用于飛機的消息收發和數據輸入驗證系統和方法技術方案

本發明專利技術涉及用于飛機的消息收發和數據輸入驗證系統和方法。一種用于驗證響應于在飛機駕駛艙中接收的指令的數據輸入的系統和方法，包括：在飛機駕駛艙中接收要求飛機飛行員使用航空電子系統用戶界面手動輸入目標值到航空電子系統中的指令。對接收到的指令進行處理來確定應當由飛機飛行員使用航空電子系統用戶界面設置的目標值。在飛機飛行員的手動輸入期間，觸覺反饋供給到航空電子系統用戶界面。

【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】本專利技術涉及。一種用于驗證響應于在飛機駕駛艙中接收的指令的數據輸入的系統和方法，包括：在飛機駕駛艙中接收要求飛機飛行員使用航空電子系統用戶界面手動輸入目標值到航空電子系統中的指令。對接收到的指令進行處理來確定應當由飛機飛行員使用航空電子系統用戶界面設置的目標值。在飛機飛行員的手動輸入期間，觸覺反饋供給到航空電子系統用戶界面?！緦＠f明】
本專利技術總體涉及消息收發和關聯的數據輸入的驗證，并且更具體地，涉及用于在飛機中驗證消息收發和數據輸入的系統和方法。
技術介紹
去往飛機和來自飛機的通信可涉及話音、文本或這兩者。例如，飛機和地面控制(例如，空中交通控制)之間的通信可以是無線電傳輸的口頭通信或無線電傳輸的數據鏈路(例如，文本的)通信。在許多實例中，特別是當通信是口頭的時，通信可包括要求來自飛機飛行員的發音響應(vocal response)的指令。該通信,不管是口頭的還是文本的,還可要求飛機飛行員使用航空電子系統用戶界面手動輸入設置。 要求發音響應和手動輸入兩者的通信的一個示例是來自空中交通控制的放行許可消息。例如，空中交通控制可傳輸口頭放行許可消息“左轉，航向2-5-0”給特定的飛機。在接收到該消息時，飛機飛行員被信賴以執行若干任務。這些任務可包括:正確地聽到并解釋該消息；口頭地向空中交通控制傳輸回該消息(例如，“左轉，航向2-5-0”)；將視覺注意力應用于手動設置新的航向；以及正確地設置新的航向。根據飛機的當前飛行狀態，這些任務可能增加總體飛行員工作量，這可能增加飛行員錯誤的可能性。 因此，需要一種用于在飛機中驗證消息收發和數據輸入并由此降低飛行員錯誤的可能性的系統和方法。本專利技術至少滿足該需要。
技術實現思路
在一個實施例中，一種驗證響應于在飛機駕駛艙中接收的指令的數據輸入的方法包括:在飛機駕駛艙中接收要求飛機飛行員使用航空電子系統用戶界面手動輸入目標值到航空電子系統中的指令。接收到的指令被處理來確定應當由飛機飛行員使用航空電子系統用戶界面設置的目標值。在飛機飛行員的手動輸入期間，觸覺反饋供給到航空電子系統用戶界面。 在另一個實施例中，一種用于驗證響應于在飛機駕駛艙中接收的指令的數據輸入的系統包括航空電子系統用戶界面、接收器以及處理器。該航空電子系統用戶界面被耦合來接收觸覺反饋信號并被配置為在接收到該觸覺反饋信號時生成觸覺反饋。該接收器被適配為接收要求飛機飛行員使用該航空電子系統用戶界面手動輸入目標值到航空電子系統中的指令。該處理器被耦合來至少接收代表該指令的數據，并被配置為確定應當由飛機飛行員使用該航空電子系統用戶界面設置的目標值，并在飛機飛行員的手動輸入期間提供觸覺反饋信號給該航空電子系統用戶界面。 在又一個實施例中，一種用于驗證響應于在飛機駕駛艙中接收的指令的數據輸入的系統包括航空電子系統用戶界面、接收器、麥克風以及處理器。該接收器被適配為接收要求來自飛機飛行員的發音響應和由飛機飛行員使用航空電子系統用戶界面而對設置的手動輸入的指令。該麥克風被適配為從飛機飛行員接收發音響應，并被配置為在接收到該發音響應時提供代表由飛機飛行員提供的發音響應的語音數據。該處理器被耦合來接收語音數據并被配置為在接收到該語音數據時核實發音響應與接收到的指令一致，處理接收到的指令和發音響應來確定它們之間是否存在任何不一致，當確定存在不一致時生成警告，并在飛機飛行員的手動輸入期間提供觸覺反饋給航空電子系統用戶界面。 此外，消息收發和數據輸入驗證系統和方法的其他期望的特征和特性將從結合附圖和前面的
技術介紹
作出的隨后的【具體實施方式】和所附權利要求中變得明顯。 【專利附圖】【附圖說明】 本專利技術將在下面結合附圖進行描述，在附圖中，相似的附圖標記表示相似的元素，并且在附圖中: 圖1描繪了飛機航空電子系統的一個實施例的一部分的簡化功能框圖；以及 圖2以流程圖的形式描繪了可在圖1的系統中實現以驗證接收到的消息和與其相關聯的數據輸入兩者的過程。 【具體實施方式】 下面的【具體實施方式】本質上僅僅是示例性的，并不意圖限制本專利技術或本專利技術的應用和使用。如在此處使用的，詞語“示例性”意味著“充當示例、實例或說明”。因此，此處描述為“示例性”的任何實施例不必然被解釋為比其他實施例優選或有利。此處描述的所有實施例是示例性實施例，其被提供來使得本領域技術人員能夠制作或使用本專利技術，并不限制由權利要求限定的本專利技術的范圍。此外，并不意圖由在前面的
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技術介紹
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技術實現思路
或下面的【具體實施方式】中提出的任何明示或暗示的理論限制。 參考圖1，描繪了飛機航空電子系統100的一個實施例的一部分的簡化功能框圖。在所描繪的實施例中，系統100包括一個或多個航空電子系統用戶界面102(例如，102-1， 102-2，102-3，......，102-N)、接收器104、麥克風106、顯示設備108、以及一個或多個處理器110 (僅僅描繪了一個)，它們中的所有或部分被設置在飛機駕駛艙150中。用戶界面102中的每一個被配置為從用戶112(例如，飛機飛行員)接收手動輸入并提供用戶界面數據給處理器110。用戶界面102可在配置和實現上變化。例如，一個或多個用戶界面可以是觸摸屏用戶界面、旋轉旋鈕、按鈕、操縱桿以及軌跡球，僅舉幾個非限制性示例。 不管每個用戶界面102被如何具體地實現，每個用戶界面102被配置為提供的用戶界面數據都代表特定用戶界面被用來操控和設置的參數。例如，一個用戶界面102可以是航向鈕，其被用來操控和設置飛機航向。每個用戶界面102被附加地耦合來接收觸覺反饋信號并被配置為在接收到這些信號時生成觸覺反饋。為了這么做，每個用戶界面102優選地包括觸覺反饋生成器103 (例如，103-1，103-2，103-3，......103-N)。每個觸覺反饋生成器103響應于它接收到的觸覺反饋信號來生成觸覺反饋。觸覺反饋生成器103可在配置和實現上變化，并可包括例如振動用戶界面102的設備、實現多個制動器的設備或者實現阻力的設備，僅舉幾個非限制性示例。 接收器104被適配為從例如地面站(諸如空中交通控制)接收各種無線電和/或數據通信。該無線電通信可以具有口頭通信的形式，并且該數據通信可以具有文本通信的形式(例如，數據鏈路通信)。接收到的無線電和數據通信可以變化。在一些情況下，通信將包括要求來自飛機飛行員的發音響應的指令，而在其他情況下，通信將不包括。在許多實例中，該指令還可要求飛機飛行員使用航空電子系統用戶界面102之一手動輸入目標值。除了接收無線電和數據通信外，該接收器104還提供包括目標值的代表接收到的通信的通信數據給處理器110。 麥克風106與處理器110可操作地通信，并被適配為從飛機飛行員112接收發音輸入。因此，麥克風106被適配為從飛機飛行員112接收發音響應，其可能是響應于由接收器104接收的一些指令而要求的。麥克風106，其可使用許多已知麥克風設備中的任一種而實現，被配置為在從飛機飛行員112接收到發音輸入時提供語音數據給處理器110。將會理解的是，語音數據可經由接收器104而被提供，并且接收器104可被實現為收發器，該收發器還傳輸發音響應回到地面站。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于驗證響應于在飛機駕駛艙中接收的指令的數據輸入的系統，該方法包括：航空電子系統用戶界面，被耦合來接收觸覺反饋信號并被配置為在接收到該觸覺反饋信號時生成觸覺反饋；接收器，被適配為接收要求飛機飛行員使用航空電子系統用戶界面手動輸入目標值到航空電子系統中的指令；處理器，被耦合來至少接收代表指令的數據，并被配置為：(i)確定應當由飛機飛行員使用航空電子系統用戶界面設置的目標值；以及(ii)在飛機飛行員的手動輸入期間提供觸覺反饋信號給航空電子系統用戶界面。

【技術特征摘要】
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【專利技術屬性】
技術研發人員：A·干農，I·S·懷亞特，J·恩格斯，S·P·格羅特，
申請(專利權)人：霍尼韋爾國際公司，
類型：發明
國別省市：美國;US