車(chē)用放氣系統(tǒng)技術(shù)方案

一種屬于汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域的車(chē)用放氣系統(tǒng)，包括車(chē)速傳感器、控制器、測(cè)距雷達(dá)、氣囊、控制閥、連接管和線束，車(chē)速傳感器安裝在前車(chē)軸上，控制器、前測(cè)距雷達(dá)、前氣囊均安裝在車(chē)身的前部，第一連接管的一端與前氣囊相連通，第二連接管的一端通過(guò)前車(chē)軸與前車(chē)輪內(nèi)的高壓氣體相連通，第三連接管的一端通過(guò)后車(chē)軸與后車(chē)輪內(nèi)的高壓氣體相連通，第二連接管的另一端、第三連接管的另一端均與第一連接管的另一端相連通，控制閥安裝在第一連接管上。在本發(fā)明專(zhuān)利技術(shù)中，當(dāng)控制器監(jiān)測(cè)到汽車(chē)前部快要撞上其他汽車(chē)時(shí)，把控制閥打開(kāi)，把車(chē)輪中的高壓氣體放到氣囊內(nèi)，從而減小撞擊損失。本發(fā)明專(zhuān)利技術(shù)結(jié)構(gòu)合理，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，適用于汽車(chē)防撞擊系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
車(chē)用放氣系統(tǒng)
本專(zhuān)利技術(shù)屬于汽車(chē)
，具體地說(shuō)，是一種可以減小兩車(chē)撞擊損失的車(chē)用放氣系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
隨著社會(huì)的進(jìn)步和發(fā)展，以及人們生活水平的提高，汽車(chē)的數(shù)量越來(lái)越多。汽車(chē)在給人們的生活帶來(lái)方便的同時(shí)，也會(huì)經(jīng)常有汽車(chē)事故的發(fā)生。尤其是在交通擁擠的城市，汽車(chē)追尾、碰撞等事故天天都在發(fā)生。追尾是指同車(chē)道行駛的車(chē)輛尾隨而行時(shí)，后車(chē)車(chē)頭與前車(chē)車(chē)尾相撞的行為，主要由于跟進(jìn)間距小于最小安全間距和駕駛員反應(yīng)遲緩或制動(dòng)系統(tǒng)性能不良所致。追尾、碰撞等事故發(fā)生后，人們往往都是通過(guò)保險(xiǎn)理賠等方式來(lái)減少自己的損失。但是有的交通事故會(huì)付出生命的代價(jià)，即使得到理賠也不能彌補(bǔ)親人心靈的創(chuàng)傷。如何在交通事故中較小汽車(chē)的撞擊損失，從而進(jìn)一步保護(hù)車(chē)內(nèi)人員的生命安全，這是汽車(chē)
中一個(gè)非常重要的課題。 經(jīng)過(guò)現(xiàn)有文獻(xiàn)檢索，發(fā)現(xiàn)專(zhuān)利申請(qǐng)?zhí)枮?0112048313.6，名稱為一種增加汽車(chē)撞擊緩沖率裝置的專(zhuān)利技術(shù)，提供了一種利用增加減震裝置和杠桿裝置來(lái)減小撞擊損失的方法；但是它所有的裝置都是金屬材料，在汽車(chē)撞擊過(guò)程中不能很好的減小撞擊力。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專(zhuān)利技術(shù)針對(duì)上述不足，提供一種車(chē)用放氣系統(tǒng)，可以減小兩車(chē)之間撞擊損失，保護(hù)乘車(chē)人員的生命安全。 本專(zhuān)利技術(shù)是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的，本專(zhuān)利技術(shù)包括車(chē)身、前車(chē)輪、后車(chē)輪、前車(chē)軸、后車(chē)軸、車(chē)速傳感器、控制器、前測(cè)距雷達(dá)、前氣囊、第一連接管、控制閥、第二連接管、第三連接管和線束，前車(chē)輪安裝在前車(chē)軸上，后車(chē)輪安裝在后車(chē)軸上，車(chē)速傳感器安裝在前車(chē)軸上，控制器、前測(cè)距雷達(dá)、前氣囊均安裝在車(chē)身的前部，第一連接管的一端與前氣囊相連通，第二連接管的一端通過(guò)前車(chē)軸與前車(chē)輪內(nèi)的高壓氣體相連通，第三連接管的一端通過(guò)后車(chē)軸與后車(chē)輪內(nèi)的高壓氣體相連通，第二連接管的另一端、第三連接管的另一端均與第一連接管的另一端相連通，控制閥安裝在第一連接管上，控制器通過(guò)線束分別與車(chē)速傳感器、前測(cè)距雷達(dá)、控制閥相連接。 優(yōu)選地，在本專(zhuān)利技術(shù)中前氣囊由柔性密封材料制成，控制閥為電磁閥。 本專(zhuān)利技術(shù)的有益效果是:本專(zhuān)利技術(shù)設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可以可以減小兩車(chē)之間撞擊損失，保護(hù)乘車(chē)人員的生命安全。 【附圖說(shuō)明】 圖1為本專(zhuān)利技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖中的標(biāo)號(hào)分別為:1、車(chē)身，2、前車(chē)輪，3、后車(chē)輪，4、前車(chē)軸，5、后車(chē)軸，6、車(chē)速傳感器，7、控制器，8、前測(cè)距雷達(dá)，9、前氣囊，10、第一連接管，11、控制閥，12、第二連接管，13、第三連接管，14、線束。 【具體實(shí)施方式】 下面結(jié)合附圖對(duì)本專(zhuān)利技術(shù)的實(shí)施例作詳細(xì)說(shuō)明，本實(shí)施例以本專(zhuān)利技術(shù)技術(shù)方案為前提，給出了詳細(xì)的實(shí)施方式和具體的操作過(guò)程，但本專(zhuān)利技術(shù)的保護(hù)范圍不限于下述的實(shí)施例。 實(shí)施例 本專(zhuān)利技術(shù)的實(shí)施例如圖1所示，本專(zhuān)利技術(shù)包括車(chē)身1、前車(chē)輪2、后車(chē)輪3、前車(chē)軸4、后車(chē)軸5、車(chē)速傳感器6、控制器7、前測(cè)距雷達(dá)8、前氣囊9、第一連接管10、控制閥11、第二連接管12、第三連接管13和線束14，前車(chē)輪2安裝在前車(chē)軸4上，后車(chē)輪3安裝在后車(chē)軸5上，車(chē)速傳感器6安裝在前車(chē)軸4上，控制器7、前測(cè)距雷達(dá)8、前氣囊9均安裝在車(chē)身I的前部，第一連接管10的一端與前氣囊9相連通，第二連接管12的一端通過(guò)前車(chē)軸4與前車(chē)輪2內(nèi)的高壓氣體相連通，第三連接管13的一端通過(guò)后車(chē)軸5與后車(chē)輪3內(nèi)的高壓氣體相連通，第二連接管12的另一端、第三連接管13的另一端均與第一連接管10的另一端相連通，控制閥11安裝在第一連接管10上，控制器7通過(guò)線束14分別與車(chē)速傳感器6、前測(cè)距雷達(dá)8、控制閥11相連接，前氣囊9由柔性密封材料制成，控制閥11為電磁閥。 在本專(zhuān)利技術(shù)的實(shí)施過(guò)程中，前測(cè)距雷達(dá)8可以監(jiān)測(cè)到本車(chē)與前車(chē)的距離，控制器7根據(jù)前測(cè)距雷達(dá)8監(jiān)測(cè)到車(chē)距以及由車(chē)速傳感器6監(jiān)測(cè)的本車(chē)車(chē)速，判斷本車(chē)與前車(chē)是否有相撞的可能。若是判斷出馬上就要相撞了，控制器7就打開(kāi)控制閥11，從而利用車(chē)輪內(nèi)的高壓氣體給前氣囊9充氣，以減小兩車(chē)相撞時(shí)的撞擊損失；同時(shí)前后車(chē)輪內(nèi)的氣壓降低，車(chē)輪與地面的摩擦損失變大，車(chē)速降低，這會(huì)使撞車(chē)損失進(jìn)一步減小。本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種車(chē)用放氣系統(tǒng)，包括車(chē)身(1)、前車(chē)輪(2)、后車(chē)輪(3)、前車(chē)軸(4)、后車(chē)軸(5)，前車(chē)輪(2)安裝在前車(chē)軸(4)上，后車(chē)輪(3)安裝在后車(chē)軸(5)上，其特征在于，還包括車(chē)速傳感器(6)、控制器(7)、前測(cè)距雷達(dá)(8)、前氣囊(9)、第一連接管(10)、控制閥(11)、第二連接管(12)、第三連接管(13)和線束(14)，車(chē)速傳感器(6)安裝在前車(chē)軸(4)上，控制器(7)、前測(cè)距雷達(dá)(8)、前氣囊(9)均安裝在車(chē)身(1)的前部，第一連接管(10)的一端與前氣囊(9)相連通，第二連接管(12)的一端通過(guò)前車(chē)軸(4)與前車(chē)輪(2)內(nèi)的高壓氣體相連通，第三連接管(13)的一端通過(guò)后車(chē)軸(5)與后車(chē)輪(3)內(nèi)的高壓氣體相連通，第二連接管(12)的另一端、第三連接管(13)的另一端均與第一連接管(10)的另一端相連通，控制閥(11)安裝在第一連接管(10)上，控制器(7)通過(guò)線束(14)分別與車(chē)速傳感器(6)、前測(cè)距雷達(dá)(8)、控制閥(11)相連接。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種車(chē)用放氣系統(tǒng)，包括車(chē)身(I)、前車(chē)輪(2)、后車(chē)輪(3)、前車(chē)軸(4)、后車(chē)軸(5)，前車(chē)輪(2)安裝在前車(chē)軸(4)上，后車(chē)輪(3)安裝在后車(chē)軸(5)上，其特征在于，還包括車(chē)速傳感器(6)、控制器(7)、前測(cè)距雷達(dá)(8)、前氣囊(9)、第一連接管(10)、控制閥(11)、第二連接管(12)、第三連接管(13)和線束(14)，車(chē)速傳感器(6)安裝在前車(chē)軸(4)上，控制器(7)、前測(cè)距雷達(dá)(8)、前氣囊(9)均安裝在車(chē)身(I)的前部，第一連接管(10)的一端與前氣囊(9)相...

【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：張來(lái)濤，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：張來(lái)濤，
類(lèi)型：發(fā)明
國(guó)別省市：上海;31