安全氣囊氣體發生器制造技術

一種安全氣囊氣體發生器，包括一殼體，殼體由上殼體【１】和一與上殼體【１】連接的下殼體【１２】構成，上殼體【１】的側面分布有排氣孔，下殼體【１２】上設有安裝或定位孔；其特征在于，在殼體的內徑上設置有環狀過濾網【２】，在下殼體【１２】的中央安裝有一電點火管【８】，電點火管【８】上設置有一藥盒【４】，電點火管【８】和藥盒【４】的周邊還設置有護罩【９】，在濾網【２】和護罩【９】之間形成的空間內還有產氣藥【５】；過濾網【２】上設置有一頂蓋【３】，頂蓋【３】和下殼體【１２】靠近氣藥【５】的一端有分別設置有大氈墊【６】，大氈墊【６】和電點火管【８】的連接處還有小氈墊【７】。（*該技術在2013年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于安全防護技術，涉及一種機動車駕駛員側安裝的安全氣囊氣體發生器。
技術介紹
目前，伴隨著我國汽車工業的迅猛發展，交通事故已成為了日趨嚴重的社會問題。安全帶與安全氣囊配合使用可大大降低駕駛員的受傷率，據統計安全氣囊在汽車相撞時，可使駕駛員頭部受傷率減少25％，面部受傷率減少80％左右。國外氣體發生器發展較早，而且種類很多。第一代氣體發生器是機械撞擊式，產氣藥劑多為疊氮化鈉型藥劑。這種氣體發生器機械撞擊結構復雜，體積大，成本高，且藥劑毒性較大，不利于環保，有被淘汰的趨勢。目前發展較為先進的有電子煙火式和電子混合式等。
技術實現思路
本技術的目的在于，提供一種產氣量高、體積小，結構簡單，成本低廉的安全氣囊氣體發生器。實現上述目的所采取的技術方案是，一種安全氣囊氣體發生器，包括一殼體，殼體由上殼體和一與上殼體連接的下殼體構成，上殼體的側面分布有排氣孔，下殼體上設有安裝或定位孔；其特點是，在殼體的內徑上設置有環狀過濾網，在下殼體的中央安裝有一電點火管，電點火管上設置有一藥盒，電點火管和藥盒的周邊還設置有護罩，在濾網和護罩之間形成的空間內還裝有產氣藥；過濾網上設置有一頂蓋，頂蓋和下殼體靠近氣藥的一端有分別設置有大氈墊，大氈墊和電點火管的連接處還有小氈墊。本技術的其一些特點是，所述過濾網由18目或28目的密紋網卷制而成。所述上殼體上還粘合有起密封作用的襯條，用于堵住上殼體上的排氣孔。所述藥盒由鋁殼、蓋板裝點火藥收口而成。所述電點火管由支座與下殼體經摩擦焊而成，內裝點火管收口。本技術的氣體發生器吸取了國外產品的先進經驗，采用了電子煙火式。其結構簡單，成本低，適合批量生產。該氣體發生器的零部件均采用國內標準材料，并且有穩定的供貨來源。能夠防靜電，抗干擾，無環境污染。其結構自身具有短路裝置，保證了產品的安全性能。附圖說明圖1是本技術的結構示意圖；圖2是本技術工作過程示意圖。具體實施方式以下結合附圖和專利技術人給出的實施例對本技術明作進一步的詳細說明。1.用途安全氣囊氣體發生器是專門為比亞迪福萊爾汽車研制的駕駛員側安全氣囊配制的動力源。2.產品結構參見圖1，本技術包括一殼體，殼體由上殼體1和一與上殼體1連接的下殼體12構成，上殼體1的側面分布有排氣孔，下殼體12上設有安裝或定位孔；在殼體的內徑上設置有環狀過濾網2，在下殼體12的中央安裝有一電點火管8，電點火管8上設置有一藥盒4，電點火管8和藥盒4的周邊還設置有護罩9，在濾網2和護罩9之間形成的空間內還有產氣藥5；過濾網2上設置有一頂蓋3，頂蓋3和下殼體12靠近氣藥5的一端有分別設置有大氈墊6，大氈墊6和電點火管8的連接處還有小氈墊7。殼體由上殼體1和襯條粘合而成，主要是堵住上殼體上的排氣孔，起密封作用，過濾網2由18目或28目的密紋網卷成環狀，頂蓋3的中心部位留有和藥盒4緊貼的凹槽，藥盒4由鋁殼、蓋板3及其內裝的點火藥收口而成，產氣藥5是申請人自行研制的2號產氣藥，是一種非疊氮化物型產氣藥(另行申請專利技術專利)，這種新型產氣藥產氣量高，產氣量相對壁疊氮化鈉產氣藥多出1/3，殘渣少且毒性小，是目前國際較新的環保型產氣藥劑。大氈墊6分別設置在下殼體和蓋板3之間，小氈墊7設置在電點火管8的支座和大氈墊6的結合部，電點火管8由電點火管的支座與下殼體1摩擦焊而成，內裝點火管收口而成，護罩9設置在電點火管8和藥盒4的周圍，使電點火管8和藥盒4形成一體，護罩9上也分布有氣孔；在下殼體的外端，可以有安裝或定位孔，以便固定放置螺母10和螺釘11。殼體與電點火管8的連接采用摩擦焊，其工藝簡單、成本低廉、強度較高，焊接時間短、效率高，是目前氣體發生器最理想的焊接方法。3.使用要求3.1安全氣囊氣體發生器發火電流為1.7A；3.2安全氣囊氣體發生器安全電流為0.2A；3.3適用環境溫度為-35℃～+85℃；3.4安全氣囊氣體發生器通以1.7A直流電流，在容積為60L的密閉容器內進行P-T曲線測試，應滿足峰值時間為10ms～65ms，峰值壓力為0.1MPa～0.2MPa。4.安全氣囊氣體發生器的工作原理參見圖2，當汽車發生碰撞后，安全氣囊系統中的中央控制單元(ECU)的傳感器接收到碰撞信號后傳給ECU中的CPU(中央處理器)，由CPU判斷其是否達到或超過預定的閥值。如果未達到這個閥值，(汽車在坑凹不平的路面顛簸或用力關門等產生的信號均低于閥值)，則電點火管電源處于關閉狀態；當碰撞信號一旦達到或超越了這個預定閥值，CPU即向電點火管電源發出觸發信號，使電點火管電源接通。電點火管發火后點燃點火藥，點火藥再點燃產氣藥。產氣藥燃燒后產生的大量氣體，瞬間充滿氣袋。當駕駛員在巨大的慣性力作用下突然撞向方向盤時，氣袋起到隔離緩沖的保護作用，最大限度地避免人身傷亡事故。5.安全氣囊氣體發生器產品結構特點安全氣囊氣體發生器結構簡單，質量可靠，工藝性能良好，適合批量生產。該氣體發生器零部件均采用國內標準材料，并且有穩定的供貨來源。成本低，能夠防靜電，抗干擾，無環境污染。其結構自身具有短路裝置，保證了產品的安全性能。6、安全氣囊氣體發生器使用時應注意的事項6.1安全氣囊氣體發生器在裝配前必須檢測電阻，電阻范圍為2.0±0.2Ω；6.2安全氣囊氣體發生器應存放在干燥、通風好的庫房，并且庫房應無火源，無漏雨、無腐蝕性等。6.3安全氣囊氣體發生器的運輸，必須符合國家危險品運輸的有關規定，6.4安全氣囊氣體發生器的運輸工具應有可靠防護設施，避免風吹、雨淋、陽光直射和雷擊。6.5安全氣囊氣體發生器在貯存和搬運過程中，應輕拿輕放，垛高不能超過1.5米，垛距不應小于0.8米。6.6在密封條件下存放15年。權利要求1.一種安全氣囊氣體發生器，包括一殼體，殼體由上殼體1和一與上殼體1連接的下殼體12構成，上殼體1的側面分布有排氣孔，下殼體12上設有安裝或定位孔；其特征在于，在殼體的內徑上設置有環狀過濾網2，在下殼體12的中央安裝有一電點火管8，電點火管8上設置有一藥盒4，電點火管8和藥盒4的周邊還設置有護罩9，在濾網2和護罩9之間形成的空間內還有產氣藥5；過濾網2上設置有一頂蓋3，頂蓋3和下殼體12靠近氣藥5的一端有分別設置有大氈墊6，大氈墊6和電點火管8的連接處還有小氈墊7。2.如權利要求1所述的安全氣囊氣體發生器，其特征在于，所述過濾網2由18目或28目的密紋網卷制而成。3.如權利要求1所述的安全氣囊氣體發生器，其特征在于，所述上殼體1上還粘合有起密封作用的襯條，用于堵住上殼體上的排氣孔。4.如權利要求1所述的安全氣囊氣體發生器，其特征在于，所述藥盒4由鋁殼、蓋板裝點火藥收口而成。5.如權利要求1所述的安全氣囊氣體發生器，其特征在于，所述電點火管8由支座與下殼體12經摩擦焊而成，內裝點火管收口。專利摘要本技術公開了一種機動車駕駛員側安裝的安全氣囊氣體發生器，包括一殼體，殼體由上殼體和一與上殼體連接的下殼體構成，上殼體的側面分布有排氣孔，下殼體上設有安裝或定位孔；在殼體的內徑上設置有環狀過濾網，在下殼體的中央安裝有一電點火管，電點火管上設置有一藥盒，電點火管和藥盒的周邊還設置有護罩，在濾網和護罩之間形成的空間內還裝有產氣藥；過濾網上設置有一頂蓋，頂蓋和下殼體靠近氣藥的一端有分別設置有大本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：張恒博，宮萬斌，錢軼清，李惠林，魏德賢，陳保偉，李俊杰，
申請(專利權)人：西安北方慶華電器集團有限責任公司，
類型：實用新型
國別省市：