【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
無源自適應(yīng)磁流變減速帶
本專利技術(shù)涉及一種道路上用的減速帶，尤其是一種對低速車輛的沖擊震動和顛簸極 小、剛度隨車速實時自動可調(diào)、自供電的磁流變減速帶。
技術(shù)介紹
隨著科技的進步、人類生活的改善以及道路交通事業(yè)的快速發(fā)展，我國每年的汽 車總量都在急劇增長。汽車產(chǎn)量和銷量的不斷增長，一方面帶動了國民經(jīng)濟的發(fā)展，另一 方面也使得我國的道路交通安全形勢越來越嚴峻，交通事故次數(shù)、傷亡人數(shù)只增不減。其 中，超速行駛是道路交通事故的第一殺手。因此，在公路道口、工礦企業(yè)、學(xué)校、住宅小區(qū)入 口等需要車輛減速慢行的路段和容易引發(fā)交通事故的路段鋪設(shè)減速帶，可以強迫過往車輛 減速，在很大程度上度減少了各交通要道口的事故發(fā)生。減速帶，作為新型交通專用安全設(shè) 置，在世界各地的道路中得到了廣泛的使用。 減速帶也叫減速壟，是安裝在公路上使經(jīng)過的車輛減速的交通設(shè)施，形狀一般為 條狀，也有點狀的，材質(zhì)主要是橡膠，也有是金屬的，一般以黃色和黑色相間以引起視覺注 意，使路面稍微拱起以達到車輛減速目的。現(xiàn)有的減速帶無法辨別車輛是否超速，對任何經(jīng) 過的車輛均產(chǎn)生限速作用，限速時車輛產(chǎn)生的跳車、顛簸現(xiàn)象，不僅會對乘客造成不適，同 時對車輛本身也會造成負面影響。即使司機已經(jīng)提前把車速降下來了，還是得忍受減速帶 引起的震動。與此同時，這種硬接觸對減速帶自身也帶來很大的傷害，使得減速帶的損耗 快、維護成本高、更換周期短。中國專利CN101818485B公布了一種對車輛無剛性沖擊的減 速帶，該結(jié)構(gòu)可以克服減速帶和車輛之間的剛性沖擊，但不能完全消除低速時車輛的震動 和顛簸感。中國...
【技術(shù)保護點】
一種無源自適應(yīng)磁流變減速帶，其特征在于：所述的減速帶由齒輪軸?圓柱齒條機構(gòu)（1）、多盤式磁流變制動器（2）、壓電發(fā)電?電磁感應(yīng)發(fā)電裝置（3）以及實時電能控制模塊（4）四大部分組成，具體包括齒輪軸（102）、圓柱齒條（104）、減速帶（107）、勵磁線圈（203）、繞組（301）、從動摩擦片組（206）、主動摩擦片組（207）、定子鐵芯（300）、環(huán)形磁鐵（302）、環(huán)形磁軛（303）、壓電發(fā)電裝置Ⅰ（306A）、支撐彈簧Ⅰ（307A）、壓電發(fā)電裝置Ⅱ（306B）和支撐彈簧Ⅱ（307B），在垂直于車道長度方向開設(shè)至少一道方形階梯長槽（105A），在長槽兩邊沿平行于車道方向間隔地開設(shè)多道方形短槽（105B）；??????所述的減速帶槽（105）由方形階梯長槽（105A）與每一道方形短槽（105B）相交成十字而形成；??????所述的齒輪軸?圓柱齒條機構(gòu)（1）包括圓柱齒條（104）、半圓形滑槽（109）齒輪軸（102）和減速帶（107），半圓形滑槽（109）豎直地固定在方形階梯長槽（105A）里，圓柱齒條的無齒部分表面（104B）與半圓形滑槽（109）的內(nèi)表面相接觸，圓柱齒條（104）的上端...
【技術(shù)特征摘要】
1. 一種無源自適應(yīng)磁流變減速帶，其特征在于：所述的減速帶由齒輪軸-圓柱齒條機 構(gòu)（1)、多盤式磁流變制動器（2)、壓電發(fā)電-電磁感應(yīng)發(fā)電裝置（3)以及實時電能控制模塊 (4)四大部分組成，具體包括齒輪軸（102)、圓柱齒條（104)、減速帶（107)、勵磁線圈（203)、 繞組（301)、從動摩擦片組（206)、主動摩擦片組（207)、定子鐵芯（300)、環(huán)形磁鐵（302)、環(huán) 形磁軛（303)、壓電發(fā)電裝置I (306A)、支撐彈簧I (307A)、壓電發(fā)電裝置II(306B)和支撐 彈簧II (307B)，在垂直于車道長度方向開設(shè)至少一道方形階梯長槽（105A)，在長槽兩邊沿 平行于車道方向間隔地開設(shè)多道方形短槽（105B); 所述的減速帶槽（105)由方形階梯長槽（105A)與每一道方形短槽（105B)相交成十字 而形成； 所述的齒輪軸-圓柱齒條機構(gòu)（1)包括圓柱齒條（104)、半圓形滑槽（109)齒輪軸 (102)和減速帶（107)，半圓形滑槽（109)堅直地固定在方形階梯長槽（105A)里，圓柱齒條 的無齒部分表面（104B)與半圓形滑槽（109)的內(nèi)表面相接觸，圓柱齒條（104)的上端與 減速帶（107)固定連接，下端開設(shè)有一個盲孔（103)，盲孔（103)套在定子鐵芯（300)的外 表面，定子鐵芯（300)堅直地固定在方形階梯長槽（105A)里，同時，圓柱齒條的輪齒部分 (104A)與齒輪軸（102)上的齒輪相嚙合，齒輪軸（102)的一端裝在軸承座（101)里，另一端 用平鍵（213)連接多盤式磁流變制動器（2)的輪轂（214)，多盤式磁流變制動器（2)裝在制 動器基座（218)上，軸承座（101)和制動器基座（218)都用地腳螺栓（100)安裝在平行于車 道方向的方形短槽（105B)里； 所述的減速帶（107)的上表面用固定在車道路面（106)的壓塊（108)擋住，減速帶 (107)的下表面固定在支撐彈I簧（307A)的一端，支撐彈簧I (307A)的另一端固定在方形 階梯長槽（105A)內(nèi)階梯上的壓電發(fā)電裝置I (306A)表面； 所述的壓電發(fā)電-電磁感應(yīng)發(fā)電裝置（3)包括定子鐵芯（300)、繞組（301)、環(huán)形磁鐵 (302)、環(huán)形磁軛（303)、支撐彈簧I (307A)、壓電發(fā)電裝置I (306A)、支撐彈簧II(307B)和 壓電發(fā)電裝置II (306B)，環(huán)形磁鐵（302)和環(huán)形磁軛（303)間隔地堆疊在圓柱齒條（104)下 端的盲孔（103)內(nèi)，盲孔（103)開口端有用螺釘（304)連接的圓環(huán)（305)，圓環(huán)（305)下表面 連接在支撐彈簧II (307B)的一端，支撐彈簧II (307B)的另一端連接到固定在方形階梯長 槽（105A)內(nèi)的壓電發(fā)電裝置II (306B)表面，方形階梯長槽（105A)地面上固定著繞有繞組 (301)的定子鐵芯（300)，定子鐵芯（300)堅直地插入圓柱齒條（104)的盲孔（103)內(nèi)； 所述的實時電能控制模塊，一方面將車輛輪胎下壓減速帶（107)時，壓電發(fā)電-電磁 感應(yīng)發(fā)電裝置（3 )產(chǎn)生的電能，經(jīng)過處理，轉(zhuǎn)化為直流電，實時傳輸?shù)蕉嗥酱帕髯冎苿悠? (2)中的勵磁線圈（203)上，車速越大，...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：吳杰，蔣學(xué)爭，姚進，李華，李青濤，曹修全，
申請(專利權(quán))人：四川大學(xué)，
類型：發(fā)明
國別省市：四川;51
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