一種多工序翻邊成型模制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)涉及一種級(jí)進(jìn)模，更具體地說，是涉及一種能夠保證工件翻邊質(zhì)量及同軸度的多工序翻邊成型模，包括上模座、下模座，所述上模座、下模座之間依次設(shè)有45°折彎模，90°擺動(dòng)壓塊彎曲成形模，沖孔整形模三套子模具。本實(shí)用新型專利技術(shù)采用向上成形45°，再成形90°工藝方案進(jìn)行成形，先成形45°可以減少摩擦阻力和解決工件拉料難題，成形90°采用擺塊原理，可在開始成形時(shí)進(jìn)行大凹模圓角與大間隙成形，減少成形摩擦阻力與拉料力；同時(shí)成形時(shí)，下浮板均采用大壓料力的氮?dú)鈴椈蓧毫希ＷC產(chǎn)品成形時(shí)不會(huì)拉料；以便確保成形時(shí)兩對(duì)稱邊尺寸一致，從而確保同軸度。本實(shí)用新型專利技術(shù)產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定，模具持續(xù)生產(chǎn)時(shí)間長(zhǎng)，且模具維修成本非常低，調(diào)模修模技工效率高。（*該技術(shù)在2024年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種多工序翻邊成型模
本技術(shù)涉及一種級(jí)進(jìn)模，更具體地說，是涉及一種能夠保證工件翻邊質(zhì)量及 同軸度的多工序翻邊成型模。
技術(shù)介紹
隨著汽車大型高精密多工位級(jí)進(jìn)模具的飛速發(fā)展及壓力機(jī)噸位擴(kuò)大，大型精密多 工位級(jí)進(jìn)模生產(chǎn)復(fù)雜中小產(chǎn)品成為行業(yè)主流，而技術(shù)含量不斷提高，制造周期不斷縮短，沖 壓模具將繼續(xù)朝著信息化、數(shù)字化、精細(xì)化、高速化和自動(dòng)化方向發(fā)展，行業(yè)綜合實(shí)力和核 心競(jìng)爭(zhēng)力顯著提升。但并非所有產(chǎn)品都能在多工位級(jí)進(jìn)模中得到穩(wěn)定的產(chǎn)品質(zhì)量與良品 率，反而一些產(chǎn)品由于模具技術(shù)的缺陷，導(dǎo)致修模成本劇高不下，且由于模具調(diào)、修模時(shí)間 長(zhǎng)，生產(chǎn)效率極低，產(chǎn)品尺寸不穩(wěn)定，廢品率高，生產(chǎn)成本高，因此不得不采用一模多工序成 型模生產(chǎn)。 圖1-3所示的是一種汽車儀表盤支架，其技術(shù)要求與生產(chǎn)制造難點(diǎn)如下：1產(chǎn)品材 料為QSTE340T = 2. Omm高強(qiáng)度板。 2產(chǎn)品技術(shù)難點(diǎn)： ①產(chǎn)品變薄翻邊孔為左右對(duì)稱件，其儀表盤裝配后焊接為一組合件，翻邊孔要求 內(nèi)孔精度為Φ 32+0. 7/+0. 3,二對(duì)稱孔同軸度Φ0. 2范圍內(nèi)，外形表面光潔，無刮花，頸縮等 外觀不良，翻邊后孔口平整，無批峰毛刺。 ②產(chǎn)品兩側(cè)成形由于需確保翻邊孔具有良好的同軸度，因此需要兩邊成形角度保 持在很小的角度公差，同時(shí)兩邊壓料力要大，不使產(chǎn)品在成形過程中拉料。 ③拉包位要求平面度在0. Imm以下，因此需對(duì)凸包加壓整平，使產(chǎn)品平面度達(dá)到 客戶要求。 圖1所示的汽車儀表盤支架，由于其變薄翻邊技術(shù)要求高，具有較大的生產(chǎn)難度， 且對(duì)稱成形件兩邊的翻邊孔要求同軸度精度較高，而產(chǎn)品翻邊時(shí)又不能側(cè)面保證，因此生 產(chǎn)難度高，產(chǎn)品質(zhì)量不易保證，生產(chǎn)效率常因模具調(diào)、修時(shí)間長(zhǎng)而效率低下，調(diào)修模成本高。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的在于克服原來生產(chǎn)設(shè)備的質(zhì)量不穩(wěn)定的缺陷，將原來的多工位 級(jí)進(jìn)模生產(chǎn)設(shè)備改成為一模多工序成型模具，新設(shè)備的產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定，模具持續(xù)生產(chǎn)時(shí)間 長(zhǎng)，人均生產(chǎn)效率比原有設(shè)備高，且模具維修成本非常低，調(diào)模修模技工效率高。 一種多工序翻邊成型模，包括上模座、下模座，所述上模座、下模座之間沿傳輸機(jī) 構(gòu)前進(jìn)方向，依次設(shè)有45°折彎模，90°擺動(dòng)壓塊彎曲成形模，沖孔整形模三套子模具，所 述45°折彎模用于將代加工工件對(duì)稱彎曲成_/形，所述90°擺動(dòng)壓塊彎曲成形 模用于將所述 \_/ 形工件彎曲成 Π 形，所述沖孔整形模用于對(duì)所述 Π 形工件 沖孔，并進(jìn)行局部鐓壓整形。 所述45°折彎模的優(yōu)選方案包括第一上墊板和45°成形凸模，其中所述45°成 形凸模與第一上墊板用螺絲固定在所述上模座上，所述45°成形凸模中間設(shè)有第一頂料彈 簧和第一頂料銷；所述45°成形凸模的下方設(shè)有45°成形凹模，所述45°成形凹模與所述 下模板的固定槽滑配；所述45°成形凹模中間開有垂直通槽，該通槽內(nèi)設(shè)有第一下浮板， 所述第一下浮板與所述45°成形凹模滑配；所述第一下浮板底部裝有頂桿，所述頂桿底部 與一頂板相抵，該頂板安裝于第一氮?dú)鈴椈傻幕钊麠U端部，所述第一下浮板仿形避位孔內(nèi) 設(shè)有內(nèi)定位銷。 所述90°擺動(dòng)壓塊彎曲成形模的優(yōu)選方案包括第二上墊板和90°成形凸模，所 述90°成形凸模由成形滑塊和成形固定塊組合而成，所述成形固定塊固定于所述第二上墊 板上，所述第二上墊板通過螺絲和圓形定位銷固定在所述上模座上；所述第二上墊板中心 通孔內(nèi)裝有第二頂料彈簧和第二頂料銷，所述第二頂料銷底部與所述成形滑塊上端面相 抵；所述90°成形凸模下方設(shè)有90°成形凹模，所述90°成形凹模包括第二下浮板及下模 塊，所述下模塊中間開有垂直通槽，所述第二下浮板與該通槽滑配，所述第二下浮板兩側(cè)從 下至上依次設(shè)有可微調(diào)角度的成形凹模擺塊和左、右可調(diào)式定位塊，所述成形凹模擺塊底 部設(shè)有第四頂料銷和第四頂料彈簧；所述第二下浮板底部設(shè)有頂料塊，該頂料塊與第二氮 氣彈簧的活塞桿端部相抵。 所述沖孔整形模的優(yōu)選方案包括第三上墊板、上夾板和上脫料板，所述第三上墊 板固定在所述上模座上，所述第三上墊板一側(cè)通過一等高套筒螺絲貫穿所述上夾板后和所 述上脫料板聯(lián)接固定，所述上夾板另一側(cè)設(shè)有內(nèi)導(dǎo)柱，所述上脫料板對(duì)應(yīng)位置開有通孔，通 孔內(nèi)設(shè)有內(nèi)導(dǎo)套，所述內(nèi)導(dǎo)柱與內(nèi)導(dǎo)套滑配；所述上夾板和上脫料板中間開有對(duì)應(yīng)的垂直 通孔，該垂直通孔內(nèi)裝有沖孔凸模，所述沖孔凸模與該垂直通孔滑配；所述第三上墊板與上 夾板兩側(cè)分別開有對(duì)應(yīng)的通孔，所述通孔內(nèi)裝有沖孔頂料彈簧，所述沖孔頂料彈簧下端與 所述上脫料板相抵；所述沖孔凸模的正下方設(shè)有沖孔凹模，所述沖孔凹模及下模座中間開 有通槽，該通槽內(nèi)依次裝有第三頂料銷和第三頂料彈簧，所述沖孔凹模底部?jī)蓚?cè)分別設(shè)有 外定位塊。 技術(shù)原理： 現(xiàn)有設(shè)備存在的問題： 產(chǎn)品同軸度不能保證：因原有設(shè)備生產(chǎn)過程中定位精度不夠，對(duì)稱成形時(shí)產(chǎn)品定 位精度不夠，材料向下成形時(shí)壓料力不夠，且成形凸模由于翻邊孔需避位，產(chǎn)品成形時(shí)分先 后順序，在厚板成形中易造成產(chǎn)品受力不均勻，因此成形尺寸及同心度，同軸度遠(yuǎn)達(dá)不到圖 紙要求。 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)著重具有以下創(chuàng)新： 本技術(shù)采用向上成形45°，再成形90°工藝方案進(jìn)行成形，先成形45°可以 減少摩擦阻力和解決工件拉料難題，成形90°采用擺塊原理，可在開始成形時(shí)進(jìn)行大凹模 圓角與大間隙成形，減少成形摩擦阻力與拉料力。 子模具優(yōu)選方案中，下浮板均采用大壓料力的氮?dú)鈴椈蓧毫希ＷC產(chǎn)品成形時(shí)不 會(huì)拉料；以便確保成形時(shí)兩對(duì)稱邊尺寸一致，從而確保同軸度。 有益效果：本技術(shù)相對(duì)于原有設(shè)備，生產(chǎn)設(shè)備和人員利用效率高，產(chǎn)品良品率 高，減少了生產(chǎn)成本，提高了生產(chǎn)效率，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定，達(dá)到完美解決本產(chǎn)品生產(chǎn)質(zhì)量穩(wěn)定 性的制造目的。 【附圖說明】 下面參照附圖結(jié)合實(shí)施例對(duì)本技術(shù)作進(jìn)一步的描述。 圖1是本技術(shù)的所述汽車儀表盤支架的立體圖； 圖2是本技術(shù)的所述汽車儀表盤支架的仰視圖； 圖3是圖2中A向視圖； 圖4是本技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖中： 1.上模座，2.第一上墊板，3. 45°成形凸模，4.第一頂料彈簧，5.第一頂料銷， 6.未成形工件，7.第二上墊板，8.第二頂料彈簧，9.第二頂料銷，10.成形滑塊，11.圓形 定位銷，12.成形固定塊，13.等高套筒螺絲，14.第三上墊板，15.沖孔頂料彈簧，16.沖孔 凸模，17.內(nèi)導(dǎo)柱，18.上夾板，19.獨(dú)立外導(dǎo)柱，20.上脫料板，21.內(nèi)導(dǎo)套，22.半成品工件， 23.已成形工件，24.下模板，25.沖孔凹模，26.第三頂料銷，27.外定位塊，28.第三頂料 彈簧，29.下模座，30.下墊鐵，31.下托板，32.右可調(diào)式定位塊，33.下模塊，34.成形凹模 擺塊，35.第四頂料銷，36.第四頂料彈簧，37.頂料塊，38.第二氮?dú)鈴椈桑?9.第二下浮板， 40.左可調(diào)式定位塊，41.內(nèi)定位銷，42. 45°成形凹模，43.第一氮?dú)鈴椈桑?4.頂板，45.頂 桿，46.第一下浮板。 【具體實(shí)施方式】 參見圖4,以下是本技術(shù)所述的汽車儀表盤支架新設(shè)備及模具制造結(jié)構(gòu)的最 佳實(shí)例，并不因此限定本技術(shù)的保護(hù)范圍。 本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種多工序翻邊成型模，包括上模座、下模座，其特征在于，所述上模座、下模座之間沿傳輸機(jī)構(gòu)前進(jìn)方向，依次設(shè)有45°折彎模，90°擺動(dòng)壓塊彎曲成形模，沖孔整形模三套子模具，所述45°折彎模用于將代加工工件對(duì)稱彎曲成“”形，所述90°擺動(dòng)壓塊彎曲成形模用于將所述“”形工件彎曲成“∏”形，所述沖孔整形模用于對(duì)所述“∏”形工件沖孔，并進(jìn)行局部鐓壓整形。

【技術(shù)特征摘要】
1. 一種多工序翻邊成型模，包括上模座、下模座，其特征在于，所述上模座、 下模座之間沿傳輸機(jī)構(gòu)前進(jìn)方向，依次設(shè)有45°折彎模，90°擺動(dòng)壓塊彎曲成 形模，沖孔整形模=套子模具，所述45 °折彎模用于將代加工工件對(duì)稱彎曲成 \_形，所述90°擺動(dòng)壓塊彎曲成形模用于將所述形工件彎曲成n形， 所述沖孔整形模用于對(duì)所述n形工件沖孔，并進(jìn)行局部徵壓整形。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述一種多工序翻邊成型模，其特征在于，所述45°折彎模包括第 一上墊板和45°成形凸模，其中所述45°成形凸模與第一上墊板用螺絲固定在所述上模 座上，所述45°成形凸模中間設(shè)有第一頂料彈黃和第一頂料銷；所述45°成形凸模的下方 設(shè)有45°成形凹模，所述45°成形凹模與所述下模板的固定槽滑配；所述45°成形凹模 中間開有垂直通槽，該通槽內(nèi)設(shè)有第一下浮板，所述第一下浮板與所述45°成形凹模滑配； 所述第一下浮板底部裝有頂桿，所述頂桿底部與一頂板相抵，該頂板安裝于第一氮?dú)鈴楛S 的活塞桿端部，所述第一下浮板仿形避位孔內(nèi)設(shè)有內(nèi)定位銷。3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述一種多工序翻邊成型模，其特征在于，所述90°擺動(dòng)壓塊彎曲 成形模包括第二上墊板和90°成形凸模，所述90°成形凸模由成形滑塊和成形固定塊組 合而成，所述成形固定塊固定于所述第二上墊板上，所述第二上墊板通過螺絲和圓形定位 銷固定在所...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：王可勝，陳勇章，陳陸軍，肖旺年，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：合肥金海康五金機(jī)械制造有限公司，
類型：新型
國別省市：安徽;34