變速箱托盤制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開一種變速箱托盤，底板的四個(gè)邊角處均固設(shè)有一根立柱；每個(gè)變速箱定位壓緊組件中的定位平臺(tái)頂部有兩根第一小定位立柱，第三定位塊上部有兩根第二小定位立柱；第二定位塊和定位平臺(tái)之間設(shè)有一個(gè)壓夾，壓夾中的連接立柱下端與底板上板面固定，連接立柱上固設(shè)有連接套，在連接套中穿有齒條；齒條上端水平固定有導(dǎo)向套，導(dǎo)向套中滑動(dòng)配合有壓桿，壓桿一端設(shè)有壓塊；齒輪與齒條嚙合，齒輪空套在齒輪軸上；n形件的兩個(gè)側(cè)邊分別與齒輪軸兩端鉸接，兩個(gè)側(cè)邊之間固設(shè)有一塊連接板，鎖止桿內(nèi)端穿過n形件連接邊及連接板上的過孔后可與齒輪接觸。本托盤的各個(gè)部件為鋼件，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，這樣就使本托盤可靠性高，成本低，且本托盤使用方便。（*該技術(shù)在2024年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
變速箱托盤
本技術(shù)屬于變速箱生產(chǎn)制造領(lǐng)域，涉及一種用于轉(zhuǎn)運(yùn)變速箱的托盤。
技術(shù)介紹
在變速箱的生產(chǎn)制造中，需要轉(zhuǎn)運(yùn)變速箱。以前，一般采用木箱來包裝變速箱，然后進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)。現(xiàn)有方式的缺陷是:1、轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)需要拆裝木箱，使用不方便、效率低；2、木箱的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度差；3、木箱的成本高。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)所要解決的技術(shù)問題在于提供一種便于轉(zhuǎn)運(yùn)、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高且成本低廉的變速箱托盤。 本技術(shù)的技術(shù)方案如下:一種變速箱托盤，其特征在于:包括底板(I)和變速箱定位壓緊組件，其中底板(I)為矩形鋼板，在底板的四個(gè)邊角處均固設(shè)有一根立柱(2)，該立柱(2)的下部與底板(I)固定；所述變速箱定位壓緊組件的數(shù)目為至少兩個(gè)，這些變速箱定位壓緊組件設(shè)在所述底板(I)的上板面，每個(gè)變速箱定位壓緊組件包括第一定位塊(3)和第三定位塊(7)，其中:所述第一定位塊(3)、第二定位塊(4)和定位平臺(tái)(5)呈“品”字形布置，其中第一定位塊(3)和第二定位塊(4)并排設(shè)置，這兩個(gè)定位塊頂面的相對(duì)側(cè)為平面，且這兩個(gè)定位塊的頂面低于所述于定位平臺(tái)(5)頂面，并在該定位平臺(tái)的頂部前后并排有兩根第一小定位立柱￠);所述第三定位塊(7)和定位平臺(tái)(5)分設(shè)在第一定位塊 (3)兩邊，該第三定位塊與第一定位塊(3)并排設(shè)置，且這兩個(gè)定位塊的結(jié)構(gòu)相同，并在第三定位塊(7)上部前后并排有兩根第二小定位立柱(8); 所述第二定位塊(4)和定位平臺(tái)(5)之間設(shè)有一個(gè)壓夾，該壓夾包括連接立柱 (9)、齒輪(15)、n形件(17)和鎖止桿(19)，其中連接立柱(9)下端與所述底板⑴的上板面固定，該連接立柱上固設(shè)有一個(gè)上下貫通的連接套(10)，并在這個(gè)連接套中穿有一根齒條(11);所述齒條(11)上端水平固定有一個(gè)導(dǎo)向套(12)，該導(dǎo)向套中滑動(dòng)配合有一根壓桿 (13)，這根壓桿(13) —端的底面固設(shè)有一個(gè)壓塊(14)，該壓塊朝向所述第一定位塊(3)、第二定位塊(4)和定位平臺(tái)(5)之間的區(qū)域； 所述齒輪(15)穿過連接套(10)上的過孔后，與所述齒條(11)嚙合，該齒輪空套在齒輪軸(16)上，而齒輪軸(16)固設(shè)在連接套(10)外面；所述η形件(17)的兩個(gè)側(cè)邊分別與齒輪軸(16)兩端鉸接，這兩個(gè)側(cè)邊之間固設(shè)有一塊連接板(18)，所述鎖止桿(19)內(nèi)端穿過η形件(17)連接邊及連接板(18)上的過孔后，可與所述齒輪(15)的齒形接觸，從而限制齒輪(15)的轉(zhuǎn)動(dòng)；所述鎖止桿(19)內(nèi)端固設(shè)有一塊導(dǎo)向板(20)，該導(dǎo)向板的兩端分別與所述η形件(17)兩個(gè)側(cè)邊上對(duì)應(yīng)的條形孔滑動(dòng)配合，且導(dǎo)向板(20)與所述連接板 (18)之間夾緊有一根復(fù)位簧(21)，該復(fù)位簧同時(shí)套裝在鎖止桿(19)上。 轉(zhuǎn)運(yùn)之前，先通過第一定位塊(3)、第二定位塊(4)、第三定位塊(7)和定位平臺(tái) (5)將變速箱定位好，再向外拉動(dòng)鎖止桿(19)，并向下移動(dòng)壓桿(13)，當(dāng)壓桿(13)上的壓塊(14)壓緊變速箱的頂面后，放開鎖止桿(19)，此時(shí)鎖止桿(19)在復(fù)位簧(21)的作用下縮回，鎖止桿(19)的內(nèi)端此時(shí)與齒輪(15)的齒形接觸，這樣就將齒條(11)鎖緊，從而將變速箱定位、壓緊在本托盤上，以便后續(xù)進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)。 采用以上技術(shù)方案，本托盤的各個(gè)部件為鋼件，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，不易散架，這樣就使本托盤可靠性高，成本低，且本托盤使用方便、快捷，便于進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)，具有很好的實(shí)用性。 在本案中，所述變速箱定位壓緊組件的數(shù)目為八個(gè)，每四個(gè)變速箱定位壓緊組件左右并排在一起。 作為優(yōu)化設(shè)計(jì)，所述底板⑴下板面的四個(gè)邊緣分別焊有一根矩管(22)，這四根矩管的首尾分別與對(duì)應(yīng)的所述立柱(2)相連；每根矩管(22)底面的兩端分別焊接有一根L形管(23)，該L形管豎直段的上端與矩管(22)焊接，每根L形管(23)水平段的端頭與對(duì)應(yīng)的立柱(2)焊接固定，且每根L形管(23)水平段的底面與所述立柱(2)底面平齊。 作為優(yōu)選，所述立柱(2)的橫截面為U字形，該立柱⑵的兩個(gè)側(cè)邊上端分別開有一個(gè)前后貫通的U形缺口。 有益效果:本托盤的各個(gè)部件為鋼件，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，不易散架，這樣就使本托盤可靠性高，成本低，且本托盤使用方便、快捷，便于進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)，具有很好的實(shí)用性。 【附圖說明】 圖1為本技術(shù)的軸測(cè)圖； 圖2為圖1的前視圖； 圖3為圖1的俯視圖。 【具體實(shí)施方式】 下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本技術(shù)作進(jìn)一步說明: 如圖1、2及3所示，一種變速箱托盤，該托盤主要由底板1、立柱2和變速箱定位壓緊組件等構(gòu)成。其中，所述底板I為矩形鋼板，其厚度為2mm。在底板I的四個(gè)邊角處均固設(shè)有一根立柱2，該立柱2的下部與底板I固定。所述立柱2的橫截面為U字形，該立柱2的兩個(gè)側(cè)邊上端分別開有一個(gè)前后貫通的U形缺口。另外，所述底板I下板面的四個(gè)邊緣分別焊有一根矩管22，這四根矩管22的首尾分別與對(duì)應(yīng)的所述立柱2相連。每根矩管22底面的兩端分別焊接有一根L形管23，該L形管23豎直段的上端與矩管22焊接，每根L形管23水平段的端頭與對(duì)應(yīng)的立柱2焊接固定，且每根L形管23水平段的底面與所述立柱2底面平齊。 從圖1、2及3可看出，所述變速箱定位壓緊組件的數(shù)目為至少兩個(gè)，這些變速箱定位壓緊組件設(shè)在所述底板I的上板面。在本案中，變速箱定位壓緊組件的數(shù)目為八個(gè)，每四個(gè)變速箱定位壓緊組件左右并排在一起。 每個(gè)變速箱定位壓緊組件主要由第一定位塊3、第二定位塊4、定位平臺(tái)5、第一小定位立柱6、第三定位塊7、第二小定位立柱8和壓夾構(gòu)成。其中，第一定位塊3、第二定位塊4和定位平臺(tái)5呈“品”字形布置，第一定位塊3和第二定位塊4并排設(shè)置，這兩個(gè)定位塊頂面的相對(duì)側(cè)為平面，且這兩個(gè)定位塊的頂面低于所述于定位平臺(tái)5頂面，并在該定位平臺(tái)5的頂部前后并排有兩根第一小定位立柱6。所述第三定位塊7和定位平臺(tái)5分設(shè)在第一定位塊3的兩邊，該第三定位塊7與第一定位塊3并排設(shè)置，且第三定位塊7和第一定位塊3的結(jié)構(gòu)相同，并在第三定位塊7的上部前后并排有兩根第二小定位立柱8。 從圖1、2及3還可看出，所述第二定位塊4和定位平臺(tái)5之間設(shè)有一個(gè)壓夾，該壓夾主要由連接立柱9、連接套10、齒條11、導(dǎo)向套12、壓桿13、壓塊14、齒輪15、齒輪軸16、η形件17、連接板18、鎖止桿19和導(dǎo)向板20構(gòu)成。其中，連接立柱9的下端與底板I的上板面固定，該連接立柱9上固設(shè)有一個(gè)上下貫通的連接套10，并在這個(gè)連接套10中穿有一根齒條11。所述齒條11的上端水平固定有一個(gè)導(dǎo)向套12，該導(dǎo)向套12中滑動(dòng)配合有一根壓桿13，這根壓桿13 —端的底面固設(shè)有一個(gè)壓塊14，該壓塊14朝向所述第一定位塊3、第二定位塊4和定位平臺(tái)5之間的區(qū)域。轉(zhuǎn)運(yùn)之前，通過壓塊14將變速箱壓緊。 所述齒輪15穿過連接套10上的過孔后，與齒條11嚙合，該齒輪15空套在齒輪軸16上，而齒輪軸16固設(shè)在連接套10外面。所述η形件17的兩個(gè)側(cè)邊分別與齒輪軸16兩端鉸接，這兩個(gè)側(cè)邊之間固設(shè)有一塊連接板18。所述鎖止桿19內(nèi)端穿過η形件17連接邊及連接板18上的過孔后，可與所述齒輪15的齒形接觸，從而限制齒輪15的轉(zhuǎn)動(dòng)。所述鎖止桿19的外端為球頭端，該鎖止桿19的內(nèi)端同時(shí)固設(shè)有一塊導(dǎo)向板20，該導(dǎo)向本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種變速箱托盤，其特征在于：包括底板(1)和變速箱定位壓緊組件，其中底板(1)為矩形鋼板，在底板的四個(gè)邊角處均固設(shè)有一根立柱(2)，該立柱(2)的下部與底板(1)固定；所述變速箱定位壓緊組件的數(shù)目為至少兩個(gè)，這些變速箱定位壓緊組件設(shè)在所述底板(1)的上板面，每個(gè)變速箱定位壓緊組件包括第一定位塊(3)和第三定位塊(7)，其中：所述第一定位塊(3)、第二定位塊(4)和定位平臺(tái)(5)呈“品”字形布置，其中第一定位塊(3)和第二定位塊(4)并排設(shè)置，這兩個(gè)定位塊頂面的相對(duì)側(cè)為平面，且這兩個(gè)定位塊的頂面低于所述于定位平臺(tái)(5)頂面，并在該定位平臺(tái)的頂部前后并排有兩根第一小定位立柱(6)；所述第三定位塊(7)和定位平臺(tái)(5)分設(shè)在第一定位塊(3)兩邊，該第三定位塊與第一定位塊(3)并排設(shè)置，且這兩個(gè)定位塊的結(jié)構(gòu)相同，并在第三定位塊(7)上部前后并排有兩根第二小定位立柱(8)；所述第二定位塊(4)和定位平臺(tái)(5)之間設(shè)有一個(gè)壓夾，該壓夾包括連接立柱(9)、齒輪(15)、n形件(17)和鎖止桿(19)，其中連接立柱(9)下端與所述底板(1)的上板面固定，該連接立柱上固設(shè)有一個(gè)上下貫通的連接套(10)，并在這個(gè)連接套中穿有一根齒條(11)；所述齒條(11)上端水平固定有一個(gè)導(dǎo)向套(12)，該導(dǎo)向套中滑動(dòng)配合有一根壓桿(13)，這根壓桿(13)一端的底面固設(shè)有一個(gè)壓塊(14)，該壓塊朝向所述第一定位塊(3)、第二定位塊(4)和定位平臺(tái)(5)之間的區(qū)域；所述齒輪(15)穿過連接套(10)上的過孔后，與所述齒條(11)嚙合，該齒輪空套在齒輪軸(16)上，而齒輪軸(16)固設(shè)在連接套(10)外面；所述n形件(17)的兩個(gè)側(cè)邊分別與齒輪軸(16)兩端鉸接，這兩個(gè)側(cè)邊之間固設(shè)有一塊連接板(18)，所述鎖止桿(19)內(nèi)端穿過n形件(17)連接邊及連接板(18)上的過孔后，可與所述齒輪(15)的齒形接觸，從而限制齒輪(15)的轉(zhuǎn)動(dòng)；所述鎖止桿(19)內(nèi)端固設(shè)有一塊導(dǎo)向板(20)，該導(dǎo)向板的兩端分別與所述n形件(17)兩個(gè)側(cè)邊上對(duì)應(yīng)的條形孔滑動(dòng)配合，且導(dǎo)向板(20)與所述連接板(18)之間夾緊有一根復(fù)位簧(21)，該復(fù)位簧同時(shí)套裝在鎖止桿(19)上。...

【技術(shù)特征摘要】
1.一種變速箱托盤，其特征在于:包括底板(1)和變速箱定位壓緊組件，其中底板(1)為矩形鋼板，在底板的四個(gè)邊角處均固設(shè)有一根立柱(2)，該立柱(2)的下部與底板(1)固定；所述變速箱定位壓緊組件的數(shù)目為至少兩個(gè)，這些變速箱定位壓緊組件設(shè)在所述底板(1)的上板面，每個(gè)變速箱定位壓緊組件包括第一定位塊(3)和第三定位塊(7)，其中:所述第一定位塊(3)、第二定位塊(4)和定位平臺(tái)(5)呈“品”字形布置，其中第一定位塊(3)和第二定位塊(4)并排設(shè)置，這兩個(gè)定位塊頂面的相對(duì)側(cè)為平面，且這兩個(gè)定位塊的頂面低于所述于定位平臺(tái)(5)頂面，并在該定位平臺(tái)的頂部前后并排有兩根第一小定位立柱(6);所述第三定位塊(7)和定位平臺(tái)(5)分設(shè)在第一定位塊(3)兩邊，該第三定位塊與第一定位塊(3)并排設(shè)置，且這兩個(gè)定位塊的結(jié)構(gòu)相同，并在第三定位塊(7)上部前后并排有兩根第二小定位立柱(8)； 所述第二定位塊(4)和定位平臺(tái)(5)之間設(shè)有一個(gè)壓夾，該壓夾包括連接立柱(9)、齒輪(15)、n形件(17)和鎖止桿(19)，其中連接立柱(9)下端與所述底板(1)的上板面固定，該連接立柱上固設(shè)有一個(gè)上下貫通的連接套(10)，并在這個(gè)連接套中穿有一根齒條(11);所述齒條(11)上端水平固定有一個(gè)導(dǎo)向套(12)，該導(dǎo)向套中滑動(dòng)配合有一根壓桿(13)，這根壓桿(13) —端的底面固設(shè)有一個(gè)壓塊(14)，該壓塊朝向所述第一定位塊(3)、第二定位塊⑷和定位平臺(tái)(5...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：左利靜，游欽鋒，倪中明，程玉洪，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：重慶藍(lán)黛動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)械股份有限公司，
類型：新型
國(guó)別省市：重慶;85