汽車減震器軟管支架壓型裝置制造方法及圖紙

本專利公開了一種汽車減震器軟管支架壓型裝置，包括包括上模總成和下模總成；所述上模總成包括上模板，所述上模板的下方固定有凸模；所述下模總成包括下模板，所述下模板的上方自下而上依次固定有墊板、固定板和凹模，所述凹模內設置有左軟管支架模具和右軟管支架模具；所述固定板設有貫穿的定位銷；與現有技術相比，本壓型裝置可同時壓制出左右軟管支架，具有工作效率高，成品率高的優點，能夠有效節約工作時間，降低生產成本。

【技術實現步驟摘要】
汽車減震器軟管支架壓型裝置
本專利技術涉及機械加工
，特別是涉及一種汽車減震器軟管支架壓型裝置。
技術介紹
為了改善汽車的行駛舒適性，在大多數汽車的懸架系統內部裝有減震器。減震器中用到的軟管支架有左右之分，在進行沖壓加工時，一般需要分別進行加工，費時費力，如果加工精度的話，左軟管支架或右軟管支架的其中一個出現問題就會導致廢品率會提高。
技術實現思路
本專利技術的目的是針對現有技術中存在的技術缺陷，而提供一種省時省力，能夠同時加工左、右汽車減震器軟管支架的壓型裝置。 本專利技術采用的技術方案是:汽車減震器軟管支架壓型裝置，其特征在于包括包括上模總成和下模總成；所述上模總成包括上模板，所述上模板的下方固定有凸模；所述下模總成包括下模板，所述下模板的上方自下而上依次固定有墊板、固定板和凹模，所述凹模內設置有左軟管支架模具和右軟管支架模具，如圖所示；所述固定板設有貫穿的定位銷，即定位銷為工件的定位點。 所述上模板的兩側設置有導套，所述下模板的兩側設置有與所述導套配合的導柱，以提高裝置壓型定位的準確性。 所述上模板上方的中心位置裝配有模柄，以便于進行合模作業。 與現有技術相比，本專利技術壓型裝置可同時壓制出左右軟管支架，具有工作效率高，成品率高的優點，能夠有效節約工作時間，降低生產成本。 【附圖說明】 圖1所示為本專利技術工件沖壓前上模總成和下模總成示意圖； 圖2所示為本專利技術壓型完成時合模總成示意圖； 圖3所示為圖1中A向視圖和B向視圖； 圖中:1是導套、2是上模板、3是凸模、4是模柄、5是下模板、6是墊板、7是凹模、8是固定板、9是定位銷、10是導柱、11是工件。 【具體實施方式】 以下結合具體實施例對本專利技術作進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本專利技術，并不用于限定本專利技術。 實施例: 如圖1、2所示為一種汽車減震器上的軟管支架成型裝置，其特征在于包括上模總成和下模總成；所述上模總成包括上模板2，所述上模板2的下方固定有凸模3 ； 所述下模總成包括下模板5，所述下模板5的上方自下而上依次固定有墊板6、固定板8和凹模7，所述凹模7內設置有左軟管支架模具和右軟管支架模具，如圖3所示；所述固定板8設有貫穿的定位銷9，即定位銷9為工件11的定位點。 所述上模板2的兩側設置有導套I，所述下模板5的兩側設置有與所述導套I配合的導柱10，以提高裝置壓型定位的準確性。 所述上模板2上方的中心位置裝配有模柄4，以便于進行合模作業。 本專利技術壓型裝置可同時壓制出左右軟管支架，具有工作效率高，成品率高的優點，能夠有效節約工作時間，降低生產成本。 以上所述僅是本專利技術的優選實施方式，應當指出的是，對于本
的普通技術人員來說，在不脫離本專利技術原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本專利技術的保護范圍。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
汽車減震器軟管支架壓型裝置，其特征在于包括包括上模總成和下模總成；所述上模總成包括上模板，所述上模板的下方固定有凸模；所述下模總成包括下模板，所述下模板的上方自下而上依次固定有墊板、固定板和凹模，所述凹模內設置有左軟管支架模具和右軟管支架模具；所述固定板設有貫穿的定位銷。

【技術特征摘要】
1.汽車減震器軟管支架壓型裝置，其特征在于包括包括上模總成和下模總成；所述上模總成包括上模板，所述上模板的下方固定有凸模；所述下模總成包括下模板，所述下模板的上方自下而上依次固定有墊板、固定板和凹模，所述凹模內設置有左軟管支架模具和右軟管支架模具；所述固...

【專利技術屬性】
技術研發人員：楊本軍，
申請(專利權)人：天津雙鑫機械制造有限公司，
類型：發明
國別省市：天津;12