汽車后輪擋泥板結構制造技術

一種汽車后輪擋泥板結構，它包括有擋泥板本體，固定螺栓，自攻釘，其技術要點是：在擋泥板本體的一側邊沿處固定連接有加油管保護罩，擋泥板本體與加油管保護罩互為60-120度折角并為一體結構；在靠近折角的擋泥板本體下部還均勻分布有方槽孔結構。本實用新型專利技術是通過延長擋泥板邊界使加油管暴露在外面的部分得到遮擋，實現擋泥板和加油管保護罩兩件合一，替代原來的加油管保護罩，減少了一個件的開發費用和安裝費用，并且通過優化的擋泥板結構，減少了車身卷起來的石塊被擋泥板反彈后引起其它零件的損傷概率。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于機動車車身外置配套件
，具體地說是一種汽車后輪擋泥板結構。
技術介紹
眾所周知，擋泥板功能是保護底盤及車身免受車輪卷起泥沙的沖擊。具體地說主要是為了下雨天把車輪濺起的泥水擋住一部分，避免車身過于大面積被搞臟了。還有就是防止輪胎摔出來的石子碰到漆面上損毀車的漆面，以及對后車造成的傷害等。但由于擋泥板僅僅是平面結構，相對安裝強度較差，人們在駕車使用時經常因不慎而將擋泥板損壞。由于擋泥板功能相對單一，因此人們也就忽略再安裝。
技術實現思路
本技術的目的是提供一種同時具有擋泥及加油管保護作用的汽車后輪擋泥板結構。本技術的目的是這樣實現的，一種汽車后輪擋泥板結構，它包括有擋泥板本體，固定螺栓，自攻釘，其特征是：在擋泥板本體的一側邊沿處固定連接有加油管保護罩，擋泥板本體與加油管保護罩互為60-120度折角并為一體結構；在靠近折角的擋泥板本體下部還均勻分布有方槽孔結構。根據車型不同，擋泥板本體與加油管之間的相對位置也會有所不同，但擋泥板本體與加油管保護罩之間的折角以80-100度范圍內為最佳。本技術的優點是：本技術是通過延長擋泥板邊界使加油管暴露在外面的部分得到遮擋，?實現擋泥板和加油管保護罩兩件合一，替代原來的加油管保護罩，減少了一個件的開發費用和安裝費用，并且通過優化的擋泥板結構，減少了車身卷起來的石塊被擋泥板反彈后引起其它零件的損傷概率。本技術還具有結構強度相對提高，成本低，使用壽命長，應用范圍寬等優點。附圖說明圖1是本技術的立體安裝結構示意簡圖；圖2是圖1中方槽孔部位放大示意簡圖。????附圖主要部分的符號說明1為固定螺栓；2為加油管保護罩；3為下車身；4為擋泥板；5為自攻釘；6為后保險杠；7為方槽孔；8為鏤空結構。????下面將結合附圖通過實例對本技術作進一步詳細說明，但下述的實例僅僅是本技術其中的例子而已，并不代表本技術所限定的權力保護范圍，本技術的權利保護范圍以權利要求書為準。具體實施方式實例1如圖1-2所示，圖中的4為擋泥板，在擋泥板4的內側邊沿處固定連接有加油管保護罩2，擋泥板4與加油管保護罩2互為80-100度折角并為一體結構（通過一次性成型制造）；在靠近折角的擋泥板本體上還均勻分布有方槽孔7結構。結構安裝步驟：先將帶加油管保護罩2擋泥板4通過三個M6固定螺栓1定位在到下車身3上，這樣從下車身3上經過的加油管就被擋泥板4上加油管保護罩2部位保護起來；然后再將擋泥板4通過三個自攻釘5固定在后保險杠6和下車身3上，從而實現了擋泥板的安裝。上述安裝步驟是在傳統擋泥板安裝的基礎上，通過增加結構改進的安裝方式實現了除對車身底盤的保護功能外，也增加了對加油管的保護。由此減少了加油管保護罩的安裝環節和零件費用。此結構還優化了擋泥板的遮擋面結構，在遮擋面上設計了多個方槽7結構，在每個方槽孔7內的下邊面為鏤空結構8，這樣使石子經過方槽側面的緩沖，沖擊力衰減后石子經過方槽下邊面掉落到車體外。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車后輪擋泥板結構，它包括有擋泥板本體，固定螺栓，自攻釘，其特征是：在擋泥板本體的一側邊沿處固定連接有加油管保護罩，擋泥板本體與加油管保護罩互為60?120度折角并為一體結構；在靠近折角的擋泥板本體下部還均勻分布有方槽孔結構。

【技術特征摘要】
1.一種汽車后輪擋泥板結構，它包括有擋泥板本體，固定螺栓，自攻釘，其特征是：在擋泥板本體的一側邊沿處固定連接有加油管保護罩，擋泥板本體與加油管保護罩互為60-120度折角并為一體結構；在靠近折角的擋泥板本體下部還均勻分布有方槽...

【專利技術屬性】
技術研發人員：康平，徐晶才，
申請(專利權)人：華晨汽車集團控股有限公司，
類型：新型
國別省市：遼寧;21