一種車用整流二極管引線制造技術

本實用新型專利技術涉及一種車用整流二極管引線，包括線桿和墩頭，線桿和墩頭之間設有比線桿粗比墩頭細的凸臺，二極管封裝時凸臺部埋設于密封膠內；線桿在靠近墩頭處繞設成環，當二極管線桿受力彎曲時彎曲力可被圓環狀線桿和凸臺消除，密封膠不易破裂，提升二極管抗浪涌能力的車用整流二極管引線，凸臺還增加了線桿的體積，提升了二極管的抗浪涌能力。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
—種車用整流二極管引線
本技術涉及一種車用整流二極管引線，屬于電子器件
。
技術介紹
汽車交流發電機與蓄電池構成汽車的供電系統，交流發電機定子繞組產生的交流電需整流，變成直流電方可供給汽車電氣系統使用。整流二極管是發電機中完成整流功能的核心器件。由于汽車發電機安裝在發動機附近，工作時溫度高、振動大，加之二極管本身功耗產生的熱量，二極管工作條件十分嚴酷，因此對二極管的結構設計要求非常高。 整流二極管一般設計成壓裝式結構，主要由管座、芯片、引線組成，然后用密封膠灌封保護。傳統的引線由鐓頭和線桿兩部分組成。這種引線的缺點是:二極管封裝后，當引線在裝配過程中受力彎曲時，很容易使密封膠破裂，從而導致二極管失效或壽命縮短。另一方面，二極管的抗浪涌能力與管座和引線的體積呈正相關關系，受到封裝體積的限制，引線鐓頭部分不可能太大，二極管的抗浪涌能力的提升受到引線鐓頭體積的限制。
技術實現思路
本技術要解決的技術問題是，提出一種能解決引線受力彎曲時密封膠容易破裂問題和提升二極管抗浪涌能力的車用整流二極管引線。 本技術為解決上述技術問題提出的技術方案是，一種車用整流二極管引線，包括線桿和墩頭，所述線桿與墩頭的連接處設有比墩頭細且比線桿粗的凸臺；線桿在靠近墩頭處繞設成環，線桿、凸臺和墩頭是一體成型件。 本技術方案的進一步改進為:所述環的圈數為一圈。 本技術方案的進一步改進為:所述環的圈數為兩圈。 本技術方案的進一步改進為:所述環是圓環。 本技術方案的進一步改進為:所述凸臺是圓柱形。 本技術方案的進一步改進為:所述凸臺是圓臺形。 本技術的有益效果為: 1、由于線桿靠近墩頭處繞設成環狀，當線桿受力彎曲時可緩沖彎曲力，使密封膠不易受力破裂，且環狀的線桿可緩沖來自各個方向的彎曲力；由于凸臺截面積比線桿大，當線桿受力彎曲時，凸臺不易發生彎曲變形，其變形會集中在線桿上，此處遠離密封膠，密封膠不會受力破裂。 2、凸臺增大了引線的體積，使引線的熱容量增加，因此提升了二極管的抗浪涌能力。 【附圖說明】 下面結合附圖對本技術的作進一步說明。 圖1為本技術一種車用整流二極管引線的主視圖。 圖2為本技術一種車用整流二極管引線的左視圖。 圖3為本技術一種車用整流二極管引線的使用狀態示意圖。 上述附圖的附圖標記為: 線桿1，墩頭2，凸臺3，密封膠4。 【具體實施方式】 下面通過實施例對本技術進行具體的描述: 實施例一 如圖1和圖2所示本實施例的一種車用整流二極管引線包括線桿I和墩頭2，線桿I和墩頭2之間設有比線桿I粗比墩頭2細的凸臺3，凸臺3形狀為圓柱形，線桿I在靠近墩頭2處繞設成環，環的圈數為一圈，線桿1、凸臺3和墩頭2是一體成型件。 如圖3所示本實施例的車用整流二極管引線使用時墩頭2埋設于密封膠4中，凸臺3部分埋設于密封膠4中。當線桿I晃動時凸臺3不易晃動，不易造成密封膠4破裂。 實施例二 本實施例的一種車用整流二極管引線包括線桿I和墩頭2，線桿I和墩頭2之間設有比線桿I粗比墩頭2細的凸臺3，凸臺3形狀為圓臺形，線桿I在靠近墩頭2處繞設成環，環的圈數為兩圈，線桿1、凸臺3和墩頭2是一體成型件。 本技術的一種車用整流二極管引線不局限于上述實施例。凡采用等同替換形成的技術方案，均落在本技術要求的保護范圍內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種車用整流二極管引線，包括線桿和墩頭，其特征在于：所述線桿與墩頭的連接處設有比墩頭細且比線桿粗的凸臺；所述線桿在靠近墩頭處繞設成環，所述線桿、凸臺和墩頭是一體成型件。

【技術特征摘要】
1.一種車用整流二極管引線，包括線桿和墩頭，其特征在于:所述線桿與墩頭的連接處設有比墩頭細且比線桿粗的凸臺；所述線桿在靠近墩頭處繞設成環，所述線桿、凸臺和墩頭是一體成型件。2.根據權利要求1所述一種車用整流二極管引線，其特征在于:所述環的圈數為一圈。3.根據權利要求1所述一種車用...

【專利技術屬性】
技術研發人員：張友田，
申請(專利權)人：徐州云泰汽車電器有限公司，
類型：新型
國別省市：江蘇;32