本發明專利技術公開了一種鐵路軌道交通車輛用直線電動機驅動裝置，包括道軌和枕木，其特征是：還包括至少兩列定子磁極和轉子磁極，所述定子磁極設置在所述道軌內側或者枕木上側，所述轉子磁極固定在車輛底部兩側或底部中間，且與定子磁極位置相對應，所述轉子磁極上設置有勵磁線圈，車輛底部的左右兩側的兩端分別設置有感應傳感器。本發明專利技術結構簡單、無需昂貴的永磁材料、效率高、高速運行穩定安全、造價低、運行成本低。
【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】本專利技術公開了一種鐵路軌道交通車輛用直線電動機驅動裝置，包括道軌和枕木，其特征是：還包括至少兩列定子磁極和轉子磁極，所述定子磁極設置在所述道軌內側或者枕木上側，所述轉子磁極固定在車輛底部兩側或底部中間，且與定子磁極位置相對應，所述轉子磁極上設置有勵磁線圈，車輛底部的左右兩側的兩端分別設置有感應傳感器。本專利技術結構簡單、無需昂貴的永磁材料、效率高、高速運行穩定安全、造價低、運行成本低。【專利說明】 一種鐵路軌道交通車輛用直線電動機驅動裝置
本專利技術涉及軌道型鐵路交通車輛領域，具體地講，涉及一種鐵路軌道交通車輛用電動機驅動裝置。
技術介紹
據不完全統計，中國25個城市軌道交通建設總規劃里程超過5000公里，總投資估算超過8000億元。在節能減排、環境保護、節約土地等可持續發展要求下，構建發達的區域間、區域城市間交通大通道，是決定城市化發展水平的重大命題。目前，除磁懸浮列車外在國內外還不存在高效、節能、環保、穩定的直驅軌道交通車輛，但是磁懸浮列車造價高、運行成本高、不適應我國的經濟發展狀況和推廣。此為現有軌道交通車輛的不足之處。
技術實現思路
本專利技術要解決的技術問題是提供一種鐵路軌道交通車輛用電動機驅動裝置，此動力裝置成本低、堅固可靠、結構簡單、高效節能。 本專利技術采用如下技術手段實現專利技術目的:一種鐵路軌道交通車輛用直線電動機驅動裝置，包括道軌和枕木，其特征是:還包括至少兩列定子磁極和轉子磁極，所述定子磁極設置在所述道軌內側或者枕木上側，所述轉子磁極固定在車輛底部兩側或底部中間，且與定子磁極位置相對應，所述轉子磁極上設置有勵磁線圈，車輛底部的左右兩側的兩端分別設置有感應傳感器。 作為對本技術方案的進一步限定，所述定子磁極為非永磁材料，所述車輛底部設置有轉子安裝板，所述轉子磁極安裝在所述轉子安裝板上。 作為對本技術方案的進一步限定，所述轉子磁極和定子磁極采用凸極直線結構。 作為對本技術方案的進一步限定，所述定子磁極和轉子磁極相同長度內數目不相同。 與現有電動軌道交通技術相比，本專利技術的優點和積極效果是:本專利技術通過給轉子磁極的線圈供電，產生電磁場，與定子磁極磁路構成閉合，磁阻最小原理使相鄰定子磁極和轉子磁極產生牽引力，改變勵磁繞組的通電時間或改變各相勵磁繞組的通電順序，就可以控制車輛的運行速度、運行方向、產生電磁制動。轉子磁極各相繞組通電時序由感應傳感器檢測到的信息確定，感應傳感器提供車輛運行速度信息和控制信息。本專利技術結構簡單、效率高、建設成本低、運行穩定，延長鐵路和車輛的壽命。 【專利附圖】【附圖說明】 圖1為本專利技術優選實施例一的結構示意圖。 圖2為本專利技術優選實施例二的結構示意圖。 圖3為圖1的八-八剖面圖。 其中，1、列車車廂，2、列車輪，3、軌道，4、定子磁極，5、轉子磁極，6、線圈，7、轉子安裝支架，8、保護層，9、感應傳感器，10、枕木。 【具體實施方式】 下面結合附圖和優選實施例對本專利技術作更進一步的詳細描述。 參見圖1，本專利技術包括列車車廂1、車輪2、軌道3、定子磁極4、轉子磁極5、線圈6、轉子安裝支架7、保護層8、感應傳感器9和枕木10，定子磁極4鋪設在軌道3的內側對稱設置，可以有兩列或者多列，按實際需求設置，轉子磁極5安裝在列車車廂1底部的轉子安裝支架7上，可以有兩列或者多列，按實際需求設置，與定子磁極4位置相對應，定子磁極4和轉子磁極5都采用凸極直線結構，轉子磁極5上安裝有線圈6，線圈6產生磁場，列車車廂1底部的左右兩側的兩端分別設置有感應傳感器9，用于確定定子磁極4和轉子磁極5的位置關系，感應傳感器9連接車載計算機(圖中未示出),車載計算機依據定子磁極4和轉子磁極5的位置關系決定給某一相磁極繞組供電，轉子磁極5總數為偶數，分為三相，也可以為多相，分別定義為184.相，每相繞組間隔2個磁極，當八相轉子磁極5臨近定子磁極4的位置時，給八相轉子磁極5的線圈6通電產生電磁場與定子磁極4構成磁路閉合趨勢，由于磁阻最小原理使定轉子距離間產生牽引力，當八相轉子磁極5達到與定子磁極4接近對應位置時停止對八相轉子磁極5的供電，依次類推，實現列車的運動。改變勵磁繞組的通電時間或改變各相勵磁繞組的通電順序，就可以控制車輛的運行速度、運行方向、產生電磁制動。定子磁極4各相繞組通電時序由感應式傳感器檢測到的信息確定。 參見圖2，定子磁極4鋪設在枕木10的上側，可以有兩列或者多列，按實際需求設置，轉子磁極5安裝在列車車廂1底部中間位置的轉子安裝支架7上，可以有兩列或者多列，按實際需求設置，與定子磁極4位置相對應，車輛底部中間的一端分別設置有感應傳感器9，優選實施例二的工作原理和優選實施例一相同，只是定子磁極4和轉子磁極5的安裝位置不相同，在次不再贅述。 當然，上述說明并非對本專利技術的限制，本專利技術也不僅限于上述舉例，本
的普通技術人員在本專利技術的實質范圍內所做出的變化、改型、添加或替換，也屬于本專利技術的保護范圍。【權利要求】1.一種鐵路軌道交通車輛用直線電動機驅動裝置，包括道軌和枕木，其特征是:還包括至少兩列定子磁極和轉子磁極，所述定子磁極設置在所述道軌內側或者枕木上側，所述轉子磁極固定在車輛底部兩側或底部中間，且與定子磁極位置相對應，所述轉子磁極上設置有勵磁線圈，車輛底部的左右兩側的兩端或車輛底部中間的一端分別設置有感應傳感器；所述定子磁極為非永磁材料，所述車輛底部設置有轉子安裝板，所述轉子磁極安裝在所述轉子安裝板上；所述轉子磁極和定子磁極采用凸極直線結構；所述定子磁極和轉子磁極相同長度內數目不相同。【文檔編號】B60L13/03GK104442441SQ201410733247【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年12月7日 優先權日:2014年12月7日 【專利技術者】張紀山, 姬志強 申請人:張紀山本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種鐵路軌道交通車輛用直線電動機驅動裝置，包括道軌和枕木，其特征是：還包括至少兩列定子磁極和轉子磁極，所述定子磁極設置在所述道軌內側或者枕木上側，所述轉子磁極固定在車輛底部兩側或底部中間，且與定子磁極位置相對應，所述轉子磁極上設置有勵磁線圈，車輛底部的左右兩側的兩端或車輛底部中間的一端分別設置有感應傳感器；所述定子磁極為非永磁材料，所述車輛底部設置有轉子安裝板，所述轉子磁極安裝在所述轉子安裝板上；所述轉子磁極和定子磁極采用凸極直線結構；所述定子磁極和轉子磁極相同長度內數目不相同。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：張紀山，姬志強，
申請(專利權)人：張紀山，
類型：發明
國別省市：河北;13
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