本實用新型專利技術提供了一種跨座式單軌列車集電裝置用滑塊及跨座式單軌列車集電裝置。本實用新型專利技術中的一種跨座式單軌列車集電裝置用滑塊，其特征在于，包括碳塊，所述碳塊由多孔碳制成；所述碳塊的多孔碳的孔中填充有金屬。本實用新型專利技術由于材料中碳組分的固有特性，具有良好自潤滑性能，在摩擦表面易形成潤滑膜，能夠有效減少對自身以及軌道的磨耗，而進行金屬銅的浸漬可以降低材料的電阻率，提高材料的機械強度，從而大幅度的提高其載流能力。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）
【技術實現(xiàn)步驟摘要】
本技術涉及一種跨座式單軌列車集電裝置用滑塊及跨座式單軌列車集電裝置。?
技術介紹
為減緩城市交通軌道壓力，具有占地面積小，噪音污染低，爬坡能力強，拐彎半徑小等優(yōu)點的跨座式單軌列車，已成功在重慶城市軌道線路上載客運行。單軌列車用集電裝置，是受流器的主要部件，其功能是通過它從供電軌上采集電流，為列車提供驅(qū)動能量。目前集電裝置采用的是銅基粉末冶金滑塊，該粉末冶金滑塊以金屬銅作為基本成分，添加入碳，鉛等潤滑成分，通過機械混合均勻后，壓制燒結(jié)成型。但這一類型的滑塊對供電軌的磨耗嚴重，耐電弧及耐電火花能力較弱，使用壽命短，運行噪音大。?
技術實現(xiàn)思路
本技術的目的之一是為了克服現(xiàn)有技術中的不足，提供一種對電軌磨損小的跨座式單軌列車集電裝置用滑塊。?為實現(xiàn)以上目的，本技術通過以下技術方案實現(xiàn)：?一種跨座式單軌列車集電裝置用滑塊，其特征在于，包括碳塊，所述碳塊由多孔碳制成；所述碳塊的多孔碳的孔中填充有金屬。?優(yōu)選地是，所述金屬為銅。?優(yōu)選地是，所述滑塊電阻率≤10μΩm、密度2.0-3.0g/cm3、肖氏硬度≥70、抗折強度≥65Mpa。?優(yōu)選地是，所述多孔碳的密度為1.2～1.8g/cm3。?本技術的另一個目的是為了克服現(xiàn)有技術中的不足，提供一種對電軌磨損小的跨座式單軌列車集電裝置用滑塊。?為實現(xiàn)以上目的，本技術通過以下技術方案實現(xiàn)：?一種跨座式單軌列車集電裝置，其特征在于，包括碳滑塊和金屬護套，所述金屬護套具有容置槽，所述碳滑塊設置于所述容置槽內(nèi)，并與所述金屬護套連接。?優(yōu)選地是，所述碳滑塊由多孔碳制成；所述碳塊的多孔碳的孔中填充有金屬。?優(yōu)選地是，所述的金屬為銅。?優(yōu)選地是，所述滑塊電阻率≤10μΩm、密度2.0-3.0g/cm3、肖氏硬度≥70、抗折強度≥65Mpa。?優(yōu)選地是，所述多孔碳的密度為1.2～1.8g/cm3。?優(yōu)選地是，所述滑塊與所述金屬護套通過螺栓連接。?優(yōu)選地是，所述金屬護套與所述滑塊還通過焊接連接。?優(yōu)選地是，所述碳滑塊與所述金屬護套接觸的表面。?本技術中的跨座式單軌列車集電裝置用浸金屬碳滑塊，由多孔碳浸金屬的制成的碳滑塊在座式單軌列車上使用是本技術首創(chuàng)。集電裝置的結(jié)構(gòu)也是由本技術首創(chuàng)使用在該車型上。由于材料中碳組分的固有特性，具有良好自潤滑性能，在摩擦表面易形成潤滑膜，能夠有效減少對自身以及軌道的磨耗，而進行金屬銅的浸漬可以降低材料的電阻率，提高材料的機械強度，從而大幅度的提高其載流能力。該集電裝置結(jié)構(gòu)設計簡單，安裝便捷，有較高的安全性與可行性。采用本技術的浸金屬碳滑塊作為集電材料，載流能力大，耐磨損性能良好，對供電軌磨損小，運行噪音小，基本消除對無線電信號干擾，能良好滿足跨座式單軌列車要求。跨座式單軌列車上使用該集電裝置完全可以替代原有粉末冶金滑板集電裝置，在滿足技術要求的同時，通過減少易耗件滑板更換頻率，從而降低維護費用和運營成本。浸金屬碳滑塊下底面要進行噴砂/噴銅處理(這樣處理可以降低其與護套的接觸電阻)。然后將鋼護套通過壓邊機將其與噴銅后的浸金屬碳滑塊壓合裝配到一起，之后再經(jīng)過焊錫處理，進一步降低碳塊與鋼護套的接觸電阻同時增加其裝配牢固度。經(jīng)檢測，本技術中的滑塊，磨損量為27.2mm/10000km，現(xiàn)有技術綜合的銅粉末冶金滑塊的磨損量為63.6mm/10000km。本技術中的滑塊，額定靜止電流密度7A/cm2,額定運行電流密度12A/cm2。?附圖說明圖1是本技術結(jié)構(gòu)示意圖。?圖2為本技術側(cè)視圖。?圖3為圖2中的A-A剖視圖。?具體實施方式下面結(jié)合附圖對本技術進行詳細的描述。?如圖1、圖2和圖3所示，一種跨座式單軌列車集電裝置，包括碳滑塊1和金屬護套2，所述金屬護套2具有容置槽(圖中未示出)。所述碳滑塊1設置于所述容置槽內(nèi)，并與所述金屬護套2連接。滑塊1與所述金屬護套2通過螺栓3連接。所述金屬護套2與所述滑塊1還通過錫焊焊接連接。所述碳滑塊1由多孔碳制成；所述多孔碳的密度為1.2～1.8g/cm3。所述碳滑塊1的多孔碳的孔中填充有金屬。所述的金屬優(yōu)選為銅。所述滑塊電阻率≤10μΩm、密度2.0-3.0g/cm3、肖氏硬度≥70、抗折強度≥65Mpa。?本技術中的跨座式單軌列車集電裝置用浸金屬碳滑塊，由多孔碳浸金屬的制成的碳滑塊在座式單軌列車上使用是本技術首創(chuàng)。集電裝置的結(jié)構(gòu)也是由本技術首創(chuàng)使用在該車型上。本技術中的跨座式單軌列車集電裝置用浸金屬碳滑塊，由于材料中碳組分的固有特性，具有良好自潤滑性能，在摩擦表面易形成潤滑膜，能夠有效減少對自身以及軌道的磨耗，而進行金屬銅的浸漬可以降低材料的電阻率，提高材料的機械強度，從而大幅度的提高其載流能力。該集電裝置結(jié)構(gòu)設計簡單，安裝便捷，有較高的安全性與可行性。采用本技術的浸金屬碳滑塊作為集電材料，載流能力大，耐磨損性能良好，對供電軌磨損小，運行噪音小，基本消除對無線電信號干擾，能良好滿足跨座式單軌列車要求。跨座式單軌列車上使用該集電裝置完全可以替代原有粉末冶金滑板集電裝置，在滿足技術要求的同時，通過減少易耗件滑板更換頻率，從而降低維護費用和運營成本。浸金屬碳滑塊下底面要進行噴砂/噴銅處理(這樣處理可以降低其與護套的接觸電阻)。然后將鋼護套通過壓邊機將其與噴銅后的浸金屬碳滑塊壓合裝配到一起，之后再經(jīng)過焊錫處理，進一步降低碳塊與鋼護套的接觸電阻同時增加其裝配牢固度。經(jīng)檢測，本技術中的滑塊，磨損量為27.2mm/10000km，現(xiàn)有技術綜合的銅粉末冶金滑塊的磨損量為63.6mm/10000km。本技術中的滑塊，額定靜止電流密度7A/cm2,額定運行電流密度12A/cm2。?本技術中的實施例僅用于對本技術進行說明，并不構(gòu)成對權(quán)利要求范圍的限制，本領域內(nèi)技術人員可以想到的其他實質(zhì)上等同的替代，均在本技術的保護范圍內(nèi)。?本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術保護點】
一種跨座式單軌列車集電裝置用滑塊，其特征在于，包括碳塊，所述碳塊由多孔碳制成；所述碳塊的多孔碳的孔中填充有金屬。
【技術特征摘要】
1.一種跨座式單軌列車集電裝置用滑塊，其特征在于，包括碳塊，所述碳塊由多孔碳制成；所述碳塊的多孔碳的孔中填充有金屬。?
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨座式單軌列車集電裝置用滑塊，其特征在于，所述金屬為銅。?
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨座式單軌列車集電裝置用滑塊，其特征在于，所述滑塊電阻率≤10μΩm、密度2.0-3.0g/cm3、肖氏硬度≥70、抗折強度≥65Mpa。?
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨座式單軌列車集電裝置用滑塊，其特征在于，所述多孔碳的密度為1.2～1.8g/cm3。?
5.一種跨座式單軌列車集電裝置，其特征在于，包括碳滑塊和金屬護套，所述金屬護套具有容置槽，所述碳滑塊設置于所述容置槽內(nèi)，并與所述金屬護套連接。?
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的跨座...
【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：陸寅，吳丹妮，辛偉，胡臻敏，
申請(專利權(quán))人：摩根新材料上海有限公司，
類型：新型
國別省市：上海;31
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