一種防滲漏汽車變速器的排氣塞制造技術

本發明專利技術公開一種防滲漏汽車變速器的排氣塞，用于解決現有排氣塞滲漏的問題。本發明專利技術包括塞蓋和具有排氣腔的塞體，塞蓋套設在塞體上，塞蓋內壁與塞體外壁之間形成一個環形的出氣口，排氣腔內設有通氣管，通氣管包括外殼和具有空腔的內殼，外殼套設在內殼的外圍并形成一真空的蒸汽腔，外殼的兩端部經端蓋與內殼連接在一起；蒸汽腔的外壁上鋪設有吸液芯，蒸汽腔內充滿有工作液體；內殼的空腔的下端與排氣腔的下端連通，內殼的空腔的上端與排氣腔的上端連通；外殼的外圍還套設有管殼，管殼與外殼之間具有密封的冷卻腔體，冷卻腔體內注入有冷卻液。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及汽車發動機的變速器，特別涉及一種防滲漏汽車變速器的排氣塞。
技術介紹
目前，汽車發動機的排氣塞裝置安裝在變速器換擋箱體上，位于變速器的最高位置，通過排氣孔使變速器總成內腔與外界壓力保持一致，以避免齒輪潤滑油壓力升高。汽車在行駛過程中，變速器齒輪嚙合時相互摩擦產生大量的熱，使變速器潤滑油油溫升高到70—80℃。附著在齒輪表面的潤滑油因齒輪高速旋轉產生的離心力而從切線方向甩出，由于排氣塞的內腔無任何遮擋介質，其中部分潤滑油被直接甩濺到排氣塞排氣孔處，出現滲油等不良現象，加之潤滑油油溫升高，部分潤滑油被霧化，含油霧的氣流在經過排氣塞小孔時遇冷析出，在排氣塞孔口部位凝聚。當排氣塞中心線與汽車行駛方向不垂直時，風會吹入排氣塞，倒灌出來的風會加速附著在排氣塞壁上的潤滑油溢出，而排氣塞孔口的潤滑油遇外界灰塵也將迅速凝聚，進一步堵塞排氣塞孔口。造成潤滑油的壓力進一步升高，從而引起潤滑油從變速器排氣塞孔口處溢出，如此循環甚至可能賭賽排氣孔，使排氣塞完全喪失排氣的功能。例如申請號為200620110567.5的專利技術專利公開了一種汽車變速器排氣塞，與變速器腔體內部相通的排氣塞下側中軸線處設置有排氣道，排氣塞內部設有一與排氣道相通的排氣塞腔，排氣塞上側壁上設有與排氣塞腔連通的排氣孔，排氣塞腔內放置有鋼絲球，鋼絲球底部位于氣囊腔與排氣道連接處。申請號為201220576854.0的專利技術專利公開了一種變速器用排氣塞，包括塞體，所述塞體內部設有排氣腔，所述塞體側壁設有排氣所述排氣塞還包括塞蓋，所述塞蓋套在塞體上具有排氣孔的一側并將排氣孔罩住，所述塞蓋內壁與塞體外壁之間形成一個環形的出氣口；所述塞體外壁上設有擋肩，擋肩可滑動地插入塞蓋之中，所述塞蓋內壁設有防止塞蓋脫落的限位臺。申請號為200620110676.7的專利技術專利公開了一種汽車變速器的排氣塞，排氣塞底部設置有通氣孔，排氣塞上側設有兩個排氣孔，堵頭固定安裝在排氣塞頂部，至少有兩個軸向通孔的隔板過盈配合在排氣塞內，隔板設置在低于排氣孔的位置，排氣塞的外面套接有頂部設有濾網的外套。正如上述講述的汽車變速器的排氣塞，由于潤滑油在高溫以及離心力的作用下仍然存在著滲漏的情況。
技術實現思路
本專利技術為了解決汽車變速器的排氣塞由于在高溫以及離心力的作用下存在著滲漏的情況而提供一種防滲漏汽車變速器的排氣塞，能夠防止潤滑油的滲漏。為解決上述技術問題，本專利技術所采用的技術方案是：一種防滲漏汽車變速器的排氣塞，包括塞蓋和具有排氣腔的塞體，所述塞蓋套設在塞體上，所述塞蓋內壁與塞體外壁之間形成一個環形的出氣口，其特征在于，所述排氣腔內設有通氣管，所述通氣管包括外殼和具有空腔的內殼，所述外殼套設在內殼的外圍并形成一真空的蒸汽腔，所述外殼的兩端部經端蓋與內殼連接在一起；所述蒸汽腔的外壁上鋪設有吸液芯，所述蒸汽腔內充滿有工作液體；所述內殼的空腔的下端與排氣腔的下端連通，所述內殼的空腔的上端與排氣腔的上端連通；所述外殼的外圍還套設有管殼，所述管殼與外殼之間具有密封的冷卻腔體，所述冷卻腔體內注入有冷卻液。所述內殼空腔下端的孔徑大于空腔上端的孔徑，空腔上端的孔徑大于排氣腔下端的孔徑。所述空腔內設有絲網捕霧器。所述管殼的外壁上均勻設置有散熱條。與現有技術相比，本專利技術具有以下有益效果：本專利技術的防滲漏汽車變速器的排氣塞，通過在排氣腔內設置通氣管，經過升溫后的氣體以及霧化的潤滑油進入通氣管，在空腔內將熱量傳遞給蒸汽腔；然后蒸汽腔將熱量傳遞給冷卻腔體，在冷卻液的作用下將熱量散失，保持內殼空腔內的低溫，從而迅速降低氣體以及霧化的潤滑油的溫度，在空腔內進行冷凝回落，防止潤滑油的滲漏。附圖說明圖1是本專利技術實施例一的結構示意圖；圖2是本專利技術實施例二的結構示意圖；圖3是本專利技術實施例三的結構示意圖；圖4是本專利技術吸液芯的結構示意圖；圖中標記：1、塞蓋，2、塞體，3、排氣腔，4、端蓋，5、內殼，6、蒸汽腔，7、吸液芯，8、外殼，9、冷卻腔體，10、管殼，11、空腔，12、出氣口，13、絲網捕霧器。具體實施方式下面結合實施例對本專利技術作進一步的描述，所描述的實施例僅僅是本專利技術一部分實施例，并不是全部的實施例。基于本專利技術中的實施例，本領域的普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的其他所用實施例，都屬于本專利技術的保護范圍。本專利技術的防滲漏汽車變速器的排氣塞，包括塞蓋1和具有排氣腔3的塞體2，所述塞蓋1套設在塞體2上，所述塞蓋1內壁與塞體2外壁之間形成一個環形的出氣口12，所述排氣腔3內設有通氣管，所述通氣管包括外殼8和具有空腔11的內殼5，所述外殼8套設在內殼5的外圍并形成一真空的蒸汽腔6，所述外殼8的兩端部經端蓋4與內殼5連接在一起；所述蒸汽腔6的外壁上鋪設有吸液芯7，所述蒸汽腔6內充滿有工作液體；所述內殼5的空腔11的下端與排氣腔3的下端連通，所述內殼5的空腔11的上端與排氣腔3的上端連通；所述外殼8的外圍還套設有管殼10，所述管殼10與外殼8之間具有密封的冷卻腔體9，所述冷卻腔體9內注入有冷卻液。本專利技術的防滲漏汽車變速器的排氣塞，通過在排氣腔內設置通氣管，經過升溫后的氣體以及霧化的潤滑油進入通氣管，在空腔內將熱量傳遞給蒸汽腔；然后蒸汽腔將熱量傳遞給冷卻腔體，在冷卻液的作用下將熱量散失，保持內殼空腔內的低溫，從而迅速降低氣體以及霧化的潤滑油的溫度，在空腔內進行冷凝回落，防止潤滑油的滲漏。本專利技術的通氣管內部具有熱管結構，熱管結構具有傳熱迅速的特點，從而能夠迅速將空腔內的高溫傳遞出去，并且具有軸向溫度一致的特點，保證空腔內上下溫度的一致。在制作本專利技術的通氣管時，先制作好外殼、具有空腔的內殼以及端蓋，將外殼、內殼以及端蓋焊接在一起形成蒸汽腔，與此同時將吸液芯放置好；然后對蒸汽腔進行抽真空處理，再注入工作液體。本專利技術的外殼、內殼和端蓋由4Cr5MoSiV鋼制成，工作液體為水。本專利技術的工作范圍為常溫（70°—?80°），工作液體的熔點溫度必須低于熱管的工作溫度，而臨界點溫度則必須高于熱管的工作溫度，同時考慮到工作液體必須與外殼、內殼以及吸液芯材料相容，具有較大的輸運因素和導熱因素，穩定良好的熱物理性質以及經濟性，因此本專利技術選優水作為工作液體；而外殼、內殼和端蓋由4Cr5MoSiV鋼制成，由于需要在能夠持續工作，必須保證在使用過程中的強度和剛度；同時具有較低的粗糙度和良好的可拋光性以及焊接性能，本專利技術材料、工作液體的選擇能夠保證熱噴嘴具有良好的經濟性、熱傳遞效率以及使用壽命。殼體具有本專利技術熱噴嘴的材料、工作液體的選擇是一個非常復雜的過程，對于本領域的技術人員來說，并不是顯而易見的。本專利技術的工作液體中加入有緩蝕劑，由于工作液體在蒸汽腔內進行著連續的蒸汽流動過程，產生的不凝結氣體將會堆積，破壞熱管真空，使熱管性能下降，因此在工作液體中加入緩蝕劑，以減緩不凝結氣體的產生，從而保證熱噴嘴的性能。本專利技術的吸液芯為銅質卷制絲網吸液芯，吸吸液芯的材料要與外殼材料及工作液體相容；要求吸液芯具有非常小的有效本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種防滲漏汽車變速器的排氣塞，包括塞蓋和具有排氣腔的塞體，所述塞蓋套設在塞體上，所述塞蓋內壁與塞體外壁之間形成一個環形的出氣口，其特征在于，所述排氣腔內設有通氣管，所述通氣管包括外殼和具有空腔的內殼，所述外殼套設在內殼的外圍并形成一真空的蒸汽腔，所述外殼的兩端部經端蓋與內殼連接在一起；所述蒸汽腔的外壁上鋪設有吸液芯，所述蒸汽腔內充滿有工作液體；所述內殼的空腔的下端與排氣腔的下端連通，所述內殼的空腔的上端與排氣腔的上端連通；所述外殼的外圍還套設有管殼，所述管殼與外殼之間具有密封的冷卻腔體，所述冷卻腔體內注入有冷卻液。

【技術特征摘要】
1.?一種防滲漏汽車變速器的排氣塞，包括塞蓋和具有排氣腔的塞體，所述塞蓋套設在塞體上，所述塞蓋內壁與塞體外壁之間形成一個環形的出氣口，其特征在于，所述排氣腔內設有通氣管，所述通氣管包括外殼和具有空腔的內殼，所述外殼套設在內殼的外圍并形成一真空的蒸汽腔，所述外殼的兩端部經端蓋與內殼連接在一起；所述蒸汽腔的外壁上鋪設有吸液芯，所述蒸汽腔內充滿有工作液體；所述內殼的空腔的下端與排氣腔的下端連通，所述內殼的空腔的上端與排氣腔的上端連通；所述外殼的外圍還...

【專利技術屬性】
技術研發人員：方遠兵，鄭俊杰，唐福生，
申請(專利權)人：四川郵科通信技術有限公司，
類型：發明
國別省市：四川;51