一種移動模架主梁支撐用平衡梁裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術涉及一種移動模架主梁支撐用平衡梁裝置，包括安裝在推進臺車上的主梁箱，以及豎直設置在主梁箱內并安裝于主梁箱頂部的主梁箱支撐架；主梁箱支撐架的下端連接鉸支機構，鉸支機構的下端與平衡梁的頂部相連，形成平衡梁式支撐系統；平衡梁的底部和推進臺車之間安裝兩個升降油缸。本實用新型專利技術通過將鉸支結構連接在平衡梁上，形成平衡梁式支撐系統，在主梁前后橋墩支撐位置處均布置該平衡梁式支撐系統，形成移動模架主梁的簡支梁力學模型，混凝土澆筑時，可保證整個載荷通過平衡梁支撐系統均勻傳遞至兩個升降油缸上，使得推進臺車下方的牛腿梁受力均勻，防止牛腿梁局部超載及偏載，有效保證了設備安全。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
一種移動模架主梁支撐用平衡梁裝置
本技術屬于橋梁施工
，尤其涉及一種移動模架主梁支撐用平衡梁裝置。
技術介紹
移動模架是一種自帶模板，利用承臺或墩柱作為支承，對橋梁進行現場澆筑的施工設備。作為一種先進的施工設備，由于具有施工質量好、操作簡便和效率高等優點，移動模架已經廣泛地應用于高速公路、公路橋和鐵路橋的連續梁施工中。 移動模架的走行由推進臺車實現，臺車上安裝有縱向位移油缸和橫向位移油缸，以實現移動模架的縱移、橫移和升降。現有移動模架的推進臺車安裝在主梁下翼板下方，臺車座安裝在牛腿梁上翼板上方，移動模架常規推進臺車裝置有以下幾點不足: 1、臺車上安裝有升降油缸、縱移油缸和橫移油缸，常規移動模架將臺車安裝在主梁與牛腿之間時，臺車的高度必須大于油缸的高度才能對主梁進行承載，使移動模架的整體設備高度大，占用了橋下凈空高度，橋梁施工時對橋墩高度有較嚴格的要求，因此限制了移動模架在矮墩身橋梁的施工。 2、常規移動模架臺車的升降油缸位于主梁下翼板下方，并在澆筑混凝土時其活塞桿伸出直接對主梁進行承載，為了保證臺車傳遞至下方牛腿梁上的支撐力的均衡，一個臺車上只能設置一個升降油缸，因此單臺升降油缸的承載力巨大，提高了液壓系統的可靠性要求。 3、臺車裝置結構復雜，整體自重較重。
技術實現思路
本技術的目的是克服現有技術缺陷，提供一種受力均勻、設備安全、結構簡單的移動模架主梁支撐用平衡梁裝置。 本技術的技術方案是: 包括安裝在推進臺車上的主梁箱，以及豎直設置在主梁箱內并安裝于主梁箱頂部的主梁箱支撐架；主梁箱支撐架的下端連接鉸支機構，鉸支機構的下端與平衡梁的頂部相連，形成平衡梁式支撐系統；平衡梁的底部和推進臺車之間安裝兩個平行于主梁的升降油缸；在主梁的相鄰橋墩支撐位置處均布置該平衡梁式支撐系統，形成移動模架主梁的簡支梁力學模型。 所述主梁箱的底部安裝有主梁下底板，主梁下底板與升降油缸相對應的位置上開設有能夠使升降油缸的活塞桿通過的通孔；所述兩個升降油缸均為倒置式，其底座連接在平衡梁底部的兩端，其活塞桿穿過主梁下底板上的通孔支撐在推進臺車上。 所述鉸支機構包括相鉸接的第一鉸支座與第二鉸支座，且第一鉸支座的上端連接主梁箱支撐架，第二鉸支座下端連接平衡梁。 所述第一鉸支座與第二鉸支座通過銷軸相鉸接。 所述主梁箱支撐架、第一鉸支座、第二鉸支座、平衡梁以及升降油缸之間分別通過螺栓組固定連接。 所述升降油缸為升降液壓油缸。 所述主梁箱支撐架由若干塊鋼板焊接而成。 本技術相對現有技術來說，具有以下有益的技術效果: 本技術通過將鉸支結構連接在平衡梁上，形成平衡梁式支撐系統，在主梁前后橋墩支撐位置處均布置該平衡梁式支撐系統，形成移動模架主梁的簡支梁力學模型，設備簡單，混凝土澆筑時，可保證整個載荷通過平衡梁支撐系統均勻傳遞至兩個升降油缸上，使得推進臺車下方的牛腿梁受力均勻，防止牛腿梁局部超載及偏載，有效保證了設備安全。 進一步，本技術平衡梁式支撐系統中平衡梁布置在主梁箱內，兩個升降油缸的活塞桿能夠通過主梁下底板上的孔支撐在推進臺車上，在移動模架澆筑混凝土時，升降油缸活塞桿伸出，支撐在推進臺車上，以提升主梁高度，達到橋梁澆筑位置，澆筑完混凝土，升降油缸縮進活塞桿，以降低主梁高度，使得主梁與已凝固的橋梁分離，此時主梁下底板直接支撐在推進臺車上。本技術將升降油缸倒置連接在平衡梁上，不需要滿足推進臺車的高度必須大于升降油缸高度的條件，可以大大提高推進臺車高度的可選擇度，通過降低推進臺車的高度，從而降低移動模架整體高度，本技術能夠降低移動模架整體高度近I米左右，有效減小了移動模架系統占用橋下的凈空高度，滿足低矮橋墩橋梁的施工工況。本技術設計合理，結構簡單，整體自重輕，使用安全方便。 【附圖說明】 圖1是本技術整體結構主視圖。 圖2是本技術整體結構右視圖。 圖3是本技術用于移動模架的整體示意圖。 其中:1-主梁箱支撐架，2-第一高強螺栓組，3-第一鉸支座，4-銷軸，5-第二鉸支座，6-第二高強螺栓組，7-平衡梁，8-第三螺栓組，9-升降油缸，10-推進臺車；11-活塞桿；12-主梁下底板；13-牛腿梁上翼緣板；14-待澆筑橋梁；15-前橋墩；16-前平衡梁式支撐系統安裝位置；17_后橋墩；18_后平衡梁式支撐系統安裝位置。 【具體實施方式】 下面結合附圖對本技術做進一步詳細說明: 以下給出本技術的具體實施例，需要說明的是本技術并不局限于以下具體實施例，凡在本申請技術方案基礎上做的等同變換均落入本技術的保護范圍。 如圖1和圖2所示，本技術的主梁箱支撐架I豎直設置在主梁箱體內并安裝于主梁箱頂部，由若干塊鋼板焊接而成，第一鉸支座3通過第一螺栓組2與主梁箱支撐架I下部連接，保證第一鉸支座3與主梁箱支撐架I連接的可靠性。第一鉸支座3通過銷軸4與第二鉸支座5連接形成鉸支結構，主梁前后支點憑借該鉸支結構形成簡支梁，可平衡澆筑過程中主梁前后端受力。第二鉸支座5通過第二高強螺栓組6與平衡梁7連接，形成平衡梁式支撐系統，同時第二高強螺栓組6保證平衡梁7與第二鉸支座5連接的可靠性。平衡梁7的底部通過第三螺栓組8安裝兩個倒置的升降油缸9，兩個升降油缸9連接成直線平行于主梁，升降油缸9的底座連接在平衡梁7底部；第三螺栓組8保證升降油缸9與平衡梁7無滑移。升降油缸9為升降液壓油缸，設置有可升降式的活塞桿11，主梁箱的底部安裝有主梁下底板12，主梁下底板12與升降油缸9相對應的位置上開設有能夠使活塞桿11通過的通孔，活塞桿11穿過主梁下底板12上的通孔，其末端支撐在推進臺車10上，推進臺車10壓在牛腿梁上翼緣板13上，通過升降油缸9的活塞桿升降可實現移動模架的主梁升降動作。 本技術主要的工作原理及過程:本技術中兩個鉸支座和銷軸4形成鉸支結構，并和平衡梁7形成平衡梁式支撐系統，在待澆筑橋梁14上安裝主梁，并在主梁前后支點(即主梁前后橋墩支撐位置)處，即前橋墩15上的前平衡梁式支撐系統安裝位置16處、后橋墩17上的后平衡梁式支撐系統安裝位置18處，均布置該平衡梁式支撐系統，形成簡支梁力學模型，如圖3所示。混凝土澆筑時，可保證整個載荷通過平衡梁支撐系統均勻傳遞至牛腿梁上，防止牛腿梁局部超載及偏載，升降油缸9的活塞桿11穿過主梁下底板12的孔可支撐在推進臺車10上，推進臺車10壓在牛腿梁上翼緣板13上。移動模架澆筑混凝土時，升降油缸9的活塞桿11伸出，支撐在推進臺車10上，以提升主梁高度，達到橋梁澆筑位置，此時主梁與推進臺車10分離；澆筑完混凝土，升降油缸9縮進活塞桿，以降低主梁高度，使得主梁與已凝固的橋梁分離，此時主梁下底板12支撐在推進臺車10上，再利用推進臺車10上的橫移油缸和縱移油缸完成移動模架的開模、縱移施工工況，進入下一跨橋梁的施工位置。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種移動模架主梁支撐用平衡梁裝置，其特征在于：包括安裝在推進臺車(10)上的主梁箱，以及豎直設置在主梁箱內并安裝于主梁箱頂部的主梁箱支撐架(1)；主梁箱支撐架(1)的下端連接鉸支機構，鉸支機構的下端與平衡梁(7)的頂部相連，形成平衡梁式支撐系統；平衡梁(7)的底部和推進臺車(10)之間安裝兩個平行于主梁的升降油缸(9)；在主梁的相鄰橋墩支撐位置處均布置該平衡梁式支撐系統，形成移動模架主梁的簡支梁力學模型。

【技術特征摘要】
1.一種移動模架主梁支撐用平衡梁裝置，其特征在于:包括安裝在推進臺車(10)上的主梁箱，以及豎直設置在主梁箱內并安裝于主梁箱頂部的主梁箱支撐架(I);主梁箱支撐架(I)的下端連接鉸支機構，鉸支機構的下端與平衡梁(7)的頂部相連，形成平衡梁式支撐系統；平衡梁(7)的底部和推進臺車(10)之間安裝兩個平行于主梁的升降油缸(9);在主梁的相鄰橋墩支撐位置處均布置該平衡梁式支撐系統，形成移動模架主梁的簡支梁力學模型。2.根據權利要求1所述的一種移動模架主梁支撐用平衡梁裝置，其特征在于:所述主梁箱的底部安裝有主梁下底板(12)，主梁下底板(12)與升降油缸(9)相對應的位置上開設有能夠使升降油缸(9)的活塞桿(11)通過的通孔；所述兩個升降油缸(9)均為倒置式，其底座連接在平衡梁(7)底部的兩端，其活塞桿(11)穿過主梁下底板(12)上的通孔支撐在推進臺車(10)...

【專利技術屬性】
技術研發人員：邵雨虹，王斌華，楊龍飛，秘嘉川，王龍奉，王瑞，
申請(專利權)人：長安大學，山東恒堃機械有限公司，
類型：新型
國別省市：陜西;61