真空助力泵與裝設其的汽車制動系統技術方案

本實用新型專利技術提供了一種低噪音的真空助力泵與裝設該真空助力泵的汽車制動系統。本實用新型專利技術采用助力泵內壁上特殊設計的泄壓槽部分釋放壓縮室內的壓力，從而減小由高壓導致葉片撞擊助力泵殼體而產生的噪音。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
真空助力泵與裝設其的汽車制動系統
本技術涉及汽車制動系統領域，具體而言，本技術涉及一種真空助力泵與裝設其的汽車制動系統。
技術介紹
乘用車和輕型商用車的制動系統主要采用液壓作為傳動媒介，而真空助力系統用于輔助駕駛員進行制動。真空助力制動系統是在人力液壓制動的基礎上加設一套由真空提供制動力的助力裝置，即利用發動機動力所產生的真空輔助人力來產生制動的一種制動輔助系統。由于現代車輛對排放環保的要求提高，使車輛越來越多地使用真空泵來提供必要的真空度。在汽車領域的制動助力真空系統應用的真空泵主要類型有以下幾種:單葉片式真空泵、柱塞式真空泵和多葉片式真空泵，其中單葉片式真空泵以結構簡單，成本低廉，工作可靠等優點而被廣泛采用。 現有技術的單葉片真空泵主要由泵體、轉子、葉片以及進排氣口，排氣口組成。驅動扭矩通過發動機凸輪軸和真空泵連接器來使轉子旋轉，從而帶動塑料的單葉片沿著真空泵腔體的輪廓，并以在腔體中偏心地轉動，葉片兩端與腔體密封地接合，從而將真空泵室室分為膨脹室和壓縮室，隨著單葉片的旋轉膨脹室的容積越來越大，從而產生真空度同時通過與真空助力器相連接的進氣口使上游的真空助力器增加真空度，另外一個壓縮室，隨著單葉片的旋轉其容積越來越小，將潤滑油和從真空助力器中抽取的空氣壓縮到發動機。為了達到一定的真空度性能，需要葉片分隔出來的膨脹室和壓縮室具有很好的密封性，從而使葉片上的浮動端子和真空泵室室的輪廓配合度要求較高，當葉片旋轉至排氣口使壓縮空氣突然瀉壓，形成強烈的沖擊反力導致葉片撞擊真空泵殼體發出噪聲。很多廠家通過真空泵輪廓設計優化軟件對其進行最優化設計，可以獲得唯一最優的容室輪廓來平衡真空度性能和噪聲性能，這樣苛刻的輪廓線設計增加產品加工工藝復雜程度，加大工藝過程控制難度，產品質量難以保證，從而增加產品噪聲性能離散性。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種低噪音的真空助力泵與裝設其的汽車制動系統，其中，在不影響真空泵性能的情況下，壓縮室泄壓時所產生的噪音被大大降低。 根據本技術的一方面，提供了一種真空助力泵，其包括: 殼體，所述殼體限定腔體以及與所述腔體連通的進氣口和出氣口 ； 轉子，所述轉子設在所述腔體中并能夠繞固定軸線旋轉； 葉片，所述葉片與所述轉子聯接，以隨所述轉子的旋轉而在所述腔體中偏心旋轉，所述葉片包括第一端和第二端，在所述葉片偏心旋轉時，所述第一端和所述第二端與所述腔體接合，從而將所述腔體分成壓縮室和膨脹室； 其中，所述腔體的內壁處開設有泄壓槽，所述泄壓槽被構造為使得在所述葉片的一端經過所述出氣口之前或同時，所述葉片的另一端經過所述泄壓槽，從而部分地釋放所述壓縮室內的氣壓。 可選地，在本技術的一個實施方式中，所述泄壓槽在縱截面中呈月牙形。 可選地，在本技術的一個實施方式中，所述月牙形泄壓槽的最大深度與槽長之比在1:5至1:20的范圍內。 可選地，在本技術的一個實施方式中，在橫向方向上，所述泄壓槽居中地開設在所述腔體的內壁上。 可選地，在本技術的一個實施方式中，所述轉子的扭矩由發動機曲軸提供。 可選地，在本技術的一個實施方式中，所述發動機曲軸每旋轉兩圈，所述轉子旋轉一圈。 可選地，在本技術的一個實施方式中，所述進氣口處設有僅允許空氣進入所述腔體的單向閥。 可選地，在本技術的一個實施方式中，所述進氣口與真空助力器連接。 可選地，在本技術的一個實施方式中，所述出氣口與曲軸通風箱連接。 根據本技術的另一方面，提供了一種汽車制動系統，其中，汽車制動系統包括如上所述的任一種真空助力泵。 本技術的有益之處在于，通過對已有真空助力泵的簡單改造，設置了泄壓槽，釋放壓縮室內的部分氣壓，從而在不影響真空助力泵性能的情況下大大減小其運行噪音。此外，本技術結構簡單，制造方便，成本低。 【附圖說明】 圖1為單葉片式真空助力泵的結構圖； 圖2是真空助力泵出口處的壓力曲線； 圖3是根據本技術的真空助力泵的泄壓槽的放大圖；以及 圖4是根據本技術的真空助力泵的泄壓槽投影圖。 【具體實施方式】: 容易理解，根據本技術的技術方案，在不變更本技術實質精神下，本領域的一般技術人員可以提出可相互替換的多種結構方式以及實現方式。因此，以下【具體實施方式】以及附圖僅是對本技術的技術方案的示例性說明，而不應當視為本技術的全部或者視為對本技術技術方案的限定或限制。 在本說明書中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、頂部、底部等方位用語是相對于各附圖中所示的構造進行定義的，它們是相對的概念，因此有可能會根據其所處不同位置、不同使用狀態而進行相應地變化。所以，也不應當將這些或者其他的方位用語解釋為限制性用語。 圖1示出了單葉片式真空助力泵的縱截面圖，真空助力泵包括a)殼體1，所述殼體I限定腔體以及與所述腔體連通的進氣口 2和出氣口 3 ；b)轉子4，所述轉子4設在所述腔體中并能夠繞固定軸線旋轉；c)葉片5，所述葉片5與所述轉子4聯接，以隨所述轉子4的旋轉而在所述腔體中偏心旋轉，圖中箭頭示出了旋轉方向，所述葉片5包括第一端51和第二端52，在所述葉片5偏心旋轉時，所述第一端51和所述第二端52與所述腔體接合，從而將所述腔體分成壓縮室b和膨脹室a，隨葉片5的旋轉，壓縮室b的體積縮小，其中氣壓逐漸增大，而膨脹室a的體積增大，導致膨脹室a中產生一定的真空度，從而使得通過進氣口2與膨脹室a連通的上游設備(例如真空助力器)產生真空度。在一個實施例中，進氣口 2處設有單向閥防止膨脹室a內的氣體逆流。在葉片5的一端，例如圖中所示的第二端52經過出氣口 3時，由于壓縮室b的氣壓突然釋放，被排入與出氣口 3連通的下游設備(例如曲軸通風箱)中，這形成強烈的沖擊反力導致葉片5撞擊真空泵殼體I，發出噪聲。 一般而言，轉子4的扭矩由發動機曲軸提供，優選地，所述發動機曲軸每旋轉兩圈，所述轉子4旋轉一圈。如圖2所示，發動機曲軸每旋轉兩圈，帶動葉片旋轉一圈，則真空泵排氣口的壓力有兩次突變，這兩次突變所產生的反作用力使葉片撞擊真空泵殼體產生噪聲。 圖3為根據本技術的特殊設計的真空助力泵的局部放大圖，其中示出了泄壓槽10，而圖4為泄壓槽10的投影圖。如圖3所示，本技術的泄壓槽10設置在整個殼體I的左下側，使得在所述葉片5的一端，例如第二端52經過所述出氣口 3之前或同時，所述葉片5的另一端，例如第一端51經過該泄壓槽10，從而釋放所述壓縮室內的部分氣壓。應當理解的是，在葉片5翻轉后，則在所述葉片5第一端51經過所述出氣口 3之前或同時，所述葉片5的第二端55經過該泄壓槽10，從而釋放所述壓縮室內的部分氣壓。在一個優選實施例中，該泄壓槽的形狀為月牙形，月牙形泄壓槽使泄壓過程更加平緩，防止出現較大的反向作用力。在一個優選實施例中，月牙形泄壓槽的最大深度D與槽長L之比在1:5至1:20的范圍內。月牙形泄壓槽的最大深度D可為0.5至2mm,優選為Imm,而槽長L可在5mm至20mm左右。此外，從圖4中可見，泄壓槽在橫向方向上僅延伸了殼體I的內壁的一部分，其在橫向上的寬度W可為5mm至20mm之間，優本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種真空助力泵，其包括：殼體(1)，所述殼體(1)限定腔體以及與所述腔體連通的進氣口(2)和出氣口(3)；轉子(4)，所述轉子(4)設在所述腔體中并能夠繞固定軸線旋轉；葉片(5)，所述葉片(5)與所述轉子(4)聯接，以隨所述轉子(4)的旋轉而在所述腔體中偏心旋轉，所述葉片包括第一端(51)和第二端(52)，在所述葉片(5)偏心旋轉時，所述第一端(51)和所述第二端(52)與所述腔體接合，從而將所述腔體分成壓縮室(b)和膨脹室(a)；其特征在于，所述腔體的內壁處開設有泄壓槽(10)，所述泄壓槽被構造為使得在所述葉片(5)的一端經過所述出氣口(3)之前或同時，所述葉片(5)的另一端經過所述泄壓槽(10)，從而部分地釋放所述壓縮室內的氣壓。

【技術特征摘要】
1.一種真空助力泵，其包括: 殼體(I)，所述殼體⑴限定腔體以及與所述腔體連通的進氣口⑵和出氣口⑶； 轉子(4)，所述轉子(4)設在所述腔體中并能夠繞固定軸線旋轉； 葉片(5)，所述葉片(5)與所述轉子(4)聯接，以隨所述轉子(4)的旋轉而在所述腔體中偏心旋轉，所述葉片包括第一端(51)和第二端(52)，在所述葉片(5)偏心旋轉時，所述第一端(51)和所述第二端(52)與所述腔體接合，從而將所述腔體分成壓縮室(b)和膨脹室(a)； 其特征在于，所述腔體的內壁處開設有泄壓槽(10)，所述泄壓槽被構造為使得在所述葉片(5)的一端經過所述出氣口(3)之前或同時，所述葉片(5)的另一端經過所述泄壓槽(10)，從而部分地釋放所述壓縮室內的氣壓。2.根據權利要求1所述的真空助力泵，其特征在于，所述泄壓槽(10)在縱截面中呈月牙形。3.根據權利要求2所述...

【專利技術屬性】
技術研發人員：徐云峰，張立雙，張棲玉，宋義忠，孫衛清，
申請(專利權)人：上海通用汽車有限公司，泛亞汽車技術中心有限公司，
類型：新型
國別省市：上海;31