本發(fā)明專利技術(shù)涉及汽車節(jié)油，無能源，自給式，發(fā)電機組，其主要技術(shù)特征是由球形萬向節(jié)（１）與球形圓柱兩面直齒（２）連接，（２）的兩面直齒與齒輪（６）齒輪（１７）嚙合轉(zhuǎn)動，通過齒輪（６），鋼珠擋圈（７）上，洗有錐形螺旋鋼珠槽（２４），鋼珠（１１），碗形鋼圈（２５）扣緊順向帶動齒輪軸（９）上裝有齒輪（８）帶動中間齒輪（３），帶動齒輪（１５）與齒輪（１４）嚙合，軸（１９）轉(zhuǎn)動同一軸上有齒輪（１６），帶動齒輪（１８），發(fā)電機軸頭（１３），使發(fā)電機（１２）發(fā)電至整流器。用導(dǎo)線（３１）到蓄電池組（２８）儲蓄，用導(dǎo)線（３１），至自動轉(zhuǎn)換控制器（２７）經(jīng)過快慢加速控制器（３５），安裝在油門踏板上，把直流電機（３４），安裝在汽車發(fā)動機上使用。利用汽車自身重量在行駛過程，與地面接觸，上下振動產(chǎn)生，自供，自給，能源利用。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)專利涉及汽車節(jié)油、無能源、自給式、發(fā)動機組，裝置特別是汽車節(jié) 油、無能源、自給式、發(fā)電機組。 背榮技術(shù)以往汽車都是用汽油、柴油、發(fā)動機組成，耗油、污染、噪音大、成本高等 缺陷。專利技術(shù)專利內(nèi)容本專利技術(shù)專利的目的是針對上述缺陷,提供一種整體結(jié)構(gòu)的汽車節(jié)油、無能源、 自給式、發(fā)電機組，節(jié)能、環(huán)保、無污染、無噪音、還能減振、成本低。本專利技術(shù)專利的技術(shù)方案是所說的汽車節(jié)油、無能源、自給式、發(fā)電機組，由齒輪箱(22)、永磁發(fā)電機(12)、整流器(30)、自動轉(zhuǎn)換控制器(27)，蓄電池組(28)、 快慢加速控制器(35)、車用直流電機(34)組成,齒輪箱底部有安裝孔(22)、與車 橋軸(32)連接，齒輪箱頂部有上車架安裝板(21)、與上車架(39)連接，安裝板下 面是球形萬向節(jié)(1)、與球形圓柱兩面直齒(2)連接，滑軌套(10)定位活動，當(dāng)(2) 下壓時帶動齒輪(17)、鋼珠擋圈(7)、同一軸套上洗有錐形螺旋鋼珠槽(24)、鋼 珠(ll)、帶動碗形鋼圈(25)、 一字平鍵外羅牙(23)、固緊螺帽(26)、軸(29)上兩 頭裝有軸承(5)、同一軸(29)上裝有齒輪(15)、帶動齒輪(14〉、軸(19)上兩頭裝 有軸承(5)、同一軸(19)裝有齒輪(16)、帶動齒輪(18)、固緊螺帽(26)、在發(fā)電 機軸(13)上、使發(fā)電機(12)轉(zhuǎn)動發(fā)電，.當(dāng)球形圓柱兩面直齒(2)、上彈時帶動齒 輪(6)、鋼珠擋圏(7)、同一軸套上洗有錐形螺旋鋼珠槽(24)、鋼珠(ll)、帶動碗形鋼圈(25)、 一字平鍵外羅牙(23)、固緊螺帽(26)、在軸(9)上兩頭裝有軸承(5)、 軸(9)帶動齒輪(8)、中間齒輪(3)、中間齒輪固定螺絲(4)、中間齒輪軸承(5)、 帶動齒輪(15)、齒輪(14)、在同一軸(19)上帶動齒輪(16)、固緊螺帽(26)、發(fā)電 機軸(13)、發(fā)電機(12)發(fā)電至整流器(30)、送到蓄電池組(28)、自動轉(zhuǎn)換控制器 (27)、快慢加速控制器(35〉、安裝在油門踏板上,使車用直流電機(34)轉(zhuǎn)動使 用。以下結(jié)合附圖進一步詳細說明實施列。附圖說明圖1是本專利技術(shù)專利的齒輪箱及發(fā)電機主視圖。圖2是本專利技術(shù)專利的俯視圖。圖3是本專利技術(shù)專利的齒輪軸正向示意圖。圖4是本專利技術(shù)專利的齒輪軸側(cè)向示意圖。圖5是本專利技術(shù)專利的碗形鋼圈側(cè)向示意圖。圖6是本專利技術(shù)專利的鋼珠擋圈齒輪軸套正向示意圖。圖7是本專利技術(shù)專利的鋼珠擋圈齒輪軸側(cè)向示意圖。圖8是本專利技術(shù)專利的球形圓柱兩面直齒示意圖。圖9是本專利技術(shù)專利的球形萬向節(jié)示意圖。圖10是安裝汽車上結(jié)構(gòu)俯視圖。圖11是安裝汽車上正向示意圖。具體實施例方式參照圖l:本專利技術(shù)專利、由球形萬向節(jié)(l)、球形圓柱兩面直齒(2)、中間齒 輪(3)、中間齒輪固緊蟝絲(4)、軸承(5)、齒輪(6)、鋼珠擋圈(7)、齒輪(8)、齒輪軸(9)、滑軌套(IO)、鋼珠(ll)、永磁發(fā)電機(12)、發(fā)電機軸頭(13)、齒輪4)、 齒輪(15)、齒輪(16)、齒輪(17)、齒輪(1S)、齒輪軸(19)、殼體底部安裝孔(20)、 上車架安裝孔(21)、齒輪箱殼體(22)、碗形鋼圈(25)、齒輪軸(29)、組成；球形 萬向節(jié)(l)、上有上車架安裝板(21)、下有球形圓柱兩面直齒(2)、在滑軌套(IO) 上、可上下滑動，因(2)的兩面有直齒與齒輪(6)、齒輪(17)、嚙合當(dāng)(2)下壓時 齒輪(17)、轉(zhuǎn)動鋼珠擋圈(7)、錐形螺旋鋼珠槽(24)、因鋼珠(ll)、與碗形鋼圈(25) 、扣緊帶動齒輪軸(29)，此時齒輪(6)、與軸(9)、放開空轉(zhuǎn)狀態(tài)，反之當(dāng)(2) 上彈時齒輪(6)、轉(zhuǎn)動鋼珠擋圈(7)、錐形螺旋鋼珠槽(24)、因鋼珠(ll)與碗形鋼 圈(25)、扣緊帶動齒輪軸(9)、同一軸(9)上裝有齒輪(8)、帶動中間齒輪(3)、此 時齒輪(17)、與軸(29)、放開空轉(zhuǎn)狀態(tài)，中間齒輪(3)、帶動齒輪(15)、與齒輪 (14)、嚙合，軸(19)轉(zhuǎn)動同一軸上有齒輪(16)、帶動齒輪(18)、發(fā)電機軸頭(13)、 使發(fā)電機(12)、發(fā)電至整流器(30)。參照圖2、上車架安裝板(21)、下面是球形萬向節(jié)(l)、與球形圓柱兩面直 齒(2)連接、(2)兩面直齒與齒輪(6)、齒輪(7)、嚙合，當(dāng)(2)下壓時齒輪(17)、轉(zhuǎn) 動同一軸套上鋼珠擋圈(7)、錐形螺旋鋼珠槽(24)、鋼珠(ll)、碗形鋼圈(25)、 固緊螺帽(26)、因(24)轉(zhuǎn)動(11)、與(25)扣緊轉(zhuǎn)動軸(29)、帶動齒輪(15)、與齒 輪(14)、嚙合，帶動軸(19)上、齒輪(16)、與齒輪(18)、嚙合,把(18)、固緊螺帽(26) 、固緊在發(fā)電機軸頭上(13)、使發(fā)電機(12)、轉(zhuǎn)動,發(fā)電至整流器，此時齒 輪(6)、與軸(9)、放開空轉(zhuǎn)狀態(tài)，當(dāng)(2)、上彈時齒輪(6)、鋼珠擋圈(7)、錐形螵 旋鋼珠槽(24)、鋼珠(11)，碗形鋼圈(25)、固緊蠊帽(26),成固緊狀態(tài)，轉(zhuǎn)動軸(9)、 同一軸(9)上、裝有齒輪(8)、與軸(29)上、齒輪(15)、在中間齒輪(3)、嚙合下 轉(zhuǎn)動，此時齒輪(17)、與軸(29)、放開空轉(zhuǎn)狀態(tài)，齒輪U5)、與齒輪(14)嚙合、帶動軸(19)上、齒輪(16)、轉(zhuǎn)動與齒輪(18)、嚙合轉(zhuǎn)動發(fā)電機軸(13)、使發(fā)電機發(fā) 電至整流器(30),用導(dǎo)線(31)、到蓄電池組(28)、儲藏。用導(dǎo)線(31)、至自動轉(zhuǎn) 換控制器(27)、經(jīng)過快慢加速控制器(35)、安裝在油門踏板上到車用直流電機 (34)、安裝在汽車發(fā)動機上使用。圖3:軸(9)、上有齒輪(8)、 一字平鍵外羅牙(23)、碗形鋼圈(25)中心有圓 形長槽用固緊嫘帽(26)、固緊在軸(9)上、齒輪(6)、鋼珠擋圈(7)、洗有錐形螺 旋鋼珠槽，活動配合，順向帶動，反向空轉(zhuǎn)。圖4:軸(9)側(cè)向圖有齒輪(8)、 一字平鍵外羅牙(13)。圖5:碗形鋼圈(25)側(cè)向圖。圖6:齒輪(6)、鋼珠擋圈(7)、正面圖。圖7:鋼珠擋圈(7)、側(cè)向圖洗有錐形螺旋鋼珠槽(24)。圖8:球形圓柱兩面直齒(2)。圖9:球形萬向節(jié)(l)、組裝在上車架安裝板(21)上。圖10:有4組齒輪箱發(fā)電機組(22)、安裝在車橋軸(32)上，有4組蓄電池 組(28)、安裝在車架上,每組用導(dǎo)線至自動轉(zhuǎn)換控制器(27)、經(jīng)過快慢加速控制 器(35)、安裝在油門踏板上,把直流電機(34)、安裝在發(fā)動機上使用，其中每組大 約使用3-4小時，其他3組有9-12小時在充電狀態(tài)，因為車輪(33)、與地面接觸， 彈簧鋼板(36)、與車身自重產(chǎn)生上下振動發(fā)電利用. 圖ll:安裝在上車架(39)下，裝在車橋軸(32)上的齒輪箱(22)、正面圖。本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
汽車節(jié)油．無能源．自給式．發(fā)電機組，由球形萬向節(jié)（１），球形圓柱兩面直齒（２），中間齒輪（３）．齒輪（６），鋼珠擋圈（７）上，洗有錐形螺旋鋼珠槽（２４），碗形鋼圈（２５），齒輪軸（９）上，有一字平鍵外羅牙（２３），永磁發(fā)電機（１２），整流器（３０），蓄電池組（２８），自動轉(zhuǎn)換控制器（２７），快慢加速控制器（３５），直流電動機（３４）組成．其特征在于： ａ，球形萬向節(jié)（１）與球形圓柱兩面直齒（２）連接，（２）的兩面直齒與齒輪（６）齒輪（１７）嚙合轉(zhuǎn)動，通過齒輪（６），鋼珠擋圈（７）上，洗有錐形螺旋鋼珠槽（２４），鋼珠（１１），碗形鋼圈（２５）扣緊順向帶動齒輪軸（９）上裝有齒輪（８）帶動中間齒輪（３），帶動齒輪（１５）與齒輪（１４）嚙合，軸（１９）轉(zhuǎn)動同一軸上有齒輪（１６），帶動齒輪（１８），發(fā)電機軸頭（１３），使發(fā)電機（１２）發(fā)電至整流器． ｂ，用導(dǎo)線（３１）到蓄電池組（２８）儲蓄，用導(dǎo)線（３１），至自動轉(zhuǎn)換控制器（２７）經(jīng)過快慢加速控制器（３５），安裝在油門踏板上，把直流電機（３４），安裝在汽車發(fā)動機上使用． ｃ，有（４）組齒輪箱發(fā)電機組（２２）安裝在車橋軸（３２）上，有（４）組蓄電池組（２８）安裝在車架上，每組用導(dǎo)線至自動轉(zhuǎn)換控制器（２７）經(jīng)過快慢加速控制器（３５）安裝在油門踏板上，把直流電機（３４）安裝在發(fā)動機上使用，其中每組使用大約３－４小時其它３組有９－１２小時在充電狀態(tài)。...
【技術(shù)特征摘要】
1，汽車節(jié)油.無能源.自給式.發(fā)電機組，由球形萬向節(jié)(1)，球形圓柱兩面直齒(2)，中間齒輪(3).齒輪(6)，鋼珠擋圈(7)上，洗有錐形螺旋鋼珠槽(24)，碗形鋼圈(25)，齒輪軸(9)上，有一字平鍵外羅牙(23)，永磁發(fā)電機(12)，整流器(30)，蓄電池組(28)，自動轉(zhuǎn)換控制器(27)，快慢加速控制器(35)，直流電動機(34)組成.其特征在于a，球形萬向節(jié)(1)與球形圓柱兩面直齒(2)連接，(2)的兩面直齒與齒輪(6)齒輪(17)嚙合轉(zhuǎn)動，通過齒輪(6)，鋼珠擋圈(7)上，洗有錐形螺旋鋼珠槽(24)，鋼珠(11)，碗形鋼圈(25)扣緊順向帶動齒輪軸(9)上裝有齒輪(8)帶動中間齒輪(3)，帶動齒輪(15)與齒輪(14)嚙合，軸(19)轉(zhuǎn)動同一軸上有齒輪(1...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：陳兆力，
申請(專利權(quán))人：陳兆力，
類型：發(fā)明
國別省市：33[中國|浙江]
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