一種非金屬底座的有軌電車扣件制造技術

本發明專利技術公開了一種非金屬底座的有軌電車扣件，包括尼龍材料制成的用于澆注在整體道床內的安裝墊板，槽型軌和所述安裝墊板之間設置有軌下彈性墊板；所述安裝墊板兩端分別設置有兩個結構相向的限位加強筋和道釘安裝孔，所述道釘安裝孔內設置有螺旋道釘，所述螺旋道釘設置有螺帽，所述螺帽的下方設置有B型彈條；每個所述限位加強筋與槽型軌之間均設置有絕緣軌距塊，所述絕緣軌距塊斷面為“7”字形且包括水平部和豎直部，所述絕緣軌距塊的水平部位于所述B型彈條和槽型軌之間，所述絕緣軌距塊的豎直部位于所述限位加強筋和槽型軌之間。本發明專利技術能夠提高系統的絕緣性能，以減少雜散電流對移動閉塞信號傳輸的干擾。

【技術實現步驟摘要】
一種非金屬底座的有軌電車扣件
本專利技術涉及一種非金屬底座的有軌電車扣件，屬于有軌電車軌道組件生產制造
。
技術介紹
現代有軌電車系統是世界各大城市為解決現有的地鐵投資昂貴、建設周期長等缺點發展而來。現代有軌電車系統在舊的有軌電車系統基礎上進行了升級和改造，使其具有了低噪音、低振動、省能源、能高速運行的特點，是城市軌道交通發展的新方向。由于現代有軌電車系統采用了不同于常規鐵路鋼軌的槽型軌，所以現有的鐵路扣件系統均不能滿足現代有軌電車線路鋪設的需要，同時為滿足線路低噪音、低振動的需要，扣件系統還必須考慮減振降噪的要求。 國內部分軌道交通扣件廠家開發出了一些現代有軌電車扣件，但均為彈性分開式扣件，槽型軌需固定在鐵墊板上，鐵墊板再鋪設在預制好的軌枕上，將槽型軌和基礎連接起來，這增大了現代有軌電車施工的成本和難度。且現有的有軌電車扣件的系統絕緣性能有待提高，以減少雜散電流對移動閉塞信號傳輸的干擾。
技術實現思路
本專利技術正是針對現有技術存在的不足，提供一種非金屬底座的有軌電車扣件，能夠提高系統的絕緣性能，以減少雜散電流對移動閉塞信號傳輸的干擾。 為解決上述問題，本專利技術所采取的技術方案如下: 一種非金屬底座的有軌電車扣件，包括:尼龍材料制成的用于澆注在整體道床內的安裝墊板，槽型軌和所述安裝墊板之間設置有軌下彈性墊板；所述安裝墊板兩端分別設置有兩個結構相向的限位加強筋，兩個所述限位加強筋之間設置有用于安裝所述軌下彈性墊板和槽型軌的溝道，兩個所述限位加強筋處均設置有道釘安裝孔，所述道釘安裝孔內設置有螺旋道釘，所述螺旋道釘設置有螺帽，所述螺帽的下方設置有8型彈條； 每個所述限位加強筋與槽型軌之間均設置有絕緣軌距塊，所述絕緣軌距塊斷面為“7”字形且包括水平部和豎直部，所述絕緣軌距塊的水平部位于所述8型彈條和槽型軌之間，所述絕緣軌距塊的豎直部位于所述限位加強筋和槽型軌之間。 作為上述技術方案的改進，每個所述限位加強筋均包括兩個側壁和一個端壁，所述道釘安裝孔位于兩個所述側壁之間，所述側壁頂面為傾斜結構且高度向所述安裝墊板的端部逐漸降低，所述端壁的頂面高度高于所述側壁與所述端壁的連接處的頂面高度，使所述側壁與所述端壁的連接處形成限位溝槽。 作為上述技術方案的改進，所述安裝墊板底部且位于所述道釘安裝孔位置處設置有與所述道釘安裝孔同軸的安裝槽，所述安裝槽內設置有與所述道釘安裝孔同軸的尼龍套管，所述尼龍套管也用于澆注在整體道床內；所述螺旋道釘下端與所述尼龍套管配合。 作為上述技術方案的改進，所述安裝墊板底面中部還設置有矩形結構的減重凹槽。 本專利技術與現有技術相比較，本專利技術的實施效果如下: 本專利技術所述的一種非金屬底座的有軌電車扣件，使用了非金屬的尼龍材料作為安裝墊板對槽型軌進行固定限位，并且在保證其使用安全性的同時，對零件進行了優化處理，將道釘安裝孔設計在作為彈條座的兩個所述側壁之間，底部設計了安裝槽和減重凹槽，尼龍底座兩端采用了限位加強筋加強處理，使得零件在保證安全使用效果的前提下，做到了成本低廉。此外，本專利技術的扣件可以先和槽型軌組裝起來，再直接澆筑成整體道床，取消了軌枕的生產和鋪設工序，大大降低了軌道施工的成本和難度。 【附圖說明】 圖1為本專利技術所述的一種非金屬底座的有軌電車扣件結構不意圖； 圖2為本專利技術所述的安裝墊板頂面立體結構示意圖； 圖3為本專利技術所述的安裝墊板底面立體結構示意圖。 【具體實施方式】 下面將結合具體的實施例來說明本專利技術的內容。 如圖1至圖3所示，為本專利技術所述的一種非金屬底座的有軌電車扣件結構示意圖。本專利技術所述一種非金屬底座的有軌電車扣件，包括:尼龍材料制成的用于澆注在整體道床內的安裝墊板1，槽型軌3和所述安裝墊板1之間設置有軌下彈性墊板4 ；所述安裝墊板1兩端分別設置有兩個結構相向的限位加強筋5，兩個所述限位加強筋5之間設置有用于安裝所述軌下彈性墊板4和槽型軌3的溝道1-2，兩個所述限位加強筋5處均設置有道釘安裝孔1-1，所述道釘安裝孔1-1內設置有螺旋道釘2，所述螺旋道釘2設置有螺帽2-1，所述螺帽2-1的下方設置有8型彈條8 ；每個所述限位加強筋5與槽型軌3之間均設置有絕緣軌距塊7，所述絕緣軌距塊7斷面為“7”字形且包括水平部7-1和豎直部7-2，所述絕緣軌距塊7的水平部7-1位于所述8型彈條8和槽型軌3之間，所述絕緣軌距塊7的豎直部7-2位于所述限位加強筋5和槽型軌3之間。 具體優選地，每個所述限位加強筋5均包括兩個側壁5-1和一個端壁5-2，所述道釘安裝孔1-1位于兩個所述側壁5-1之間，所述側壁5-1頂面為傾斜結構且高度向所述安裝墊板1的端部逐漸降低，所述端壁5-2的頂面高度高于所述側壁5-1與所述端壁5-2的連接處的頂面高度，使所述側壁5-1與所述端壁5-2的連接處形成限位溝槽5-3。進一步優化地，所述安裝墊板1底部且位于所述道釘安裝孔1-1位置處設置有與所述道釘安裝孔1-1同軸的安裝槽1-4，所述安裝槽1-4內設置有與所述道釘安裝孔1-1同軸的尼龍套管6，所述尼龍套管6也用于澆注在整體道床內；所述螺旋道釘2下端與所述尼龍套管6配合。更進一步優化地，所述安裝墊板1底面中部還設置有矩形結構的減重凹槽1-3。 安裝時，將尼龍套管6置于安裝槽1-4中，安裝槽1-4對尼龍套管6具有限位作用，不僅有利于提高尼龍套管6的安裝效率，而且有利于提高尼龍套管6與道釘安裝孔1-1的同軸性，從而有利于螺旋道釘2與尼龍套管6、以及與道釘安裝孔1-1的配合；在安裝墊板1中部放置軌下彈性墊板4，然后將槽型軌3安放在軌下彈性墊板4上方；在限位加強筋5與槽型軌3之間放置絕緣軌距塊7，然后在絕緣軌距塊7上方安裝8型彈條8，再安裝螺旋道釘2加以緊固；最后將安裝墊板1與尼龍套管6 —同澆注在整體道床內。 以上內容是結合具體的實施例對本專利技術所作的詳細說明，不能認定本專利技術具體實施僅限于這些說明。對于本專利技術所屬
的技術人員來說，在不脫離本專利技術構思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應當視為屬于本專利技術保護的范圍。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種非金屬底座的有軌電車扣件，其特征是，包括：尼龍材料制成的用于澆注在整體道床內的安裝墊板(1)，槽型軌(3)和所述安裝墊板(1)之間設置有軌下彈性墊板(4)；所述安裝墊板(1)兩端分別設置有兩個結構相向的限位加強筋(5)，兩個所述限位加強筋(5)之間設置有用于安裝所述軌下彈性墊板(4)和槽型軌(3)的溝道(1?2)，兩個所述限位加強筋(5)處均設置有道釘安裝孔(1?1)，所述道釘安裝孔(1?1)內設置有螺旋道釘(2)，所述螺旋道釘(2)設置有螺帽(2?1)，所述螺帽(2?1)的下方設置有B型彈條(8)；每個所述限位加強筋(5)與槽型軌(3)之間均設置有絕緣軌距塊(7)，所述絕緣軌距塊(7)斷面為“7”字形且包括水平部(7?1)和豎直部(7?2)，所述絕緣軌距塊(7)的水平部(7?1)位于所述B型彈條(8)和槽型軌(3)之間，所述絕緣軌距塊(7)的豎直部(7?2)位于所述限位加強筋(5)和槽型軌(3)之間。

【技術特征摘要】
1.一種非金屬底座的有軌電車扣件，其特征是，包括:尼龍材料制成的用于澆注在整體道床內的安裝墊板(1)，槽型軌(3)和所述安裝墊板(I)之間設置有軌下彈性墊板(4)；所述安裝墊板(I)兩端分別設置有兩個結構相向的限位加強筋(5)，兩個所述限位加強筋(5)之間設置有用于安裝所述軌下彈性墊板(4)和槽型軌(3)的溝道(1-2)，兩個所述限位加強筋(5)處均設置有道釘安裝孔(1-1)，所述道釘安裝孔(1-1)內設置有螺旋道釘(2)，所述螺旋道釘(2)設置有螺帽(2-1)，所述螺帽(2-1)的下方設置有B型彈條(8)； 每個所述限位加強筋(5)與槽型軌(3)之間均設置有絕緣軌距塊(7)，所述絕緣軌距塊(7)斷面為“7”字形且包括水平部(7-1)和豎直部(7-2)，所述絕緣軌距塊(7)的水平部(7-1)位于所述B型彈條(8)和槽型軌(3)之間，所述絕緣軌距塊(7)的豎直部(7-2)位于所述限位加強筋(5)和槽型軌(3)之間。2.如權利要求1所述的具有大可調范圍的...

【專利技術屬性】
技術研發人員：王立士，張磊，呂麗平，
申請(專利權)人：安徽省巢湖鑄造廠有限責任公司，
類型：發明
國別省市：安徽;34