滑板車的前叉制造技術

本實用新型專利技術的滑板車的前叉，至少包含：一板體、一桿體、一第一固定件及第二固定件，該桿體穿設該第一固定件、第二固定件及該連接件的套接部避免晃動產生間隙導致松動，結合強度佳及增大耐力強度承受較大的作用力，組構成一種輕巧簡單、且易于操作的滑板車。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
滑板車的前叉
本技術是有關于一種滑板車的前叉，尤指將桿體與前叉部一體形成型制成的滑板車。
技術介紹
按，滑板車一種具有輕巧及機動性的運動、代步工具，近年來在各地形成一股流行的風潮，而傳統的滑板車多半以一腳踏于踏板之上、另一腳則藉由來回蹬踏地面的方式，讓滑板車與踏板于其上的操作者一同向前滑行。傳統滑板車的結構及操作動作上存在有以下的缺失者，諸如:首先，操作者需要單腳支撐整個身體的體重，而另一腳必須來回蹬踏晃動，如此，不但無法保持使用時的平穩，更使得操作上顯得有其不便處，即其必須以全身上、下蹲立的動作進行，十分的費力及不便。 次按，承前所述，由于以另一腳蹬地產生動力的狀態，其動作狀態十分的不穩定，因此在控制方向，難以達到應有平衡狀態，故可能在行進間發生非必要的意外，甚或產生碰撞等意外，可見該控制方式實有安全性方面的顧慮。 故，現有的車體前叉結構，無論其結構型態如何，均需采用一個前叉與一個控制把手利用一固接座相接，并且利用螺絲將二者鎖固成一體；此種現有的車體前叉結構已在市面上銷售、使用許久，但是此種設計在實用性與上仍有不足之處，令其功效不彰，究其原因乃在于:其一，因上述現有車體前叉結構將該前叉與一個控制把手利用一固接座相接，所以該前叉與該控制把手的作動應力全部都會由該固接座吸收，造成該固接座承力過大的問題，而且在使用一段時間后，該固接座將會產生間隙，使該前叉與該控制把手的運作產生晃動、抖動的危險狀況；其二，此種現有車體前叉結構在更換固接座時，使用者需要先把該固接座上的螺絲一一取下，再將二者分離拆卸，故在折卸工作上較為麻煩；其三，該固接座在滑行中會有松動不穩的情況發生，且亦容易因震動或路面頗簸而導致松動的間隙愈來愈嚴重，且該固接座的螺牙與螺絲其牙數比例幾乎不能為一比一的比例，可能產生松動、晃動現象，亦會影響“操控方向”的正常效果，甚至造成發生危險。
技術實現思路
本技術所解決的技術問題即在提供一種滑板車的前叉，具體實施時，透過該桿體一端一體延伸成型該前叉部，直接省去相較以往所需的固接座，讓桿體與前叉部定位不松動、結合強度佳及增大耐力強度承受較大的作用力，組構成一種輕巧簡單、且易于操作的滑板車。 本技術所采用的技術手段如下所述。 為達上揭目標，本技術的一種滑板車的前叉，至少包含:一板體，該板體于一端一體延伸形成一連接件，該連接件一端具有中空的一套接部，該板體的另端樞接至少一第一輪體；一桿體，該桿體一端設置有一握把部，相對于握把部的另端一體延伸形成一前叉部，該前叉部樞設至少有一第二輪體；一第一固定件，套設于該桿體，該第一固定件相對于該握把部另端抵觸于該連接件的套接部，該套接部相對于第一固定件的另側設置有一第二固定件，該桿體穿設該第一固定件、第二固定件及該連接件的套接部。 依據上述主要結構特征，所述該連接件呈流線形狀。 依據上述主要結構特征，所述該桿體于適處設置有一通孔。 依據上述主要結構特征，所述該第一固定件具有一穿孔，并將該第一固定件套設于該桿體的通孔。 依據上述主要結構特征，所述該第一固定件具有一穿孔，另有一鎖固件相對穿設固定于該通孔及該穿孔，將該第一固定件固定于該桿體。 依據上述主要結構特征，所述該穿孔及該通孔為螺紋孔件。 依據上述主要結構特征，所述該鎖固件為螺絲。 依據上述主要結構特征，所述該連接件相對于該板體一端，設置有一開口。 依據上述主要結構特征，所述該開口設置有一緩沖件。 依據上述主要結構特征，所述該第一固定件與該套接部之間至少設置有一彈性件。 依據上述主要結構特征，所述該第一固定件與該套接部之間，進一步設置有一第三固定件。 依據上述主要結構特征，所述該板體的表面側為踩踏部。 依據上述主要結構特征，所述該踩踏部設置有復數凸條。 為達上揭目標，本技術的另一種滑板車的前叉，至少包含:一板體，該板體于一端一體延伸形成一連接件，該連接件一端具有中空的一套接部，連接件呈流線形狀，該連接件相對于該板體一端，設置有一開口，該開口設置有一緩沖件，該板體的另端樞接至少一第一輪體；一桿體，該桿體一端設置有一握把部，桿體于適處設置有一通孔，相對于握把部的另端一體延伸形成一前叉部，該前叉部樞設至少有一第二輪體；一第一固定件，套設于該桿體，該第一固定件相對于該握把部另端抵觸于該連接件的套接部，該第一固定件具有一穿孔，另有一鎖固件相對穿設固定于該通孔及該穿孔，將該第一固定件固定于該桿體，該第一固定件與該套接部之間設置至少一彈性件，該第一固定件與該套接部之間，進一步設置有一第三固定件；一第二固定件，套設于該桿體，且位于該套接部相對于第一固定件的另偵U，該桿體穿設該第一固定件、第二固定件及該連接件的套接部。 本技術所產生的有益效果如下。 具體而言，本技術所揭露的滑板車的前叉，從而于使用時，透過該桿體一端一體延伸成型該前叉部，直接省去相較以往所需的固接座，讓桿體與前叉部定位不松動、結合強度佳及增大耐力強度承受較大的作用力，組構成一種輕巧簡單、且易于操作的滑板車。 【附圖說明】 圖1為本技術的立體分解示意圖。 圖2為本技術的外觀組合示意圖。 圖3為本技術的外觀剖面示意圖。 圖4為本技術的局部剖面示意圖。 圖5為本技術的局部外觀示意圖。 圖6為本技術的局部放大示意圖。 圖號說明: 10板體 11連接件 12套接部 13第一輪體 14開口 15緩沖件 16彈性件 20桿體 21握把部 22前叉部 23第二輪體 24通孔 25穿孔 26鎖固件 30第一固定件 31第二固定件 32第三固定件。 【具體實施方式】 請同時參閱圖1、圖2及圖3，為本技術的立體分解示意圖、外觀組合示意圖以及外觀剖面示意圖，如圖所示，本技術的一種滑板車的前叉，至少包括:一板體10，該板體10于一端一體延伸形成一連接件11，該連接件11 一端具有中空的一套接部12，該板體10的另端樞接至少一第一輪體13 ;—桿體20，該桿體20 —端設置有一握把部21，相對于握把部21的另端一體延伸形成一前叉部22，該前叉部22樞設至少有一第二輪體23 ; —第一固定件30，套設于該桿體20，該第一固定件30相對于該握把部21另端抵觸于該連接件11的套接部12，該套接部12相對于第一固定件30的另側設置有一第二固定件31，該桿體20穿設該第一固定件30、第二固定件31及該連接件11的套接部12，透過該桿體一端一體延伸成型該前叉部，直接省去相較以往所需的固接座，以維持桿體與前叉部定位不松動。 其中，該第一固定件30與該套接部12之間設置至少有一彈性件16，透過該些彈性件16增加第一固定件30與套接部12之間的緩沖彈性空間；另外，該板體10的表面側為踩踏部，該踩踏部設置有復數凸條，透過該復數凸條增加摩擦力；此外，該連接件11相對于該板體10—端，設置有一開口 14，該開口 14設置有一緩沖件15，該緩沖件用于當碰撞發生時，盡可能地減緩沖擊的作用力，亦可作為明顯辨識本技術的標的物。 請同時參閱圖4、圖5及圖6，為本技術的局部剖面示意圖、局部外觀示意圖以及局部放大示意圖，如圖所示，該連本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種滑板車的前叉，其特征在于，至少包含：一板體，該板體于一端一體延伸形成一連接件，該連接件一端具有中空的一套接部，該板體的另端樞接至少一第一輪體；一桿體，該桿體一端設置有一握把部，相對于握把部的另端一體延伸形成一前叉部，該前叉部樞設至少有一第二輪體；一第一固定件，套設于該桿體，該第一固定件相對于該握把部另端抵觸于該連接件的套接部；一第二固定件，套設于該桿體，且位于該套接部相對于第一固定件的另側，該桿體穿設該第一固定件、第二固定件及該連接件的套接部。

【技術特征摘要】
1.一種滑板車的前叉，其特征在于，至少包含: 一板體，該板體于一端一體延伸形成一連接件，該連接件一端具有中空的一套接部，該板體的另端樞接至少一第一輪體； 一桿體，該桿體一端設置有一握把部，相對于握把部的另端一體延伸形成一前叉部，該前叉部樞設至少有一第二輪體； 一第一固定件，套設于該桿體，該第一固定件相對于該握把部另端抵觸于該連接件的套接部; 一第二固定件，套設于該桿體，且位于該套接部相對于第一固定件的另側，該桿體穿設該第一固定件、第二固定件及該連接件的套接部。2.如權利要求1所述的滑板車的前叉，其特征在于，該連接件呈流線形狀。3.如權利要求1所述的滑板車的前叉，其特征在于，該桿體上設置有一通孔。4.如權利要求3所述的滑板車的前叉，其特征在于，該第一固定件具有一穿孔，另有一鎖固件相對穿設固定于該通孔及該穿孔，將該第一固定件固定于該桿體。5.如權利要求4所述的滑板車的前叉，其特征在于，該穿孔及該通孔為螺紋孔件。6.如權利要求4所述的滑板車的前叉，其特征在于，該鎖固件為螺絲。7.如權利要求1所述的滑板車的前叉，其特征在于，該連接件相對于該板體一端，設置有一開口。8.如權利要求7所述的滑板車的前叉，其特征在于，該開口設置有一緩沖件。9.如權利要求1所述的滑板車的前叉，其特征在于，該...

【專利技術屬性】
技術研發人員：托馬斯·奧康奈爾，
申請(專利權)人：快樂活運動有限公司，
類型：新型
國別省市：愛爾蘭;IE