一種活魚運輸車水箱制造技術

本實用新型專利技術公開了一種活魚運輸車水箱，該活魚運輸車水箱包括水箱、進水口、沖水口、出水口、網片和裝貨口，其中，所述網片設置在所述水箱內部，所述網片把所述水箱分為第一區域和第二區域，所述第一區域通過隔板分成第一小區域、第二小區域、第三小區域和第四小區域；所述進水口和所述裝貨口設置在所述第一小區域、第二小區域、第三小區域和第四小區域的頂部；所述沖水口設置在所述第二區域的第一側壁上，所述出水口設置在所述第二區域的第二側壁上。本實用新型專利技術所述的活魚運輸車水箱通過網片把水箱分成第一區域和第二區域，通過沖水口把排泄物排出水箱，使得魚在水箱活動時不能攪混水，使得水體保持干凈，含氧量充足，減少了魚的損耗率。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種活魚運輸車水箱。
技術介紹
現有的活魚運輸車水箱在運輸過程中活魚產生的排泄物直接排泄在水中，活魚在活動時容易把沉積在水底的排泄物攪混，從而污染了水箱中的水體，使得水箱中的水含氧量比較低，增加了魚的損耗率，降低了養殖戶的經濟效益。
技術實現思路
為此，本技術提出了一種可以解決上述問題的至少一部分的新活魚運輸車水箱。本技術提供了一種活魚運輸車水箱，包括一種活魚運輸車水箱，其特征在于包括：水箱、進水口、沖水口、出水口、網片和裝貨口，其中，所述網片設置在所述水箱內部，所述網片把所述水箱分為第一區域和第二區域，所述第一區域通過隔板分成第一小區域、第二小區域、第三小區域和第四小區域；所述進水口和所述裝貨口設置在所述第一小區域、第二小區域、第三小區域和第四小區域的頂部；所述沖水口設置在所述第二區域的第一側壁上，所述出水口設置在所述第二區域的第二側壁上。可選地，根據本技術的活魚運輸車水箱，所述沖水口上設置有閘閥。可選地，根據本技術的活魚運輸車水箱，所述出水口上設置有閘閥。可選地，根據本技術的活魚運輸車水箱，所述網片的材料為聚乙烯。可選地，根據本技術的活魚運輸車水箱，所述水箱的材料為玻璃鋼、鋁或塑料。本技術所述的活魚運輸車水箱通過網片把水箱分成第一區域和第二區域，通過沖水口和進水口把活魚的排泄物排出水箱，使得活魚在水箱活動時不能攪混水，使得水體一直保持干凈，使水體中的含氧量充足，減少了魚的損耗率，提高了養殖戶的經濟效益。附圖說明通過閱讀下文優選實施方式的詳細描述，各種其他的優點和益處對于本領域普通技術人員將變得清楚明了。附圖僅用于示出優選實施方式的目的，而并不認為是對本技術的限制。而且在整個附圖中，用相同的參考符號表示相同的部件。其中在附圖中，參考數字之后的字母標記指示多個相同的部件，當泛指這些部件時，將省略其最后的字母標記。在附圖中：圖1為本技術所述活魚運輸車水箱的剖面圖。其中，附圖中各標記的含義為：水箱1、第一區域1-1、第二區域1-2、第一小區域1-1-1、第二小區域1-1-2、第三小區域1-1-3、第四小區域1-1-4、進水口2、沖水口3、出水口4、網片5和裝貨口6。具體實施方式下面結合附圖和具體的實施方式對本技術作進一步的描述。圖1示出了本技術所述活魚運輸車水箱的剖面圖。如圖1所示，所述活魚運輸車水箱包括水箱1、進水口2、沖水口3、出水口4、網片5和裝貨口6，其中，所述網片5設置在所述水箱1的內部，所述網片5把所述水箱1分成第一區域1-1和第二區域1-2兩部分，所述第一區域1-1的空間比所述第二區域1-2的空間大，所述第一區域1-1通過隔板分成第一小區域1-1-1、第二小區域1-1-2、第三小區域1-1-3和第四小區域1-1-4。所述第一小區域1-1-1、第二小區域1-1-2、第三小區域1-1-3和第四小區域1-1-4的頂部都設置有所述進水口2和所述裝貨口6，所述進水口用來給所述水箱1中輸送水，通過所述裝貨口6把活魚裝到所述第一小區域1-1-1、所述第二小區域1-1-2、所述第三小區域1-1-3和所述第四小區域1-1-4內，所述沖水口3設置在所述第二區域1-2的第一側壁上，第一側壁為圖1中的右側，所述出水口4設置在所述第二區域1-2的第二側壁上，第二側壁為圖1中的左側；此外還有另外一種情況，所述沖水口3設置在所述第二區域1-2的第二側壁，所述出水口4設置在所述第二區域1-2的第一側壁上。通過所述進水口2給所述水箱1中灌水，活魚在所述第一小區域1-1-1、所述第二小區域1-1-2、所述第三小區域1-1-3和所述第四小區域1-1-4內中活動，活魚排出的排泄物通過所述網片5沉積在所述第二區域1-2中，由于所述網片5的阻隔，使得活魚不能在所述第二區域1-2中活動，使得活魚不能攪到排泄物，從而保持了所述區域1-1中的水體干凈，容氧充足，所述第二區域1-2中的排泄物沉積到一定量時，通過所述沖水口3對所述第二區域1-2沖水，從而把所述區域1-2中包含排泄物的污水通過所述出水口4排出去，從而使得所述水箱1中的水體干凈，容氧充足，減少了魚的損耗率。本技術所述的活魚運輸車水箱中，所述沖水口3上設置有閘閥。閘閥的啟閉件是閘板，閘板的運動方向與流體方向相垂直，閘閥作全開和全關，閘閥關閉時，密封面可以只依靠介質壓力來密封，即只依靠介質壓力將閘板的密封面壓向另一側的閥座來保證密封面的密封，這就是自密封。大部分閘閥是采用強制密封的，即閥門關閉時，要依靠外力強行將閘板壓向閥座，以保證密封面的密封性。當閘閥開啟時，通過所述沖水口3進行沖水，沖完后通過閘閥把所述沖水口3關閉。本技術所述的活魚運輸車水箱中，所述出水口4上設置有閘閥。閘閥的啟閉件是閘板，閘板的運動方向與流體方向相垂直，閘閥作全開和全關，閘閥關閉時，密封面可以只依靠介質壓力來密封，即只依靠介質壓力將閘板的密封面壓向另一側的閥座來保證密封面的密封，這就是自密封。大部分閘閥是采用強制密封的，即閥門關閉時，要依靠外力強行將閘板壓向閥座，以保證密封面的密封性。通過閘閥開啟和關閉所述出水口4。本技術所述的活魚運輸車水箱中，所述網片5的材料為聚乙烯。聚乙烯是以乙烯單體聚合而成的聚合物，聚乙烯為典型的熱塑性塑料，是無臭、無味、無毒的可燃性白色粉末，聚乙烯有優異的化學穩定性，室溫下耐鹽酸、氫氟酸、磷酸、甲酸、胺類、氫氧化鈉、氫氧化鉀等各種化學物質腐蝕的優點。本技術所述的活魚運輸車水箱中，所述水箱1的材料為玻璃鋼、鋁或塑料。玻璃鋼(FRP)亦稱作SMC，即纖維強化塑料，一般指用玻璃纖維增強不飽和聚脂、環氧樹脂與酚醛樹脂基體。根據采用的纖維不同分為玻璃纖維增強復合塑料(GFRP)，碳纖維增強復合塑料(CFRP)，硼纖維增強復合塑料等，是以玻璃纖維及其制品(玻璃布、帶、氈、紗等)作為增強材料，以合成樹脂作基體材料的一種復合材料，玻璃鋼具有質輕而硬，不導電，機械強度高，回收利用少，耐腐蝕等優點；鋁為銀白色的輕金屬，具有很好的延展性，在潮濕空氣中能形成一層防止金屬腐蝕的氧化膜；塑料是以單體為原料，通過加聚或縮聚反應聚合而成的高分子化合物，塑料具有化學性穩定，不會銹蝕；耐沖擊性好；具有較好的透明性和耐磨耗性；絕緣性好，導熱性低；一本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種活魚運輸車水箱，其特征在于包括：水箱(1)、進水口(2)、沖水口(3)、出水口(4)、網片(5)和裝貨口(6)，其中，所述網片(5)設置在所述水箱(1)內部，所述網片(5)把所述水箱(1)分為第一區域(1?1)和第二區域(1?2)，所述第一區域(1?1)通過隔板分成第一小區域(1?1?1)、第二小區域(1?1?2)、第三小區域(1?1?3)和第四小區域(1?1?4)；所述進水口(2)和所述裝貨口(6)設置在所述第一小區域(1?1?1)、第二小區域(1?1?2)、第三小區域(1?1?3)和第四小區域(1?1?4)的頂部；所述沖水口(3)設置在所述第二區域(1?2)的第一側壁上，所述出水口(4)設置在所述第二區域(1?2)的第二側壁上。

【技術特征摘要】
1.一種活魚運輸車水箱，其特征在于包括：水箱(1)、進水口
(2)、沖水口(3)、出水口(4)、網片(5)和裝貨口(6)，其
中，
所述網片(5)設置在所述水箱(1)內部，所述網片(5)把所述
水箱(1)分為第一區域(1-1)和第二區域(1-2)，所述第一區域(1-1)
通過隔板分成第一小區域(1-1-1)、第二小區域(1-1-2)、第三小區域
(1-1-3)和第四小區域(1-1-4)；
所述進水口(2)和所述裝貨口(6)設置在所述第一小區域(1-1-1)、
第二小區域(1-1-2)、第三小區域(1-1-3)和第四小區...

【專利技術屬性】
技術研發人員：李振華，
申請(專利權)人：西雙版納飛龍漁業有限責任公司，
類型：新型
國別省市：云南;53