一種扭桿彈簧懸架結(jié)構(gòu)制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)提供了一種扭桿彈簧懸架結(jié)構(gòu)，包括前車輪總成、前輪懸掛結(jié)構(gòu)、前扭桿彈簧、后車輪總成、后輪懸掛結(jié)構(gòu)、后扭桿彈簧、級(jí)聯(lián)桿；所述前扭桿彈簧的第一末端固定結(jié)合至所述前輪懸掛結(jié)構(gòu)的下控制臂，所述前扭桿彈簧的第二末端固定結(jié)合至所述級(jí)聯(lián)桿；所述后扭桿彈簧的第一末端固定結(jié)合至所述后輪懸掛結(jié)構(gòu)的下控制臂；所述后扭桿彈簧的第二末端固定結(jié)合至所述級(jí)聯(lián)桿；所述級(jí)聯(lián)桿級(jí)聯(lián)同側(cè)的前扭桿彈簧和后扭桿彈簧；所述級(jí)聯(lián)桿包括第一套環(huán)、第二套環(huán)以及連接第一套環(huán)和第二套環(huán)的中間桿。本實(shí)用新型專利技術(shù)通過級(jí)聯(lián)桿實(shí)現(xiàn)同側(cè)前、后車輪對(duì)應(yīng)的扭桿彈簧的級(jí)聯(lián)，避免了齒輪過度咬合帶來的耐用性差、易咬死等缺陷，可達(dá)到更好的減震和吸收沖擊的作用，有利于保持車輛的平穩(wěn)性和駕乘的舒適度。（*該技術(shù)在2024年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及汽車懸掛技術(shù)，更具體地，涉及一種扭桿彈簧懸架結(jié)構(gòu)。
技術(shù)介紹
汽車的獨(dú)立懸掛是指每個(gè)車輪分別獨(dú)立地與車體懸架實(shí)現(xiàn)彈性結(jié)合，從而車輪所受到的路面顛簸震動(dòng)不會(huì)傳動(dòng)到其它車輪，降低了行駛過程中車身的起伏，特別是在高速狀態(tài)下有利于保持車輛整體穩(wěn)定性。當(dāng)然，采用獨(dú)立懸掛之后，車輪與懸架之間的連接結(jié)構(gòu)也更為復(fù)雜，其中需要采用彈簧部件以吸收震動(dòng)。獨(dú)立懸掛中所采用的彈簧部件包括扭桿彈簧，扭桿彈簧利用棒狀或條狀金屬彈性桿的扭轉(zhuǎn)變形來承受外力，作為懸架的彈簧應(yīng)用時(shí)具有結(jié)構(gòu)簡單、性能可靠、占用空間小、方便更換維修等優(yōu)點(diǎn)。扭桿彈簧的一端固定在車身懸架上，另一端則通過控制臂結(jié)合于車輪，從而使車輪與懸架之間存在彈性的結(jié)合關(guān)系。在受到外力作用時(shí)，隨著車輪的跳動(dòng)，控制臂繞著扭桿彈簧的軸線擺動(dòng)；當(dāng)控制臂隨車輪而上升時(shí)，施加外力使扭桿產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形，吸收沖擊能量，而當(dāng)外力消失后，由于扭桿彈簧的回復(fù)能力，使控制臂回到原來的位置。在各車輪的扭桿彈簧完全相互獨(dú)立的情況下，在路面狀況不佳時(shí)由于扭桿彈簧的吸收能力飽和，會(huì)使懸架受到的沖擊過大，車身晃動(dòng)明顯，并且容易造成懸架和扭桿彈簧的損壞。如果實(shí)現(xiàn)同側(cè)前、后車輪對(duì)應(yīng)的扭桿彈簧的級(jí)聯(lián)，則有助于改善上述狀況，緩解車體震動(dòng)，降低懸架所受到的沖擊，延長零件的壽命。現(xiàn)有技術(shù)中采用齒輪結(jié)合前后車輪的扭桿彈簧，但是齒輪咬合容易發(fā)生過緊而影響對(duì)沖擊的吸收，而且造成齒輪自身的損壞。技術(shù)內(nèi)容基于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本技術(shù)提供了一種扭桿彈簧懸架結(jié)構(gòu)，其采用級(jí)聯(lián)桿實(shí)現(xiàn)了同側(cè)前、后車輪對(duì)應(yīng)的扭桿彈簧的級(jí)聯(lián)，從而避免了齒輪聯(lián)接帶來的問題，提高了吸收沖擊和降低震動(dòng)的性能，增加了系統(tǒng)的耐用性。本技術(shù)所述的扭桿彈簧懸架結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括前車輪總成、前輪懸掛結(jié)構(gòu)、前扭桿彈簧、后車輪總成、后輪懸掛結(jié)構(gòu)、后扭桿彈簧、級(jí)聯(lián)桿；所述前輪懸掛結(jié)構(gòu)包括上控制臂、下控制臂、減震器、穩(wěn)定桿；所述后輪懸掛結(jié)構(gòu)包括上控制臂、下控制臂、減震器；所述前扭桿彈簧的第一末端固定結(jié)合至所述前輪懸掛結(jié)構(gòu)的下控制臂，所述前扭桿彈簧的第二末端固定結(jié)合至所述級(jí)聯(lián)桿；所述后扭桿彈簧的第一末端固定結(jié)合至所述后輪懸掛結(jié)構(gòu)的下控制臂；所述后扭桿彈簧的第二末端固定結(jié)合至所述級(jí)聯(lián)桿；所述級(jí)聯(lián)桿級(jí)聯(lián)同側(cè)的前扭桿彈簧和后扭桿彈簧；所述級(jí)聯(lián)桿包括第一套環(huán)、第二套環(huán)以及連接第一套環(huán)和第二套環(huán)的中間桿，所述前扭桿彈簧的第二末端固定于所述第一套環(huán)，并且所述后扭桿彈簧的第二末端固定于所述第二套環(huán)。優(yōu)選的是，所述級(jí)聯(lián)桿的第一套環(huán)、第二套環(huán)以及中間桿為一體成型結(jié)構(gòu)。優(yōu)選的是，所述級(jí)聯(lián)桿還具有安裝球銷的銷孔。優(yōu)選的是，所述級(jí)聯(lián)桿上的銷孔內(nèi)還活動(dòng)安裝有球銷，所述球銷可活動(dòng)地固定在車架上。從而，本技術(shù)通過級(jí)聯(lián)桿實(shí)現(xiàn)同側(cè)前、后車輪對(duì)應(yīng)的扭桿彈簧的級(jí)聯(lián)，避免了齒輪過度咬合帶來的耐用性差、易咬死等缺陷，可達(dá)到更好的減震和吸收沖擊的作用，有利于保持車輛的平穩(wěn)性和駕乘的舒適度。附圖說明下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本技術(shù)作進(jìn)一步詳細(xì)的說明：圖1是本技術(shù)所述扭桿彈簧懸架結(jié)構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本技術(shù)所述級(jí)聯(lián)桿的整體結(jié)構(gòu)示意圖。具體實(shí)施方式為了使本
的人員更好地理解本技術(shù)的技術(shù)方案，并使本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合實(shí)施例及實(shí)施例附圖對(duì)本技術(shù)作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。本技術(shù)提供了一種扭桿彈簧懸架結(jié)構(gòu)，其采用級(jí)聯(lián)桿實(shí)現(xiàn)了同側(cè)前、后車輪對(duì)應(yīng)的扭桿彈簧的級(jí)聯(lián)，從而避免了齒輪聯(lián)接帶來的問題，提高了吸收沖擊和降低震動(dòng)的性能，增加了系統(tǒng)的耐用性。圖1是本技術(shù)所述扭桿彈簧懸架結(jié)構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)示意圖。本技術(shù)的扭桿彈簧懸架結(jié)構(gòu)包括前車輪總成1、前輪懸掛結(jié)構(gòu)2、前扭桿彈簧3、后車輪總成(未示出)、后輪懸掛結(jié)構(gòu)(未示出)、后扭桿彈簧4、級(jí)聯(lián)桿5。所述前輪懸掛結(jié)構(gòu)包括上控制臂21、下控制臂22、減震器23、穩(wěn)定桿24。以上結(jié)構(gòu)用于實(shí)現(xiàn)前車輪總成1與車身懸架的彈性連接以及對(duì)車輪方向的引導(dǎo)。所述后輪懸掛結(jié)構(gòu)與前輪懸持結(jié)構(gòu)基本類似，包括上控制臂、下控制臂、減震器等。所述前扭桿彈簧3的第一末端固定結(jié)合至所述前輪懸掛結(jié)構(gòu)的下控制臂22，該前扭桿彈簧3從第一末端開始向車體后方延伸，所述前扭桿彈簧3的第二末端固定結(jié)合至所述級(jí)聯(lián)桿5。相類似的，所述后扭桿彈簧4的第一末端固定結(jié)合至所述后輪懸掛結(jié)構(gòu)的下控制臂；所述后扭桿彈簧4的第二末端固定結(jié)合至所述級(jí)聯(lián)桿5，從而所述級(jí)聯(lián)桿5級(jí)聯(lián)了同側(cè)的前扭桿彈簧3和后扭桿彈簧4。所述級(jí)聯(lián)桿5上還活動(dòng)安裝有球銷6，所述球銷6可活動(dòng)地固定在車架上，加強(qiáng)了級(jí)聯(lián)桿安裝的可靠性。圖2是本技術(shù)所述級(jí)聯(lián)桿的整體結(jié)構(gòu)示意圖。所述級(jí)聯(lián)桿5包括第一套環(huán)51、第二套環(huán)52以及連接第一套環(huán)和第二套環(huán)的中間桿53，所述級(jí)聯(lián)桿的第一套環(huán)51、第二套環(huán)52以及中間桿53為一體成型結(jié)構(gòu)。所述前扭桿彈簧3的第二末端固定于所述第一套環(huán)，并且所述后扭桿彈簧4的第二末端固定于所述第二套環(huán)。所述級(jí)聯(lián)桿還具有安裝球銷6的銷孔54，銷孔內(nèi)還活動(dòng)安裝有球銷，所述球銷可活動(dòng)地固定在車架上。從而，本技術(shù)通過級(jí)聯(lián)桿實(shí)現(xiàn)同側(cè)前、后車輪對(duì)應(yīng)的扭桿彈簧的級(jí)聯(lián)，避免了齒輪過度咬合帶來的耐用性差、易咬死等缺陷，可達(dá)到更好的減震和吸收沖擊的作用，有利于保持車輛的平穩(wěn)性和駕乘的舒適度。以上描述中的尺寸和數(shù)量均僅為參考性的，本領(lǐng)域技術(shù)人員可根據(jù)實(shí)際需要選擇適當(dāng)?shù)膽?yīng)用尺寸，而不脫離本技術(shù)的范圍。本技術(shù)的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本
的技術(shù)人員在本技術(shù)揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本技術(shù)的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本技術(shù)的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求所界定的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種扭桿彈簧懸架結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括前車輪總成、前輪懸掛結(jié)構(gòu)、前扭桿彈簧、后車輪總成、后輪懸掛結(jié)構(gòu)、后扭桿彈簧、級(jí)聯(lián)桿；所述前輪懸掛結(jié)構(gòu)包括上控制臂、下控制臂、減震器、穩(wěn)定桿；所述后輪懸掛結(jié)構(gòu)包括上控制臂、下控制臂、減震器；所述前扭桿彈簧的第一末端固定結(jié)合至所述前輪懸掛結(jié)構(gòu)的下控制臂，所述前扭桿彈簧的第二末端固定結(jié)合至所述級(jí)聯(lián)桿；所述后扭桿彈簧的第一末端固定結(jié)合至所述后輪懸掛結(jié)構(gòu)的下控制臂；所述后扭桿彈簧的第二末端固定結(jié)合至所述級(jí)聯(lián)桿；所述級(jí)聯(lián)桿級(jí)聯(lián)同側(cè)的前扭桿彈簧和后扭桿彈簧；所述級(jí)聯(lián)桿包括第一套環(huán)、第二套環(huán)以及連接第一套環(huán)和第二套環(huán)的中間桿，所述前扭桿彈簧的第二末端固定于所述第一套環(huán)，并且所述后扭桿彈簧的第二末端固定于所述第二套環(huán)。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種扭桿彈簧懸架結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括前車輪總成、前輪懸掛結(jié)構(gòu)、
前扭桿彈簧、后車輪總成、后輪懸掛結(jié)構(gòu)、后扭桿彈簧、級(jí)聯(lián)桿；所述前輪懸
掛結(jié)構(gòu)包括上控制臂、下控制臂、減震器、穩(wěn)定桿；所述后輪懸掛結(jié)構(gòu)包括上
控制臂、下控制臂、減震器；所述前扭桿彈簧的第一末端固定結(jié)合至所述前輪
懸掛結(jié)構(gòu)的下控制臂，所述前扭桿彈簧的第二末端固定結(jié)合至所述級(jí)聯(lián)桿；所
述后扭桿彈簧的第一末端固定結(jié)合至所述后輪懸掛結(jié)構(gòu)的下控制臂；所述后扭
桿彈簧的第二末端固定結(jié)合至所述級(jí)聯(lián)桿；所述級(jí)聯(lián)桿級(jí)聯(lián)同側(cè)的前扭桿彈簧
和后扭桿彈簧；所...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：周士森，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：浙江德明汽車部件有限公司，
類型：新型
國別省市：浙江;33