本發明專利技術提出渦輪增壓機組電液執行動力單元。雙作用液壓缸的缸體兩側各有一個油孔，左側油孔通過管路連通左側流量匹配閥，左側流量匹配閥的通路C與右側流量匹配閥的通路E通過管路連通，左側流量匹配閥的通路E與右側流量匹配閥的通路C通過管路連通，左側流量匹配閥的通路A10與右側流量匹配閥的通路B通過管路A連通，左側流量匹配閥的通路B與右側流量匹配閥的通路A通過管路B連通，管路A和管路B之間有管路與雙向齒輪泵的進出口連通，雙向齒輪泵機械傳動連接馬達，右側流量匹配閥的通路D有管路與雙作用液壓缸的右側油孔連通。具有控制精度高﹑響應速度快﹑輸出功率大﹑信號處理靈活﹑易于實現各種參量的反饋等優點。
【技術實現步驟摘要】
渦輪增壓機組電液執行動力單元
: 本專利技術涉及熱能與動力工程領域，渦輪增壓機組電子控制系統中電液執行動力單元，具體地說是一種渦輪增壓機組電液執行動力單元。
技術介紹
: 電液技術主要是由艦船動力系統、武器裝備對高質量控制裝置的需要而發展起來的，隨著控制理論的出現和控制系統的發展，液壓技術與電子技術的結合日臻完善，電液控制系統具有高響應、高精度等特點，從而廣泛用于艦船動力系統、武器裝備和各工業部門及
； 為了滿足海軍發展動力的需要，渦輪增壓機組從單一的液壓控制更改為電子控制和液壓控制互為冗余，綜合了電氣和液壓兩方面的特長，具有控制精度高、響應速度快、輸出功率大、信號處理靈活、易于實現各種參量的反饋等優點，因此在負載質量大又要求響應速度快的場合使用最為合適，其應用已遍及國民經濟和軍事工業的各個
。電液執行動力單元滿足渦輪增壓機組運行的性能要求，而且機組波動性小，運行穩定，因此電液執行動力單元在渦輪增壓機組上具有重要的應用價值。
技術實現思路
: 為了解決上述問題，本專利技術提出一種渦輪增壓機組電液執行動力單元。本專利技術的技術方案是:渦輪增壓機組電液執行動力單元，包括雙作用液壓缸，雙作用液壓缸的活塞兩側油缸內分別置有位置傳感器，位置傳感器連接反饋信號線，雙作用液壓缸的缸體兩側各有一個油孔，左側油孔通過管路連通左側流量匹配閥的通路D，左側流量匹配閥的通路C與右側流量匹配閥的通路E通過管路連通，左側流量匹配閥的通路E與右側流量匹配閥的通路C通過管路連通，左側流量匹配閥的通路AlO與右側流量匹配閥的通路B通過管路A連通，左側流量匹配閥的通路B與右側流量匹配閥的通路A通過管路B連通,管路A和管路B之間有管路與雙向齒輪泵的進出口連通,雙向齒輪泵機械傳動連接馬達，右側流量匹配閥的通路D有管路與雙作用液壓缸的右側油孔連通。流量匹配閥為一圓柱形殼體，流量匹配閥的殼體左側設有一個橫向單向閥，橫向單向閥的彈簧位置開有通孔與流量匹配閥殼體外部連接通路D，橫向單向閥鋼球側的通孔內設有活塞，活塞有頂桿頂在橫向單向閥的鋼球上，頂桿外側的空間流量匹配閥的殼體內設有旁通單向閥，旁通單向閥的鋼球頂在與頂桿所在空間的相通的流量匹配閥殼體上的通孔上，旁通單向閥的彈簧底部開有通孔連接通路B，頂桿末端位置的流量匹配閥殼體上開有通孔連接通路C，活塞的另一側頂在流量匹配閥殼體內的臺階孔端面上，該臺階孔的小直徑孔上開有通孔連接通路A，活塞頂在流量匹配閥殼體內的臺階孔端面的大直徑孔臺階處開有通孔連接通路E。本專利技術具有如下有益效果:將該型單元安裝在渦輪增壓機組上，取代傳統的液壓系統，由主鍋爐監控系統根據控制策略輸出兩路4?20mADC控制信號，分別輸送給蒸汽調節閥電液執行動力單元控制箱和旁通調節擋板電液執行動力單元控制箱，通過電液執行動力單元、機械連桿裝置控制蒸汽調節閥的開度和旁通調節擋板的開度，完成渦輪增壓機組的工況調節和輔助汽輪機的超速限制，并保證在鍋爐小負荷工況下強制打開空氣旁通調節擋板，把過剩空氣排入壓氣機入口進氣道，使工況遠離壓氣機喘振邊界，電液執行動力單元具有控制精度高、響應速度快、輸出功率大、信號處理靈活、易于實現各種參量的反饋等優點，可以使調節變得快速、準確，電液執行動力單元以分段式聯接，便于拆裝和檢修，電液執行動力單元，形成一點多控，既控制進汽流量，又控制空氣旁通擋板，從而保證渦輪增壓機組正常運行。【附圖說明】: 圖1是本專利技術的結構示意圖。圖中1-雙作用液壓缸；2-反饋信號線；3_流量匹配閥；4_橫向單向閥；5_頂桿；6-活塞；7_通路D ;8_通路C ;9_通路B ;10_通路A ;11_通路E ;12_馬達；13_雙向齒輪泵；14_位置傳感器，15管路A ；16-管路B ;17_旁通單向閥。【具體實施方式】: 下面結合附圖對本專利技術作進一步說明: 由圖1所示，渦輪增壓機組電液執行動力單元，包括雙作用液壓缸I，雙作用液壓缸I的活塞兩側油缸內分別置有位置傳感器14，位置傳感器14連接反饋信號線2，雙作用液壓缸I的缸體兩側各有一個油孔，左側油孔通過管路連通左側流量匹配閥3的通路D7，左側流量匹配閥3的通路CS與右側流量匹配閥3的通路Ell通過管路連通，左側流量匹配閥3的通路Ell與右側流量匹配閥3的通路C8通過管路連通，左側流量匹配閥3的通路AlO與右側流量匹配閥3的通路B9通過管路A15連通，左側流量匹配閥3的通路B9與右側流量匹配閥3的通路AlO通過管路B16連通，管路A15和管路B16之間有管路與雙向齒輪泵13的進出口連通，雙向齒輪泵13機械傳動連接馬達12，右側流量匹配閥3的通路D7有管路與雙作用液壓缸I的右側油孔連通。流量匹配閥3為一圓柱形殼體，流量匹配閥3的殼體左側設有一個橫向單向閥4，橫向單向閥4的彈簧位置開有通孔與流量匹配閥3殼體外部連接通路D7，橫向單向閥4鋼球側的通孔內設有活塞6,活塞6有頂桿5頂在橫向單向閥4的鋼球上,頂桿5外側的空間流量匹配閥3的殼體內設有旁通單向閥17，旁通單向閥17的鋼球頂在與頂桿5所在空間的相通的流量匹配閥3殼體上的通孔上，旁通單向閥17的彈簧底部開有通孔連接通路B9，頂桿5末端位置的流量匹配閥3殼體上開有通孔連接通路CS，活塞6的另一側頂在流量匹配閥3殼體內的臺階孔端面上，該臺階孔的小直徑孔上開有通孔連接通路A10，活塞6頂在流量匹配閥3殼體內的臺階孔端面的大直徑孔臺階處開有通孔連接通路EU。電液執行動力單元是渦輪增壓機組電液監控保護系統中的關鍵部件，它是一種智能型機、電、液一體化的執行動力單元，由智能可控電機和獨立的、封閉的無閥液壓控制系統組成，采用高度集成化、模塊化和小型化設計，所有組件內部集成，且結構一體化。智能可控電機接受控制模塊的功能指令，控制動力模塊，以線性位移大力矩輸出，驅動被控對象，同時通過自身位移反饋，完成調節過程。電液執行動力單元工作原理是電子監控系統根據控制策略輸出兩路4?20mA控制信號，分別輸送給蒸汽調節閥電液執行動力單元控制箱和旁通調節擋板電液執行動力單元控制箱，通過電液執行動力單元、機械連桿裝置控制蒸汽調節閥的開度和旁通調節擋板的開度，完成增壓機組的工況調節和輔助汽輪機的超速限制，并保證在鍋爐小負荷工況下強制打開空氣旁通調節擋板，把過剩空氣排入壓氣機入口進氣道，使工況遠離壓氣機喘振邊界。其中雙向液壓泵13由馬達12驅動，該泵能夠通過2個流量匹配閥3 (FMV1和FMV2)中的I個來使雙作用油缸的任一側增壓。每個FMV由I個開口閥芯組成，該閥芯帶有I個集成的起引導作用的逆止閥，2個FMV的端口尺寸嚴格一致。雙作用液壓缸I的活塞左移的過程如下，馬達12帶動雙向液壓泵13旋轉，通過通路A端口使FMV2加壓，FMV2的閥芯在壓差的作用下失去平衡移向左側，托起FMV2的逆止閥，使端口 D到B，A到E相連通，高壓油從端口 E流到液壓缸的右室，同時由于液壓回路是閉合的，并且兩側對稱，因此又有相同流量的油通過FMV2的逆止閥進入泵吸口，改變馬達的旋轉方向，FMV閥逆向動作，活塞右移，當雙向齒輪泵13的馬達12不工作時，2個逆止閥都關閉，液壓油留在雙作用液壓缸I內，使雙作用液壓缸I鎖定在所需要控制的位置。系統為一體化設計，主要包括渦輪增壓本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種渦輪增壓機組電液執行動力單元，包括雙作用液壓缸(1)，其特征在于：雙作用液壓缸(1)的活塞兩側油缸內分別置有位置傳感器(14)，位置傳感器(14)連接反饋信號線(2)，雙作用液壓缸(1)的缸體兩側各有一個油孔，左側油孔通過管路連通左側流量匹配閥(3)的通路D(7)，左側流量匹配閥(3)的通路C(8)與右側流量匹配閥(3)的通路E(11)通過管路連通，左側流量匹配閥(3)的通路E(11)與右側流量匹配閥(3)的通路C(8)通過管路連通，左側流量匹配閥(3)的通路A(10)與右側流量匹配閥(3)的通路B(9)通過管路A(15)連通，左側流量匹配閥(3)的通路B(9)與右側流量匹配閥(3)的通路A(10)通過管路B(16)連通，管路A(15)和管路B(16)之間有管路與雙向齒輪泵(13)的進出口連通，雙向齒輪泵(13)機械傳動連接馬達(12)，右側流量匹配閥(3)的通路D(7)有管路與雙作用液壓缸(1)的右側油孔連通。
【技術特征摘要】
1.一種渦輪增壓機組電液執行動力單元，包括雙作用液壓缸(I)，其特征在于:雙作用液壓缸(I)的活塞兩側油缸內分別置有位置傳感器(14)，位置傳感器(14)連接反饋信號線(2)，雙作用液壓缸(I)的缸體兩側各有一個油孔，左側油孔通過管路連通左側流量匹配閥⑶的通路D(7)，左側流量匹配閥⑶的通路C(S)與右側流量匹配閥(3)的通路E(Il)通過管路連通，左側流量匹配閥⑶的通路E(Il)與右側流量匹配閥(3)的通路C(S)通過管路連通，左側流量匹配閥(3)的通路A(10)與右側流量匹配閥(3)的通路B(9)通過管路A (15)連通，左側流量匹配閥(3)的通路B (9)與右側流量匹配閥(3)的通路A (10)通過管路B (16)連通，管路A (15)和管路B (16)之間有管路與雙向齒輪泵(13)的進出口連通，雙向齒輪泵(13)機械傳動連接馬達(12)，右側流量匹配閥(3)的通路D (7)有管路與雙作用液壓缸(I)...
【專利技術屬性】
技術研發人員：范柏，初德軍，劉洋，范強，楊嘉棟，張磊，孫慧洋，
申請(專利權)人：中國船舶重工集團公司第七〇三研究所，
類型：發明
國別省市：黑龍江;23
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