車(chē)廂掛耳模制造技術(shù)

本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)公開(kāi)了一種車(chē)廂掛耳模，包括：車(chē)廂固定架，其與所述車(chē)廂的廂口相套配，該車(chē)廂固定架上設(shè)有與所述車(chē)廂的內(nèi)底板相卡合的底部支撐槽鋼；兩個(gè)第一固定銷(xiāo)軸，其分別設(shè)于所述車(chē)廂固定架的下部?jī)蓚?cè)，用于對(duì)所述車(chē)廂下端的兩個(gè)第一掛耳進(jìn)行固定及定位；兩個(gè)第二固定銷(xiāo)軸，其分別設(shè)于所述車(chē)廂固定架的中部?jī)蓚?cè)，用于對(duì)所述車(chē)廂中部的兩個(gè)油缸座進(jìn)行固定及定位；以及兩個(gè)第三固定銷(xiāo)軸，其分別設(shè)于所述車(chē)廂固定架的上部?jī)蓚?cè)，用于對(duì)所述車(chē)廂上部的兩個(gè)第二掛耳進(jìn)行固定及定位。該裝置能保證掛耳及油缸座的同軸度和減小尺寸誤差，使焊接的車(chē)廂掛耳及油缸座質(zhì)量較高。（*該技術(shù)在2024年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及車(chē)廂拼焊領(lǐng)域，特別涉及一種車(chē)廂掛耳模。
技術(shù)介紹
在車(chē)廂掛耳及油缸座的拼焊中，零部件的焊接過(guò)程生產(chǎn)焊接所需要的工時(shí)較少，而約占全部加工工時(shí)的2/3以上的時(shí)間是用以備料，裝配，劃線(xiàn)及其他輔助的工作，極大的影響著焊接的生產(chǎn)速度并很難保證其尺寸誤差，單純依靠人工焊接，由于焊接水平不一，影響外觀，還會(huì)造成累計(jì)誤差影響裝配，各零部件之間有同軸度精確要求，容易存在偏差，較難調(diào)節(jié)；使得車(chē)廂與垃圾填料器配合尺寸的一致性及穩(wěn)定性差，焊接質(zhì)量得不到保證。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
由此可見(jiàn)，現(xiàn)有技術(shù)中的車(chē)廂的掛耳及油缸座單純依靠人工焊接，導(dǎo)致拼焊中容易存在偏差、較難調(diào)節(jié)、穩(wěn)定性較差的缺陷。因此，為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本技術(shù)要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種車(chē)廂掛耳模，其能保證掛耳及油缸座的同軸度和減小尺寸誤差，使焊接的車(chē)廂掛耳及油缸座質(zhì)量較高。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本技術(shù)提供了一種車(chē)廂掛耳模，包括：車(chē)廂固定架，其與所述車(chē)廂的廂口相套配，該車(chē)廂固定架上設(shè)有與所述車(chē)廂的內(nèi)底板相卡合的底部支撐槽鋼；兩個(gè)第一固定銷(xiāo)軸，其分別設(shè)于所述車(chē)廂固定架的下部?jī)蓚?cè)，用于對(duì)所述車(chē)廂下端的兩個(gè)第一掛耳進(jìn)行固定及定位；兩個(gè)第二固定銷(xiāo)軸，其分別設(shè)于所述車(chē)廂固定架的中部?jī)蓚?cè)，用于對(duì)所述車(chē)廂中部的兩個(gè)油缸座進(jìn)行固定及定位；以及兩個(gè)第三固定銷(xiāo)軸，其分別設(shè)于所述車(chē)廂固定架的上部?jī)蓚?cè)，用于對(duì)所述車(chē)廂上部的兩個(gè)第二掛耳進(jìn)行固定及定位。上述技術(shù)方案中，所述底部支撐槽鋼往所述車(chē)廂內(nèi)延伸。上述技術(shù)方案中，所述底部支撐槽鋼還包括支撐槽鋼立柱，該支撐槽鋼立柱的兩端分別與所述底部支撐槽鋼往車(chē)廂內(nèi)延伸的一端及所述車(chē)廂固定架的上側(cè)壁固定連接。上述技術(shù)方案中，所述第一固定銷(xiāo)軸下方的所述車(chē)廂固定架的側(cè)壁表面設(shè)有標(biāo)記線(xiàn)。上述技術(shù)方案中，所述車(chē)廂掛耳模還包括支撐腳，其固定于所述車(chē)廂固定架的底端。本技術(shù)中的車(chē)廂掛耳模，可以減輕下料和劃線(xiàn)工作及縮短工裝調(diào)節(jié)時(shí)間，提高了工作效率，減小制品的尺寸偏差，提高了零件的精度，做到有效的防止和減輕了焊接變形，使工件處于最佳的施焊部位，焊縫的成型性良好，工藝缺陷明顯降低，焊接速度得以提高；以機(jī)械裝置代替了手工裝配零件部位時(shí)的定位，夾緊及工件翻轉(zhuǎn)等繁重的工作；使得焊接的車(chē)廂掛耳和油缸座質(zhì)量較高。附圖說(shuō)明圖1是本技術(shù)車(chē)廂掛耳模結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本技術(shù)車(chē)廂掛耳模后視示意圖；圖3是本技術(shù)車(chē)廂掛耳模左視示意圖；圖4是本技術(shù)車(chē)廂掛耳模局部放大圖；圖5是本技術(shù)車(chē)廂掛耳模拼焊示意圖；結(jié)合附圖在其上標(biāo)記以下附圖標(biāo)記：1-車(chē)廂固定架，2-第一固定銷(xiāo)軸，3-第二固定銷(xiāo)軸，4-第三固定銷(xiāo)軸，5-底部支撐槽鋼，6-支撐槽鋼立柱，7-支撐腳，8-標(biāo)志線(xiàn)，9-車(chē)廂，91-第一掛耳，92-油缸座，93-第二掛耳。?具體實(shí)施方式下面結(jié)合附圖，對(duì)本技術(shù)的一個(gè)具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)描述，但應(yīng)?當(dāng)理解本技術(shù)的保護(hù)范圍并不受具體實(shí)施方式的限制。需要理解的是，本技術(shù)的以下實(shí)施方式中所提及的“上”、“下”、“左”、“右”、“正面”和“反面”均以各圖所示的方向?yàn)榛鶞?zhǔn)，這些用來(lái)限制方向的詞語(yǔ)僅僅是為了便于說(shuō)明，并不代表對(duì)本技術(shù)具體技術(shù)方案的限制。如圖1-4所示，根據(jù)本技術(shù)具體實(shí)施方式的一種車(chē)廂掛耳模，包括：車(chē)廂固定架1、第一固定銷(xiāo)軸2、第二固定銷(xiāo)軸3、第三固定銷(xiāo)軸4、底部支撐槽鋼5以及支撐腳7；車(chē)廂固定架1呈矩形狀，并以?xún)A斜的狀態(tài)套配在車(chē)廂9的車(chē)廂口處，該車(chē)廂固定架1上設(shè)有與車(chē)廂9的內(nèi)底板相卡合的底部支撐槽鋼5，左右各一個(gè)，并且底部支撐槽鋼5的一端往車(chē)廂9內(nèi)延伸，以支撐車(chē)廂固定架1穩(wěn)固的套于車(chē)廂口處，以及底部支撐槽鋼5還包括支撐槽鋼立柱6，支撐槽鋼立柱6的兩端分別與底部支撐槽鋼5往車(chē)廂內(nèi)延伸的一端及所述車(chē)廂固定架1的上側(cè)壁固定連接，以使得底部支撐鋼槽5更加穩(wěn)固；第一固定銷(xiāo)軸2為兩個(gè)，分別設(shè)于車(chē)廂固定架1的下部?jī)蓚?cè)，用于對(duì)車(chē)廂9下端的兩個(gè)第一掛耳91進(jìn)行固定及定位，在第一固定銷(xiāo)軸2下方的車(chē)廂固定架1的側(cè)壁表面設(shè)有標(biāo)記線(xiàn)8，以使焊接出的第一掛耳91符合標(biāo)準(zhǔn)；第二固定銷(xiāo)軸3為兩個(gè)，分別設(shè)于車(chē)廂固定架1的中部?jī)蓚?cè)，用于對(duì)車(chē)廂9中部的兩個(gè)油缸座92進(jìn)行固定及定位，以使以使焊接出的油缸座92符合標(biāo)準(zhǔn)；第三固定銷(xiāo)軸4為兩個(gè)，分別設(shè)于車(chē)廂固定架1的上部?jī)蓚?cè)，用于對(duì)車(chē)廂9上部的兩個(gè)第二掛耳93進(jìn)行固定及定位，在車(chē)廂固定架1的底端還設(shè)有支撐腳7，用于支撐車(chē)廂掛耳模。下面對(duì)本實(shí)施例中的車(chē)廂掛耳模進(jìn)行拼焊演示，以讓本領(lǐng)域技術(shù)人員更了解本技術(shù)的專(zhuān)利技術(shù)構(gòu)思，如圖5所示，首選將車(chē)廂掛耳模套設(shè)在車(chē)廂口處，通過(guò)第一固定銷(xiāo)軸2及標(biāo)志線(xiàn)8對(duì)車(chē)廂9的第一掛耳91進(jìn)行焊接，然后通過(guò)第二固定銷(xiāo)軸3對(duì)車(chē)廂9的油缸座92進(jìn)行定位及焊接，最后通過(guò)第三固定銷(xiāo)軸4對(duì)車(chē)廂9的第二掛耳93進(jìn)行焊接。本技術(shù)中的車(chē)廂掛耳模，可以減輕下料和劃線(xiàn)工作及縮短工裝調(diào)節(jié)時(shí)間，提高了工作效率，減小制品的尺寸偏差，提高了零件的精度，做到有?效的防止和減輕了焊接變形，使工件處于最佳的施焊部位，焊縫的成型性良好，工藝缺陷明顯降低，焊接速度得以提高；以機(jī)械裝置代替了手工裝配零件部位時(shí)的定位，夾緊及工件翻轉(zhuǎn)等繁重的工作；使得焊接的車(chē)廂的第一掛耳與油缸座符合標(biāo)準(zhǔn)，讓車(chē)廂與垃圾填料器的配套的尺寸一致及穩(wěn)定性較高。最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本技術(shù)而并非限制本技術(shù)所描述的技術(shù)方案；因此，盡管本說(shuō)明書(shū)參照上述的各個(gè)實(shí)施例對(duì)本技術(shù)已進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，但是，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，仍然可以對(duì)本技術(shù)進(jìn)行修改或等同替換；而一切不脫離本技術(shù)的精神和范圍的技術(shù)方案及其改進(jìn)，其均應(yīng)涵蓋在本技術(shù)的權(quán)利要求范圍中。本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種車(chē)廂掛耳模，其特征在于，包括：車(chē)廂固定架，其與所述車(chē)廂的廂口相套配，該車(chē)廂固定架上設(shè)有與所述車(chē)廂的內(nèi)底板相卡合的底部支撐槽鋼；兩個(gè)第一固定銷(xiāo)軸，其分別設(shè)于所述車(chē)廂固定架的下部?jī)蓚?cè)，用于對(duì)所述車(chē)廂下端的兩個(gè)第一掛耳進(jìn)行固定及定位；兩個(gè)第二固定銷(xiāo)軸，其分別設(shè)于所述車(chē)廂固定架的中部?jī)蓚?cè)，用于對(duì)所述車(chē)廂中部的兩個(gè)油缸座進(jìn)行固定及定位；以及兩個(gè)第三固定銷(xiāo)軸，其分別設(shè)于所述車(chē)廂固定架的上部?jī)蓚?cè)，用于對(duì)所述車(chē)廂上部的兩個(gè)第二掛耳進(jìn)行固定及定位。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種車(chē)廂掛耳模，其特征在于，包括：
車(chē)廂固定架，其與所述車(chē)廂的廂口相套配，該車(chē)廂固定架上設(shè)有與所述
車(chē)廂的內(nèi)底板相卡合的底部支撐槽鋼；
兩個(gè)第一固定銷(xiāo)軸，其分別設(shè)于所述車(chē)廂固定架的下部?jī)蓚?cè)，用于對(duì)所
述車(chē)廂下端的兩個(gè)第一掛耳進(jìn)行固定及定位；
兩個(gè)第二固定銷(xiāo)軸，其分別設(shè)于所述車(chē)廂固定架的中部?jī)蓚?cè)，用于對(duì)所
述車(chē)廂中部的兩個(gè)油缸座進(jìn)行固定及定位；以及
兩個(gè)第三固定銷(xiāo)軸，其分別設(shè)于所述車(chē)廂固定架的上部?jī)蓚?cè)，用于對(duì)所
述車(chē)廂上部的兩個(gè)第二掛耳進(jìn)行固定及定位。
2.根據(jù)權(quán)利要...

【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：黃衛(wèi)國(guó)，梁挺新，李燕，臧華彬，黃縣媛，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：廣西玉柴專(zhuān)用汽車(chē)有限公司，
類(lèi)型：新型
國(guó)別省市：廣西;45