本發(fā)明專利技術(shù)公開了一種用于汽車的空調(diào)系統(tǒng)，包括：發(fā)動機冷卻液循環(huán)系統(tǒng)；加熱器芯，所述加熱器芯通過進水管和出水管與所述發(fā)動機冷卻循環(huán)系統(tǒng)相連通；空調(diào)控制器，所述空調(diào)控制器用于選擇性地使所述空調(diào)控制器調(diào)節(jié)的空氣通過所述加熱器芯；以及控制閥，所述控制閥設(shè)置在所述進水管和所述出水管中的至少一個上，其中所述控制閥通過所述空調(diào)控制器進行控制。本發(fā)明專利技術(shù)的用于汽車的空調(diào)系統(tǒng)能夠改善制冷通風(fēng)的降溫效果，節(jié)約能量消耗。本發(fā)明專利技術(shù)還公開了一種用于汽車的空調(diào)系統(tǒng)的控制方法。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
【專利摘要】本專利技術(shù)公開了一種用于汽車的空調(diào)系統(tǒng)，包括：發(fā)動機冷卻液循環(huán)系統(tǒng)；加熱器芯，所述加熱器芯通過進水管和出水管與所述發(fā)動機冷卻循環(huán)系統(tǒng)相連通；空調(diào)控制器，所述空調(diào)控制器用于選擇性地使所述空調(diào)控制器調(diào)節(jié)的空氣通過所述加熱器芯；以及控制閥，所述控制閥設(shè)置在所述進水管和所述出水管中的至少一個上，其中所述控制閥通過所述空調(diào)控制器進行控制。本專利技術(shù)的用于汽車的空調(diào)系統(tǒng)能夠改善制冷通風(fēng)的降溫效果，節(jié)約能量消耗。本專利技術(shù)還公開了一種用于汽車的空調(diào)系統(tǒng)的控制方法。【專利說明】
本專利技術(shù)屬于汽車空調(diào)
，具體涉及一種。
技術(shù)介紹
隨著現(xiàn)代社會汽車工業(yè)的快速發(fā)展，幾乎每輛汽車都裝備有汽車空調(diào)。汽車空調(diào)一般具有制冷通風(fēng)、采暖通風(fēng)、普通通風(fēng)三種模式。由于現(xiàn)有的空調(diào)系統(tǒng)中，從鼓風(fēng)機流向出風(fēng)口的氣流始終受到加熱器芯中的熱輻射影響，氣流的溫度會升高。因此當(dāng)汽車空調(diào)處于制冷通風(fēng)模式時，制冷效果欠佳，需要消耗較多能量。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本專利技術(shù)旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本專利技術(shù)需要提供一種用于汽車的空調(diào)系統(tǒng)，所述用于汽車的空調(diào)系統(tǒng)能夠改善制冷通風(fēng)的降溫效果，節(jié)約能量消耗。 有鑒于此，本專利技術(shù)第一方面提供了一種節(jié)約能耗的用于汽車的空調(diào)系統(tǒng)，包括:發(fā)動機冷卻液循環(huán)系統(tǒng)；加熱器芯，所述加熱器芯通過進水管和出水管與所述發(fā)動機冷卻循環(huán)系統(tǒng)相連通；空調(diào)控制器，所述空調(diào)控制器用于選擇性地使所述空調(diào)控制器調(diào)節(jié)的空氣通過所述加熱器芯；以及控制閥，所述控制閥設(shè)置在所述進水管和所述出水管中的至少一個上，其中所述控制閥通過所述空調(diào)控制器進行控制。 根據(jù)本專利技術(shù)實施例的用于汽車的空調(diào)系統(tǒng)在使用制冷通風(fēng)時通過空調(diào)控制器控制控制閥，以關(guān)閉加熱器芯內(nèi)部的冷卻液循環(huán)，以減少空調(diào)制冷時的冷卻液散熱影響，從而達到改善降溫效果和節(jié)約能量消耗的目的。 根據(jù)本專利技術(shù)的一個實施例，所述控制閥的數(shù)目為一個，所述控制閥設(shè)在所述進水管上。 根據(jù)本專利技術(shù)的一個實施例，還包括:短接管，所述短接管的一端與所述控制閥相連，另一端與所述出水管相連。 根據(jù)本專利技術(shù)的一個實施例，所述控制閥的數(shù)目為一個，所述控制閥設(shè)在所述出水管上。 根據(jù)本專利技術(shù)的一個實施例，還包括:短接管，所述短接管的一端與所述控制閥相連，另一端與所述進水管相連。 根據(jù)本專利技術(shù)的一個實施例，所述控制閥的數(shù)目為兩個，兩個所述控制閥分別為設(shè)在所述加熱管的進水管和出水管上。 根據(jù)本專利技術(shù)的一個實施例，還包括:短接管，所述短接管的兩端分別與所述進水管上的控制閥和所述出水管上的控制閥相連。 根據(jù)本專利技術(shù)的一個實施例，所述控制閥為兩通控制閥，所述空調(diào)控制器被控制成:當(dāng)需要提供冷風(fēng)時，所述空調(diào)控制器控制所述控制閥關(guān)閉；以及當(dāng)需要提供暖風(fēng)時，所述空調(diào)控制器控制所述控制閥開啟。 根據(jù)本專利技術(shù)的一個實施例，所述控制閥為三通控制閥，所述空調(diào)控制器被控制成:當(dāng)需要提供冷風(fēng)時，所述空調(diào)控制器控制所述控制閥以使所述發(fā)動機冷卻液循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)流動的冷卻液導(dǎo)通至所述加熱器芯；以及當(dāng)需要提供暖風(fēng)時，所述空調(diào)控制器控制所述控制閥以使所述冷卻液導(dǎo)通至所述短接管。 本專利技術(shù)第二方面提供了一種節(jié)約能耗的用于汽車的空調(diào)系統(tǒng)的控制方法，當(dāng)需要提供冷風(fēng)時，所述空調(diào)控制器控制所述控制閥以使所述發(fā)動機冷卻液循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)流動的冷卻液在所述加熱器芯中停止流通或者短接地通過所述進水管和所述出水管；當(dāng)需要提供暖風(fēng)時，所述空調(diào)控制器控制所述控制閥以使所述發(fā)動機冷卻液循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)流動的冷卻液在所述加熱器芯中流通。 根據(jù)本專利技術(shù)實施例的用于汽車的空調(diào)系統(tǒng)的控制方法在使用制冷通風(fēng)時通過空調(diào)控制器控制控制閥，以關(guān)閉加熱器芯內(nèi)部的冷卻液循環(huán)，以減少空調(diào)制冷時的冷卻液散熱影響，從而達到改善降溫效果和節(jié)約能量消耗的目的。 本專利技術(shù)的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本專利技術(shù)的實踐了解到。 【專利附圖】【附圖說明】 圖1是用于汽車的空調(diào)系統(tǒng)中氣體通路示意圖； 圖2是本專利技術(shù)第一實施例的用于汽車的空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是本專利技術(shù)第二實施例的用于汽車的空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4是本專利技術(shù)第三實施例的用于汽車的空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5是本專利技術(shù)第四實施例的用于汽車的空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖6是本專利技術(shù)第五實施例的用于汽車的空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖7是本專利技術(shù)第六實施例的用于汽車的空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；和 圖8是本專利技術(shù)實施例的用于汽車的空調(diào)系統(tǒng)的控制方法的流程圖。 【具體實施方式】 下面詳細描述本專利技術(shù)的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本專利技術(shù)，而不能理解為對本專利技術(shù)的限制。 為使本領(lǐng)域技術(shù)人員更好地理解本專利技術(shù)，下面結(jié)合圖1對用于汽車的空調(diào)系統(tǒng)中氣體通路進行說明。如圖1所示，當(dāng)進氣口風(fēng)門101置于位置①時，鼓風(fēng)機102將車外空氣鼓入空調(diào)系統(tǒng)。當(dāng)進氣口風(fēng)門101置于位置②時，鼓風(fēng)機102將車內(nèi)空氣流入空調(diào)系統(tǒng)。蒸發(fā)器103在用戶需要制冷通風(fēng)時開啟，對鼓入的空氣進行降溫。空氣混合門104用于分配氣流走向。當(dāng)空氣混合門104置于位置OA時，所有空氣均流經(jīng)加熱器芯，適于用戶需要采暖通風(fēng)的情況。當(dāng)空氣混合門104置于位置CO時，所有空氣不流經(jīng)加熱器芯，適于用戶需要制冷通風(fēng)的情況。當(dāng)空氣混合門104置于位置BO時，一部分空氣流經(jīng)加熱器芯2，一部分不流經(jīng)加熱器芯2，然后這兩股空氣混合。105a、105b和105c表示三個出氣口風(fēng)門，通常設(shè)置在除霜口、前出風(fēng)口、腳出風(fēng)口等位置。由此，在本專利技術(shù)實施例的用于汽車的空調(diào)系統(tǒng)中，通過在制冷通風(fēng)時阻斷發(fā)動機冷卻液聯(lián)通循環(huán)，或者將發(fā)動機冷卻液的循環(huán)通路短接，從而降低了加熱器芯對空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)部空氣的熱輻射，改善制冷效果，節(jié)約能量消耗。 本專利技術(shù)第一方面提供了一種節(jié)約能耗的用于汽車的空調(diào)系統(tǒng)。下面結(jié)合圖2-7詳細介紹本專利技術(shù)的用于汽車的空調(diào)系統(tǒng)。 如圖所示，根據(jù)本專利技術(shù)實施例的用于汽車的空調(diào)系統(tǒng)可以包括:發(fā)動機冷卻液循環(huán)系統(tǒng)1、加熱器芯2，空調(diào)控制器5，以及控制閥。根據(jù)本專利技術(shù)的一個實施例，加熱器芯2通過進水管3和出水管4與發(fā)動機冷卻循環(huán)系統(tǒng)I相連通。空調(diào)控制器5用于選擇性地使空調(diào)控制器5調(diào)節(jié)的空氣通過加熱器芯2。控制閥設(shè)置在進水管3和出水管4中的至少一個上，控制閥通過空調(diào)控制器5進行控制。根據(jù)本專利技術(shù)的一個實施例，發(fā)動機冷卻液循環(huán)系統(tǒng)I可以包括包覆在發(fā)動機外的水套、散熱器、水泵、連接水套、散熱器及水泵的循環(huán)管路，以及設(shè)在循環(huán)管路上的節(jié)溫器等等部件，本領(lǐng)域技術(shù)人員可根據(jù)需要進行選擇和設(shè)計，此處將不對其進行詳細說明。根據(jù)本專利技術(shù)的一個實施例，加熱器芯2內(nèi)部的管道可以為蛇形。具有蛇形管道的加熱器芯2具有體積小、換熱效率高的優(yōu)點。根據(jù)本專利技術(shù)的一個實施例，空調(diào)控制器5被構(gòu)造成當(dāng)用戶需要制冷通風(fēng)時調(diào)節(jié)空氣不流經(jīng)加熱器芯2，并且當(dāng)用戶需要采暖通風(fēng)時，調(diào)節(jié)空氣流經(jīng)加熱器芯2。根據(jù)本專利技術(shù)的一個實施例，控制閥為電磁閥。電磁閥具有控制精度高、靈活性好，且易于與空調(diào)控制器5配合。 圖2是本專利技術(shù)第一實施例的用于汽車的空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖2所示，該用于汽車的空調(diào)系統(tǒng)本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
一種用于汽車的空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，包括：發(fā)動機冷卻液循環(huán)系統(tǒng)；加熱器芯，所述加熱器芯通過進水管和出水管與所述發(fā)動機冷卻循環(huán)系統(tǒng)相連通；空調(diào)控制器，所述空調(diào)控制器用于選擇性地使所述空調(diào)控制器調(diào)節(jié)的空氣通過所述加熱器芯；以及控制閥，所述控制閥設(shè)置在所述進水管和所述出水管中的至少一個上，其中所述控制閥通過所述空調(diào)控制器進行控制。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：呂志兵，王艷波，
申請(專利權(quán))人：北汽福田汽車股份有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：北京;11
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