機軸4上。如圖5所示，兩支撐桿2由一個電機3驅動，電機軸4上固定有齒輪I5和轉輪7，靠近電機3的支撐桿2的一端固定有中心固定并可轉動的齒輪II6，另一支撐桿2的一端固定有中心固定并可轉動的轉輪7，齒輪I5和齒輪II6相嚙合，兩轉輪7通過皮帶或鏈條8連接，齒輪I5和齒輪II6的齒數相同，兩轉輪7的外徑相同，當電機3啟動時，兩支撐桿2可同時同速度反向轉動，可帶動支撐桿2的張開或收合。在車內設有張開開關和收合開關，車體前部的內里或外面設至少一個張開開關，張開開關是用于控制電機3開啟帶動支撐桿2向外轉-->動直到防護布1完全展開罩住車窗，收合開關是用于控制電機3開啟帶動支撐桿2向內轉動直至兩支撐桿并合將防護布1折合在兩支撐桿2之間。具體實施例二如圖6所示，本具體實施例與具體實施例一的區別在于增加了鎖扣機構9，鎖扣機構9分別設置在車窗的兩側的上部，當支撐桿2轉動到車窗的側邊時，鎖扣機構9可將支撐桿2鎖止。每個支撐桿2至少有一個鎖扣機構9。如圖8、圖9所示鎖扣機構9包括鎖扣框體11、鎖舌12、彈簧13和電磁鐵14，鎖扣框體11一側開口，鎖扣框體11和電磁鐵14固定在車身上，彈簧13連接鎖舌12和電磁鐵14上，鎖舌12處在鎖扣框體11的開口位置，并可在電磁鐵14的作用下打開或擋住鎖扣框體11的開口。如圖9所示，鎖扣框體11的上端面為上翹式。在車內設有張開開關和收合開關，車體前部的內里或外面設至少一個張開開關。本具體實施例還設兩個限位開關：限位開關I、限位開關II，限位開關I的開關柄設在支撐桿2上，最好靠近與電機軸4的連接點。支撐桿2上也可不設開關柄當支撐桿2張開到位如圖6所示時，依靠支撐桿2觸動限位開關1。限位開關II的開關柄設置在鎖舌12上。鎖舌12上也可不設開關柄，靠鎖舌12本身回縮時觸動限位開關II。收合操作：按動收合開關，電磁鐵14通電，吸引鎖舌12并使它下移，鎖扣機構9張開，當鎖舌12下移到位后，觸動限位開關II，電機3啟動，支撐桿2收回原位，防護布1擠壓折疊在兩支撐桿2之間，實現收合。支撐桿2到位后，觸動限位開關I，電機3停止工作、電磁鐵斷電，鎖舌12回歸原位。當想把支撐桿收合時，也可用手按動圖8、圖9中的鎖舌12回縮，為了手動更方便，也可在圖8、圖9鎖舌上加個手柄。當手動圖8、圖9中的鎖舌12回縮到位、觸動限位開關II，電機3啟動，支撐桿2收回原位。也可手動并按下圖8、圖9鎖舌12后，再用另一手操作收合開關，或用搖控器搖控代替收合開關，收回操作。支撐桿2收回原位后，觸動的限位開關I也可不設置，-->當鎖舌12下移到位后，觸動限位開關II，電機3啟動。所用的步進電機、伺服電機通過編程，使該電機旋轉一定角度，當支撐桿2收回原位時電機3不動，同時電磁鐵斷電，鎖舌12回歸原位。張開操作：按動張開開關，電機3啟動帶動支撐桿2張開，支撐桿2擠壓進入鎖扣機本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車車窗人身保護裝置，包括兩個支撐桿（２）、設在兩支撐桿（２）之間的完全展開時可罩住車窗的防護布（１），其特征在于：所述的兩支撐桿（２）各有一端可轉動的設在車窗的兩相鄰的角部，兩支撐桿（２）通過電機（３）驅動軸徑轉動，包括有控制支撐桿（２）張開或收合的搖控器或者車內設有控制支撐桿（２）的張開開關和收合開關。

【技術特征摘要】
1.一種汽車車窗人身保護裝置，包括兩個支撐桿(2)、設在兩支撐桿(2)之間的完全展開時可罩住車窗的防護布(1)，其特征在于：所述的兩支撐桿(2)各有一端可轉動的設在車窗的兩相鄰的角部，兩支撐桿(2)通過電機(3)驅動軸徑轉動，包括有控制支撐桿(2)張開或收合的搖控器或者車內設有控制支撐桿(2)的張開開關和收合開關。2.根據權利要求1所述的汽車車窗人身保護裝置，其特征在于：所述的汽車車體前部的內里或外面設有至少一個控制支撐桿張開的張開開關。3.根據權利要求1所述的汽車車窗人身保護裝置，其特征在于：所述的電機(3)有一個，電機(3)的電機軸(4)與所述的兩支撐桿(2)中的一個齒輪嚙合，電機軸(4)與另一個支撐桿(2)通過皮帶或鏈條傳動。4.根據權利要求1所述的汽車車窗人身保護裝置，其特征在于：所述的電機(3)有兩個，支撐桿(2)和電機(3)一一對應，支撐桿(2)呈一定角度的固定在電機(3)的電機軸(4)上。5.根據權利要求1-4中任何一項所述的汽車車窗人身保護裝置，其特征在于：包括有設在車窗側邊用于鎖止支撐桿(2)打開狀態的鎖裝置，所述的張開開關可控制所述電機(3)的啟動，所述的收合開關可控制鎖裝置的打開。6.根據權利要...

【專利技術屬性】
技術研發人員：趙連柱，
申請(專利權)人：趙連柱，
類型：實用新型
國別省市：37[]