一種摩托車發動機懸掛系統技術方案

為解決現有技術發動機懸掛系統存在的發動機安裝結構無法限制發動機的震動，導致駕乘舒適性降低等問題。本實用新型專利技術提出一種摩托車發動機懸掛系統，發動機后部與左右連接板通過平叉軸可繞平叉軸軸向旋轉連接，發動機前部與左右前懸掛固定連接，左右前懸掛之間固定連接有前懸掛加強板，且左右前懸掛上部分別與前懸掛左右支架固定連接，左右前懸掛為Y字形結構，左右前懸掛和加強板在發動機前部構成U字形結構；發動機上部固定連接有發動機連接板，發動機連接板和上懸掛板固定連接，上懸掛板與左右上懸掛支架固定連接。其有益效果是發動機懸掛系統在發動機扭矩傳遞方向上及震動值最大方向上吸收發動機震動扭矩，增加駕乘的舒適性及操控的舒適性。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及到懸掛系統，特別涉及到一種摩托車發動機懸掛系統。
技術介紹
現有技術發動機與車架連接是直接剛性連接在車架上，并且通過與車架后的發動機連接支承板的兩個定位孔固定連接，再與車架前懸掛斜撐管兩定位孔固定連接，發動機上懸掛通過兩塊三角懸掛板剛性連接在車架主梁管上。這樣安裝發動機，對于小排量發動機功率扭矩小，工作時震動小，車架與發動機懸掛剛性連接可以限制發動機工作扭矩和震動傳遞到駕乘人員座駕和操縱部位。但掛載中大排量發動機時，由于發動機功率扭矩大，工作震動大。則這種類型的發動機安裝結構無法限制發動機的震動，駕乘舒適性降低。顯然，現有技術發動機懸掛系統存在著發動機安裝結構無法限制發動機的震動，導致駕乘舒適性降低等問題。
技術實現思路
為解決現有技術發動機懸掛系統存在的發動機安裝結構無法限制發動機的震動，導致駕乘舒適性降低等問題。本技術提出一種摩托車發動機懸掛系統。本技術摩托車發動機懸掛系統，發動機和車架連接，所述發動機后部與左連接板和右連接板通過平叉軸可繞平叉軸軸向旋轉連接，所述發動機前部與左前懸掛和右前懸掛固定連接，所述左前懸掛和右前懸掛之間固定連接有前懸掛加強板，且左前懸掛和右前懸掛上部分別與前懸掛左支架和前懸掛右支架分別固定連接，所述左前懸掛和右前懸掛為Y字形結構，所述左前懸掛、右前懸掛和加強板在發動機前部構成U字形結構；所述發動機上部固定連接有發動機連接板，所述發動機連接板和上懸掛板固定連接，上懸掛板與左上懸掛支架和右上懸掛支架固定連接。進一步的技術方案是，所述左前懸掛和右前懸掛為鋁合金。進一步的技術方案是，所述上懸掛板為平板結構。進一步的技術方案是，所述上懸掛平板表面沒有設置加強筋。本技術摩托車發動機懸掛系統的有益技術效果是發動機后部與左右連接板通過平叉軸可繞平叉軸軸向旋轉連接，左右前懸掛從發動機側面成Y字形，左右前懸掛和加強板從發動機前部構成U字形，有助于懸掛系統吸收發動機的震動，上懸掛板為柔性結構，可吸收發動機震動；發動機懸掛系統在發動機扭矩傳遞方向上及震動值最大方向上，懸掛系統可柔性的吸收發動機震動扭矩，增加駕乘的舒適性及操控的舒適性。附圖說明附圖1為本技術摩托車發動機懸掛系統主視圖；附圖2為附圖1的B-B剖視圖；附圖3為本技術摩托車發動機懸掛系統結構圖。下面結合附圖和具體實施例對本技術摩托車發動機懸掛系統作進一步的說明。具體實施方式附圖1為本技術摩托車發動機懸掛系統主視圖，附圖2為附圖1的B-B剖視圖，附圖3為本技術摩托車發動機懸掛系統結構圖。圖中，1為發動機，2為平叉軸，3為左連接板，4為右連接板，5為左前懸掛，6為右前懸掛，7為加強板，8為前懸掛左支架，9為發動機連接板，10為上懸掛板，11左上懸掛支架，12為右上懸掛支架。由圖可知，發動機后部與車架左連接板3和右連接板4通過平叉軸2可繞平叉軸軸向旋轉的固定連接，限制了徑向方向的轉動，發動機前部分別固定連接有左前懸掛5和右前懸掛6，且左前懸掛5和右前懸掛6之間固定連接有加強板7，且左前懸掛上部和右前懸掛上部與車架前懸掛左支架8和前懸掛右支架分別固定連接，左前懸掛5和右前懸掛6從發動機1側面成Y字形，左前懸掛5、右前懸掛6和加強板7從發動機前部構成U字形。因此，這種布置前懸掛有助于懸掛系統吸收發動機的震動，而且前懸掛采用可吸收沖擊及震動的材料鋁合金。發動機上部固定連接有發動機連接板9，發動機連接板9再與上懸掛板10固定連接，上懸掛板10與車架左上懸掛支架11和右上懸掛支架12固定連接。由于上懸掛板10為平板，且平板表面沒有開設加強筋，當受到發動機產生的震動時，此上懸掛板10為柔性結構，可吸收發動機震動。這樣布置發動機懸掛系統在發動機扭矩傳遞方向上及震動值最大方向上，即活塞上下運動方向，懸掛系統可柔性的吸收發動機震動扭矩。增加駕乘的舒適性及操控的舒適性。本技術摩托車發動機懸掛系統的有益技術效果是發動機后部與左右連接板通過平叉軸可繞平叉軸軸向旋轉連接，左右前懸掛從發動機側面成Y字形，左右前懸掛和加強板從發動機前部構成U字形，有助于懸掛系統吸收發動機的震動，上懸掛板為柔性結構，可吸收發動機震動；發動機懸掛系統在發動機扭矩傳遞方向上及震動值最大方向上，懸掛系統可柔性的吸收發動機震動扭矩，增加駕乘的舒適性及操控的舒適性。盡管這里參照本技術的一個解釋性實施例對本技術進行了描述，但是，應該理解，本領域技術人員可以設計出很多其他的修改和實施方式，這些修改和實施方式將落在本申請公開的原則范圍和精神之內。更具體地說，在本申請公開、附圖和權利要求的范圍內，可以對主題組合布局的組成部件和/或布局進行多種變型和改進。除了對組成部件和/或布局進行的變型和改進外，對于本領域技術人員來說，其他的用途也將是明顯的。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種摩托車發動機懸掛系統，發動機和車架連接，其特征在于，所述發動機后部與左連接板和右連接板通過平叉軸可繞平叉軸軸向旋轉連接，所述發動機前部與左前懸掛和右前懸掛固定連接，所述左前懸掛和右前懸掛之間固定連接有前懸掛加強板，且左前懸掛和右前懸掛上部分別與前懸掛左支架和前懸掛右支架分別固定連接，所述左前懸掛和右前懸掛為Y字形結構，所述左前懸掛、右前懸掛和加強板在發動機前部構成U字形結構；所述發動機上部固定連接有發動機連接板，所述發動機連接板和上懸掛板固定連接，上懸掛板與左上懸掛支架和右上懸掛支架固定連接。

【技術特征摘要】
1.一種摩托車發動機懸掛系統，發動機和車架連接，其特征在于，所述發動機后部與左連接板和右連接板通過平叉軸可繞平叉軸軸向旋轉連接，所述發動機前部與左前懸掛和右前懸掛固定連接，所述左前懸掛和右前懸掛之間固定連接有前懸掛加強板，且左前懸掛和右前懸掛上部分別與前懸掛左支架和前懸掛右支架分別固定連接，所述左前懸掛和右前懸掛為Y字形結構，所述左前懸掛、右前懸掛和加強板在發動機前部構成U字形結構；所述發動機上部固定連...

【專利技術屬性】
技術研發人員：王清友，劉治國，王科，張中春，
申請(專利權)人：重慶宗申技術開發研究有限公司，
類型：新型
國別省市：重慶;85